车是修坏的？钣喷新技解锁车漆冻龄秘籍

　　[爱卡汽车 用车中心 原创]

　　随着国内汽修行业政策的紧缩以及车主对维修质量的苛求，国内的汽保用品业也在飞速发展。每年的中国国际汽车用品展览会（雅森汽车用品展）如同汽修界的庙会，全球各地的汽保用品商汇集于此。除了商务活动外，各家带来的顶级技术也足够令人眼界大开。在这样的后市场产品盛会中，我这个用车频道编辑自然是如鱼得水，一天展会下来也是收获颇丰。

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　　只要你能想到和汽车相关的东西，小到一支空调香薰，大到一架数控机床，在雅森汽车用品展上都能找到。作为一个有着几届展会参观经历的资深观众，我认为这次雅森汽保展的参展商结构发生了明显的变化，修理业呈现出从大修、换件向快修、免修转型的趋势，特别是钣喷行业尤为突出。

　　这次展会中，我发现传统的钣喷行业即将迎来一场技术革命。传统钣金修复技法将被颠覆，由于整形时无法避免破坏原车漆、刮腻子以及大面积喷漆，所以修理工程大、施工时间长成了最主要的缺点。

　　而快修的精髓在于尽量减少破坏原厂漆几率，重在预防。随之带来的好处是减缓车漆老化速度，节约了车主的维修成本，还提高了效率。

1、手工凹陷修复

　　先说钣金修复的新型解决方案。我们会经常遇到一大块钣金部件上只有一两处小凹陷的情况（冰雹或跑高速时小石子打出的凹坑）。

如果按照传统的修理方法，需要用原子灰填平这个小坑，再喷涂色漆和清漆。

　　但是车漆最外层的清漆层较厚，局部喷涂的话，新油漆干固后会在旧漆面上形成明显的痕迹。所以只要涉及喷漆，就要整件全喷。

　　为了一个小坑重新喷漆显然得不偿失，由于修补漆的硬度和光泽度远不如原厂漆，施工不精时还会出现起泡、橘皮等，不到万不得已（漆面掉落，露出底漆）时，尽量不要轻易喷漆。

遇到这种“喷漆可惜，不喷碍眼”的窘况时，完全可以采用手工钣金方法进行修复。将凹陷区域用工具顶出即可恢复钣金面平整。

不过这活儿不是普通人上手就能干的，光是如何选择撬棍支点就是一门学问。上图中的挂环需要先固定在钣金件的龙骨上，这样撬棍才能稳固地对凹坑背面施力，同时钣金件还不会变形。

撬动凹陷的时候，施工人员需要时刻观察钣金面的变化，小凹陷回位的同时还要保证大平面的平整，避免钢板出现活化。

工欲善其事必先利其器，专用工作灯是技师查看部件表面平整度的硬件保障。区别于一般工作灯，专用灯的灯光不会直接照射在钣金件上，而是投向映射板形成发散的柔光，再倒映在钣金面上。

只有这样，技师才能在任何一个角度都能观察到凹坑的变化。

对于不同车身材质和凹陷，使用的撬棍也不同。可以说这一箱子工具和十八般兵器相比是有过之而无不及，可谓是“刀、枪、剑、戟、斧、钺、钩、叉、鞭，样样齐全”，也许只有操作的技师才能道出每样“兵器”间的差别吧。

虽然我们笼统地将凹陷修复称为“顶坑”，但修复的手法不仅仅是“顶”这么简单。技师需要根据凹陷的实时变化用到撬、转、撵、点、压等技巧，且力度的拿捏必须恰到好处，凹坑才能恢复得完美无瑕。

如果顶出的凹坑略高于平面，则要配合木质铆钉和橡胶锤进行微调。

修复后的平面看不出任何破绽，虽然这种修复手法比较费时，甚至和解放初期我国的手工造车工艺有些类似，但不可否认这门手艺能在保留原厂漆的同时，降低潜在的二手车成本折损，不失为一个保护爱车的选择。

2、感应加热凹陷修复仪

　　相对于手工钣金，感应加热凹痕修复仪就是钣金修理界的“爱马仕”了。这一神器我曾在几年前的雅森展上匆匆一瞥，只到再次相遇，我才有机会领略了它的神奇之处。

这套仪器的优势在于结构简单，只有一个主机和一个加热接头。插头对凹坑处钢板加热，凹坑即可在数秒内膨胀回位。

在修复前需要根据凹陷的程度对热量和加热时间进行设定。

将加热头悬于凹坑上方，钢板会非常迅速进入膨胀状态，在这个过程中必须紧紧盯住观察。 如果钢板过度隆起，可用橡胶锤轻轻敲打。

　　同样是一个小凹坑，感应加热修复仪在10s之内就可以完成修复。和手工技法相比，加热修复仪免去了拆卸内饰板的时间，且不受钣金件后方龙骨的阻碍，钣金件表面任何部位的凹坑都能修复，灵活性高，同时操作门槛低。

　　也正因如此，加热修复仪的维修成本较高，引进这项技术的修理厂也是少之又少。但我相信这么便捷的技术在未来一定会受到追捧，让更多人接受这个技术只不过是时间问题罢了。