数说Formula E 三亚站爆款海天电动盛宴

　　在三月的最后一个周六，当我从睡梦中醒来后，发现我朋友圈里的姑娘们不是在三亚就是在去往三亚的路上！

　　“我的天呐！海天盛筵是重新开启了吗？”这是我脑海中冒出的第一个想法。

　点击任意图片，进入图集浏览

　　随后让我更为震惊的事情是，这帮姑娘去海南是为了看Formula E（下文简称FE）三亚站的比赛。得知这事以后，这样的事实比海天盛筵重新开启更让我感到难以相信。

　　本次FE三亚站的比赛是本赛季的第六站，自此三亚也成为了全球第27个举办过FE比赛的城市。刚刚结束的香港站是本赛季的第五站，自此中国也成为了本赛季唯一举办过两次FE比赛的国家，这也足以看出中国对于新能源汽车的看重。

　　接下来我们再回到一开始，姑娘们为何对于这项赛事如此感兴趣呢？虽然我很希望原因是她们对于赛车的热爱，但事实上姑娘们热爱的是下面这个站在赛车旁边的小伙子。

　　咳咳，因为版权问题我们不得不打上马赛克，不过四字弟弟的粉丝应该很容易从身型认出来他吧？

　　虽说吾等直男在大多数情况下是很难分清同组合的三人，但很明显在有了易烊千玺等明星的露面后，FE三亚站的比赛在国内所取得的关注胜过以往的任何一站。

　　在新能源汽车与传统燃油车竞相争夺的背景下，国际汽联对于FE的重视程度不比F1差。FE凭借更为亲民的特质——比赛噪音小、在城市内举行、规则更有互动性等迅速拉拢了大量的粉丝。FE比赛最为激烈的竞争是赛场上车手们的极速，当然有时候赛后提供的花絮更容易让人爱上这个赛事。

　　但电动方程式又不是一个单纯的赛车运动，涉及到了电动车科技、环保科技等符合发展趋势的新概念。就算你是个只想凑凑热闹的吃瓜群众，在欣赏比赛的时候，你也会感觉自己居然变成了谁谁谁的车迷，还莫名其妙变成了极客。

　　首届FE赛事在北京揭幕以来，已经过去了5个年头，虽然过去三年里FE都有光临香港，但对于国人来说，一个不需要护照或通行证的地方更能让大家畅快撒欢。三亚这座美丽的海岛一向以旅游业著称，而在近年来更是贯彻了环保理念，在去年成为中国首个全省范围内采取燃油车型限购的省份，为电动赛事提供了一片沃土。

　　让我们把关注点移回比赛，三亚站的比赛在距离市区40多公里的海棠湾举行，赛道全长2385米，采用逆时针行驶方式，相较于上一站香港站的赛道而言，三亚站的赛道可算是宽敞多了。不过6号弯-8号弯以及8号弯-10号弯这两段赛道占据赛道整体的近一半长度，在这两段赛道并不太适合超车，这也加剧了车手们在11号弯-5号弯之间的竞争。

　　三亚站赛道的长度与德国柏林站赛道相当，其中的三个急弯非常具有挑战性，而“不负众望”的是这三个弯道也给参赛车手造成了相当大的麻烦，数位车手均在弯道中遭遇事故而退赛。其中便有远景维珍车队的夺冠大热伯德，他在正赛时遭遇追尾事故草草退赛。

　　发车前的一个小细节引起了我的注意，只有部分车手进行蛇形摆动来暖胎。这里需要提到的一点是FE赛车所采用的轮胎与F1赛车不同，是非热熔胎，这种轮胎更接近民用车所使用的轮胎，不需要暖胎，但抓地力不如热熔胎。这也就再一次证明了目前的FE赛事虽然以速度决胜负，但是更加注重研发的现状。

　　作为今年的新军，日产车队在前几站比赛中都显得比较低调，直到近几场比赛中日产的赛车让所有人都眼前一亮，显然日产已经开始适应这个赛事了。他们所使用的日产赛车性能也获得了其他车手的广泛的认可，以至于原本被认为全场性能最佳的奥迪赛车，现在却受到了不少车迷的质疑。

　　虽然日产车队的布埃米还没有找回夺得车手总冠军时的状态，但随着近几场比赛日产赛车调校的逐步稳定，新秀罗兰也逐渐崭露头角。在排位赛中，连续三场进入超级杆位赛的罗兰终于夺得了自己在本项赛事的首个杆位，并破掉了领跑魔咒以第二名身份登上了领奖台。

　　而布埃米虽然在超级杆位赛和二练时一样在同一个地方撞上了软墙，发车时没能在自己的第六位发车格中出发，但其在正赛中一路从最后一名超车至第6位完成比赛，也让人大吃一惊。

　　当然，这一站比赛最为尴尬的或许要数捷豹车队了，今年是捷豹的“捷豹赛道年”，为了这一次的三亚站比赛，捷豹也邀请了1000名VIP到现场观赛，但或许是压力太大，也或许是运气不佳，使得捷豹车队的两位车手并没有取得让人满意的成绩。

　　埃文斯在比赛中被广告布攻击，如果算是运气问题，那么小皮奎特冲太猛自己冲上了墙，就可以看出小皮奎特确实有不小的压力，赛后我们也得知了，小皮奎特正式和松下捷豹车队解约，离开了这项赛事。

　　有了马拉喀什站的教训之后，宝马车队的达·科斯塔无疑收敛了他的激进作风，在比赛中没有再出现太过危险的举动，这让他稳稳收获了本站的季军。不过在赛后他表示本来他是有机会的，但没有拿到冠军还是有一些小失望。

　　而他的队友西姆斯就没有那么幸运了，在与DS钛麒车队的洛特勒于5号弯中争抢时撞墙，后悬挂撞毁，随后触发了红旗，比赛暂停。洛特勒或许是把上一站的霉运传给了西姆斯吧。

　　本站冠军DS钛麒车队的维尔涅第二位发车，比赛后半程在以一次惊险超车后，取代了罗兰的领跑位置。之后又快速拉开1.7s的时间差，激活攻击模式并抢在了罗兰德之前回到自己的领跑位置。两次动作证明了自己实力，让全场惊叹，并在随后的比赛中保持住了优势为这只中国车队囊获了又一个分站冠军，在FE三亚站的赛场上奏响了中国国歌。同时他也结束了自己三站比赛颗粒无收的尴尬局面，在车手积分榜上从第11名蹿升至第3名。

　　相比于DS钛麒车队维尔涅的神乎其技，奥迪车队的迪格拉西就要悲惨一点了，在激活自己的第一个攻击模式就用了三次才成功，不知道是不是练习赛的时候走神了。

　　而不幸并没有就这么离开他，在全场红旗后，远景维珍车队的弗林斯在比赛恢复时由于没有攻击模式可以使用，被奥迪车队的迪·格拉西利用攻击模式暂时超越取得第六名的位置，这显然是远景维珍车队在攻击模式的使用策略上出现了失误。

　　随后在比赛接近结束的最后一圈时，弗林斯试图从内线突破超车搏一把，却被身后有同样想法的日产车队布埃米直接推了出去，撞到迪格拉西，两车双双退出了比赛，布埃米则趁乱从第8位上升到第6位。

　　另外值得一提的是HWA车队作为奔驰厂队先锋，表现出了对这个赛事的极端不适应，HWA在这一赛季的表现堪称糟糕，这不得不让我们为蔡澈博士在下一赛季年中的身体健康感到担忧。虽然HWA的车手范多恩是本赛季获得FANBOOST 次数最多的车手之一，几乎场场都是投票第一名，却从未能将粉丝们的厚爱转化为积分榜上的分数。

　　而日前奔驰在意大利Varano赛道测试明年的FE比赛用车，也是选择了分别来自文图里车队的莫塔拉和HWA车队的范多恩两人进行的试驾。显然奔驰还是留了个心眼的。

　　本赛季进行到现在已经过半了，最值得表扬的应该是日产车队的新秀罗兰德，他在这个处子赛季表现让人极为深刻，并在三亚站的比赛上凭借自己的杆位在高手云集的第一集团拼杀中，赢得了亚军，站上了领奖台。

　　队友布埃米开局不顺利的情况下好像反而激发了他的斗志，凭借日产赛车强大的性能和个人出色的车技，他最终以第6名的成绩完成比赛。虽然在比赛结束后因为引发了远景维珍车队的弗林斯与奥迪车队的迪·格拉西的事故而罚时10s，成绩掉至第8位。

　　日产作为本赛季的新军其表现堪称亮眼，除了两位车手的精湛技艺外，日产赛车的强大实力更是个坚实的后盾。或许以下的这些数据能够给维尔莱茵一些答案，目前全球单车销量最高的纯电动汽车便是日产的聆风，截至今年3月全球总共销售了40万辆，累计行驶里程超过了100亿公里无电池安全事故。

　　同时，日产车队的专业技师凭借丰富的经验以及海量的数据为赛车所设计的后悬架及冷却系统也确保了赛车更加稳定、可靠，让布埃米能在本场比赛中实现超越16台车的壮举。

　　而本站比赛中最为重要的便是炎热天气对于电池功率的影响，日产汽车在电池温度控制和安全设计方面的优势在此展露无疑。

　　这其中，与我们息息相关的便是FE赛车所使用的软件系统，电控管理系统是赛车能够取胜的关键。日产汽车在此方面同样具有领先优势，聆风的续航和性能的平衡已经无需验证，把成熟的技术放在赛事领域也同样能够取得巨大成功。而在赛道上所取得的经验与数据，又会让日产的工程师对电控管理系统进行优化再快速的运用到民用车型上。

　　哦，对了！三亚站还有一大看点，想必忠实的卡友们都知道了，那就是爱卡汽车作为官方合作伙伴在本次赛事中也设置了展台，想要知道它为大家奉献了什么样的精彩内容，可移步至爱卡论坛Formula E专区。

　　时代的步伐迅速而又无情，即便是汽油车忠实簇拥的我也不得不承认汽车电动化的步伐越来越快了。回想起来这就像是数年前我国的楼市，在四位数仍觉高不可攀的，一觉醒来发现看好的楼盘已经飙升到了好几万。但或许通过Formula E这项赛事，能够让我们看到电动车的快速进步和未来的无限可能。如果难以改变，那么不妨就张开怀抱去拥抱它吧！