底盘升级驾控更佳 爱卡试驾荣威i6 PLUS

　　[XCAR 试驾 原创]

　　2019年3月底，上汽荣威i6迎来了首次中期改款，新车命名为荣威i6(参数|询价) PLUS，说到“PLUS”可不要以为只是字面意义上车身尺寸的升级，定位于A+级车的荣威i6 PLUS在造型、配置及动力等方面进行了全面升级。这些升级能够令驾乘人员有哪些实实在在的感受，让我们一同来看。

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　　在这个月的早些时候，我的同事在场地内试驾了荣威i6 PLUS的1.5T版本车型，感兴趣的网友可以点击下方图片阅读。而我们本次体验的是荣威i6 PLUS的1.6L自然吸气版本车型，此外，场地内更多的是测试车辆的极限性能，而此次道路试驾则更加贴近车辆日常真实使用情况。

　　动力平顺 底盘扎实紧凑

我们本次试驾的是2019款荣威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互联至尊大赞版，也就是1.6L版本车型的顶配车型，官方指导价为11.48万元，并享受2万元官方现金优惠，实际售价为9.48万元。

试驾车辆搭载一台1.6L上汽蓝芯高效发动机，采用高效阿特金森循环，具备博世发动机管理系统以及双可变正时气门等技术，其最大功率为92kW（125Ps）/6000rpm，峰值扭矩158Nm/4500rpm。

与之匹配的是一台CVT无极变速箱。

说完参数，接下来聊聊荣威i6 PLUS的道路试驾感受，1.6L的发动机在起步阶段提速平稳，与CVT变速箱配合流畅，给人以细腻顺畅的加速感。稍稍深踩油门，车辆能够很聪明的辨识到驾驶者的意图，迅速将发动机转速拉高，让车速得以快速提升。

由于CVT变速箱的特点，发动机会尽量将转速保持在最高效率的区间内，这样不仅能使得动力的利用达到最大化，对燃油经济性的提升也有明显效果。

荣威i6 PLUS 1.6L版本车型使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂组合，是这个级别的主流配置，行驶感受紧凑且稳定扎实，能够满足日常使用。

在城市道路行驶，能够明显感受到荣威i6 PLUS 1.6L版本车型的底盘调校偏舒适，能够很好的将路面大部分颠簸给过滤掉，给车内人员更有品质的驾乘体验，同时还能够将一定的路感回馈给驾驶者。

在高速道路行驶时，荣威i6 PLUS 1.6L版本车型还是有着不错的动力储备，车辆时速达100km/h以上时，发动机转速大概在2500转左右，继续加大油门发动机转速持续提升，发动机的声音也会略微明显。

此外，我们还驾驶荣威i6 PLUS体验了碎石颠簸路面，碎石路面的难度在于附着力较差，车辆行驶在这样的路面上除了颠簸外还容易失控，荣威i6 PLUS凭借经调校升级的底盘以及丰富的车身稳定系统完美应对了此次挑战。

荣威i6 PLUS采用了电动助力转向系统，并且具有动态补偿控制功能，在有侧向风、突然加速、胎压不平衡等情况时，可以提供稳定力，除了带来更好的转向手感，也一定程度上可以提高安全性。

本次试驾的荣威i6 PLUS 1.6L车型上，360°全景影像 、车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助、制动力分配等主被动安全系统均有搭载，能够给车辆足够的安全保障，让驾驶人更加省心省力。

此次试驾恰逢大雨道路湿滑，并且对驾驶视野也有一定影响，但荣威i6 PLUS 1.6L版本车型完美应对，车辆行驶稳定、操控指向清晰，有着超越同级的行驶品质感。而且，试驾道路混合城市拥堵、高速路况和颠簸路面，荣威i6 PLUS跑出了5.9L/100km的油耗成绩，有着不错的燃油经济性。

　　总的来说，荣威i6 PLUS的1.6L版本车型的动力称不上强劲，但这台发动机与CVT变速箱组合给荣威i6 PLUS带来的平顺性令人印象深刻。良好密封隔音能够给车内人员营造出一个静谧空间，使得车辆拥有超越同级的行驶品质感。