SUV还是轿车 造车新势力下一步怎么走?
［爱卡汽车 新能源频道 原创］
在政策驱动向市场驱动的转型期，汽车厂商对新能源汽车产品的定位更加多元化。进入2019年以来，不少造车新势力加快推出新车，其中一些品牌开始由纯电动SUV向纯电动轿车市场发力，也有一些品牌仍坚持纯电动SUV路线。在补贴政策退坡、融资环境收紧、市场竞争日益激烈、消费需求多样化等综合因素的影响下，造车新势力如何定位新产品，背后又有着怎样的战略思考？
一、专注SUV、发力轿车市场 新势力如何定位新产品？
在政策、市场、资本等诸多因素的加持下，进入2019年，不少造车新势力开始加快推出第二款、第三款新车。整体来看，根据这些品牌的现有车型以及最新发布的新车，可以总结为五个关于产品定位和策略的特点。
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1.由纯电动SUV向纯电动轿车领域发力。
比如，蔚来、小鹏、电咖首款车均以纯电动SUV切入市场，而最新款车开始向纯电动轿车市场发力。蔚来在推出ES8、ES6两款纯电动SUV后，准量产版ET7定位为一款轿车；小鹏G3交付后，第二款车P7定位为B+级或到C级的纯电动智能轿跑；继天际ME7(参数|询价)纯电动SUV推出后，电咖最新款车天际ME-S也定位为一款纯电动轿车。从SUV到轿车，可以看出这些品牌的产品思路是从单一化逐渐向多样化阵容扩充。
2.聚焦纯电动SUV市场。
比如，威马最新款车依然聚焦纯电动SUV市场。威马EX5(参数|询价)、EX5 Pro定位为紧凑型SUV，即将在今年9月上市的EX6则定位为中型SUV；值得一提的是，零跑汽车也开始聚焦SUV领域，其第二款车C-more定位为紧凑型SUV，而首款车S01为纯电动小型车。这在一定程度上说明，纯电动SUV仍是造车新势力关注的重点领域。
3.纯电动轿跑受热衷。
从这些造车新势力最新发布的新车来看，纯电动轿跑相比以往受到了更多关注。比如，小鹏P7(参数|询价)、准量产车前途K20、前途概念车K25等。纯电动轿跑之所以跟受到热衷，笔者看来，一是为了迎合年轻化消费群体的需求，二是在纯电动轿跑细分市场仍具有较大的空间，三则是有助于品牌的整体向上。
4.部分最新款车型续航里程将有明显提升。
例如，根据目前的公开信息，小鹏P7纯电动轿跑在NEDC工况下不低于600km，较第一款G3车型365km的续航提升了将近一倍；天际ME-S在NEDC工况下续航或将能够超过750km；零跑C-more续航也将做到超过500km，较首款车S01超过300km续航有了明显提升。可见，新势力在新车电池上下了不少功夫，但问题是，高续航是否是解决电动汽车里程焦虑的最佳办法，消费者是否真的需要如此高的续航呢？
5.新车在今年下半年至明年将集中发力。
根据已知公开信息，从今年下半年开始到明年，造车新势力的第二款、第三款车将陆续上市。例如，根据规划，威马EX6(参数|询价)预计将在今年9月份上市，前途K20或将在今年第四季度量产，小鹏P7预计将在明年第二季度开始交付等等。面对2020年竞争愈加激烈的中国市场，造车新势力也正在快马加鞭“上岸”，当然这是在保证资金、产业链各环节都有保障的前提下。
二、纯电动SUV、轿车等细分市场表现如何？
大部分造车新势力的首款新车以纯电动SUV切入市场，前期在产品定位上很难看出不同，但是随着第二款、第三款车型的推出，各家品牌的产品定位、战略布局等也开始出现差异化，这背后是决策者对于品牌定位与市场需求认知的不同。无论是专注SUV市场，还是向轿车领域发力，各品牌有不同的理解。那么，这些细分市场的现状如何，又面临哪些挑战？
从整体上看，2018年，我国新能源汽车总销量为125.6万辆，其中新能源乘用车销量为105.3万辆，同比增长82%；纯电动乘用车销量为78.8万辆，同比增长68%。《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，国内新能源车年产销达到200万辆。因此，近两年，新能源乘用车或将继续保持较快增长的态势。
从竞争车型来看，纯电动轿车销量排名靠前的车型特点是性价比较高，对品牌的个性化、高端化要求并不十分强烈。当然，不排除很多续航里程相对较高、价格相对较低的车型更多流通于出行市场的可能。不过，明年特斯拉Model 3(参数|询价)中型轿车国产化，以及合资品牌、外资品牌加快在纯电动轿车市场推出中高端车型后，国内低、中、高端纯电动车型的分布或许也将发生变化。
在纯电动SUV领域，值得一提的是，去年蔚来ES8(参数|询价)以11348辆的销量位居纯电动SUV排行榜中的第五，对于半年交付过万辆的ES8来说，这一成绩可圈可点。这说明，要么蔚来ES8车真的好、销售有策略，要么在纯电动SUV市场，还没有十分具有十足竞争力的、深受用户追捧的车型出现，或许这也正是值得挖掘和探究的市场所在。
三、第二款、第三款新车推出就万事大吉了？
回过头来看造车新势力推出的新车型，不少品牌还是少了些底气，特别是推出一款车不难，难的是按照相同的标准批量生产。所以，这其中的风险不容小觑。说到风险，还是要回归造车新势力为何要加快推出第二款、第三款新车的问题上。
就拿头部企业之一蔚来来说，首款车ES8已经交付过万辆，第二款车ES6也计划在今年交付，第三款车的亮相更多的是为了提前公布企业的产品阵容，增加品牌自身的实力和影响力等，如此更利于后续的融资与合作业务的开展。至于新车ET7何时上市、何时交付，恐怕才是更能抓住消费者好奇心的问题。
相比之下，也有的品牌仅仅是亮相新车，比如奇点汽车，首款车iS6尚未上市，又在较短时间内推出了微型车iC3，但是并未公布新车的上市计划。当然新车的亮相，一方面不乏为了创造更好的融资条件的可能，另一方面也是为了观望政策、市场走势，以便于及时调整产品定位等。
而那些已经明确了新车上市交付计划的品牌，更多是为了扩大产品阵容，提升销量，来尽快实现资金的回笼。然而，无论出于怎样的目的，新车的发布都应以保证质量、安全为前提，不能因为市场、政策的收紧而急中生乱。
编辑点评：最近常听到一句话，“定位赢未来”，对造车新势力来说，资金、技术固然十分重要，但是品牌和产品的定位也更关键，一定程度上，定位将决定钱该怎么花。因此，比花钱更重要的问题是，造车新势力的产品和品牌该怎么定位，相信每个企业都有自己的慎重思考。
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生效日期：2017年5月9日
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