亲眼见证康普顿！发动机无机油也能行车

　　[爱卡汽车 用车 原创]

　　机油对于发动机有多重要，不用说大家也能知道。这就好比如果没有血液，人类还有生命吗？机油对于发动机的重要程度无异血液于人，除了为零件提供润滑外，机油还担任着散热、传力介质等职责。可以说，没有机油的发动机寸步难行！

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　　假设一下发动机没有机油会是怎样？其实，这也是我多年来一直好奇的事情，毕竟我还没有富裕到可以冒险用一辆完好的汽车来满足自己的好奇心。就在今天，康普顿纳米陶瓷机油解答了这个疑惑，让汽车在无机油状态下行驶了50km，而奥秘就在于机油中的纳米陶瓷技术。

一、机油为什么不可或缺？

　　不论哪个汽车品牌的使用手册，都会醒目的标明“一旦发动机报警灯亮起，需立即前往维修厂进行检查”。

这并不是危言耸听，发动机内有几个重要的部件需要良好的润滑保障，包括凸轮轴、活塞环、以及活塞轴瓦等，它们是动力输出时重要的受力部件。

一旦机油量不足，会使这些部件的磨损加剧，金属的直接摩擦会导致无法逆转的损伤。

二、没有机油就没有润滑？发动机离报废还远吗？

在机油状况正常时，部件间虽然看上去是金属互相摩擦，但缝隙间充斥着肉眼无法看到的油膜，这些油膜就相当于人类骨骼之间的滑膜，会起到减缓摩擦的作用。

这些油膜会随着部件的互相运动磨损消耗，需要不断靠流动的液态机油冲刷修复才能得以维持，这也是很多发动机设置高压机油轨的原因所在。

　　我们可以把机油油膜的强度看作衡量机油优劣的标准，油膜的形成速度、挂壁时间和耐磨程度直接关乎一款机油对发动机的保护能力。

　　由此可以看出，机油的润滑和抗磨效果取决于油膜。如果油膜薄且不耐磨，即便机油量充足依然不能保证合理的润滑；相反，厚重而耐磨的油膜会更有效保证发动机润滑，即便在机油量不足的情况下，依然可以靠长效的油膜持续保护零件的表面。

三、无机油行驶的意义是什么？

　　为什么我们常说发动机的大部分磨损都是来自于冷启动？道理就是冷车时发动机内的机油已全部流回底部的油底壳中。部件上没有机油的润滑，自然会削弱油膜的保护，在启动的瞬间发生零件干磨。

采用纳米陶瓷技术的康普顿机油会在金属零件表面形成纳米级别的陶瓷保护膜。听这个名称似乎就要比“油膜”更坚硬一些。的确，纳米陶瓷粒子的直径更小，结构更稳定，这有利于保护膜牢固地附着在零件表面，通过长时间挂壁应对随时而来的高强度摩擦。

至于这个强度有多高呢？刚好，无机油行驶就能模拟出来。而在这个过程中，摩擦带来的挑战只是一方面，机油保护膜还要防止高温带来的抱瓦、抱缸等现象。可以说，对纳米陶瓷保护膜的考验已经达到了近乎“变态”的程度。

　　关于无机油测试的可信度，大致可以通过以下几点判断。

一是选用的车辆，这次无机油测试选用了一辆北京现代索纳塔(参数|询价)轿车。

虽然车型有些老旧，但发动机运转良好。在测试前我们对发动机的怠速噪音进行了测量，方便和测试后的发动机进行对比。

　　其二是康普顿纳米陶瓷保护膜的起效时间。从对发动机部件的保护层面来说，保护膜的起效时间自然是越短越好。

在测试现场，修理厂技师先将发动机内的旧机油放净，再加入康普顿纳米陶瓷NANO700机油。

纳米陶瓷NANO700机油是一款SL级别的矿物油，虽然够不上全合成机油的级别，但对发动机的保护却是不打折扣。由于采用纳米陶瓷技术，这款矿物油的换油周期依然可以长于其它品牌的机油。

接下来的无机油测试成功与否，可全仰仗这桶看上去级别平平的矿物油了。加入新油后，车辆缓行了10min左右，这个过程中，康普顿机油中的纳米陶瓷分子会随着温度的上升浸入金属表面的孔隙，并形成保护膜。

10min行车后，将新灌入的康普顿机油放出。按照康普顿厂方的说法，机油内的纳米陶瓷分子已经充分地形成了保护层。

不管保护层形成与否，10min的热机时间对于接下来即将进行无机油行驶的发动机来说，都有些过于仓促。有的人怀疑发动机的油底壳带有夹层，从放出的油量来看，这种假设根本不成立。

　　　　第三点就是保护层的持续效果如何。首先要说明的是，此次无机油测试的行车路线全部在社会道路上完成，完全为日常驾驶状态。其中包括缓行的城市路段、车辆较少的快速路，甚至是拥堵路段。

当然每种路况对于发动机的磨损都不尽相同。城市路段主要以缓行为主，从车辆静止到低速前进需要调动发动机较大的扭矩，这个过程中会增加活塞和曲轴轴瓦的负担，频繁重复会堆积热量。

在快速路上行驶，发动机会保持较高的转速，发动机稳定的动力输出带给测试车驾驶员一定的信心，所以有时还会做出一些急加速的动作，这无疑增加了活塞环和缸壁间的摩擦。

行驶至拥堵路段时需要长时间怠速等待，发动机在静止状态下的散热能力本来就差。在无机油的状态下，散热能力更是有所衰减，极易“开锅抱瓦”。

所幸的是，这些担忧没有变为现实，在经历90min、50km的无机油驾驶后，我们的测试车安然回归修理厂。

车辆能在无机油状态下行驶回来本身就很意外，而更惊喜的是发动机并没有因为无机油而发生故障。如果从发动机水温表和发动机怠速的声音判断，根本无法想象这是一台没有机油的发动机。

　　其实发动机的磨损不用非得在拆解后才能看出来，润滑是否良好可以通过发动机的噪音直接显现。

参加这次无机油测试，我也是有备而来。发动机内的机油在每次发生变化后都会影响怠速的噪音，而这些噪音都被我带来的分贝仪记录了下来。

　　可以看出，在发动机使用康普顿机油后的噪音值出现了明显的改善。在放出机油后，噪音上升得并不明显。即便经过50km的无机油行驶，噪音仍然和有机油状态时相差不多。这说明发动机在使用康普顿纳米陶瓷机油一段时间后已经形成了足够的保护层，即便无机油行车数十km，也并没有给发动机带来明显的磨损。

　　编辑总结：其实很多人对厂商举办的无机油测试活动表示质疑，甚至有人怀疑发动机内做了手脚等等。然而经历过这次活动，我想说的是，无机油行驶并不是日常驾驶的常态，如果每辆车都要严格的追求“无机油化”，那显然是一种伪科学的存在，所以“无机油”只是一个概念，即机油油膜或保护层的极端测试方法，各位无需效仿。

　　而说回无机油行驶，也并非捏造而来的噱头，它首先要建立在机油先进的技术基础上，在机油保护层起效快、耐力久的前提下，是完全可以实现的。关于汽车没有机油也能跑这个命题，还是亲眼见证后才会相信！