变革的20周年 2019世界年度发动机大奖

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　发动机是一辆车的核心，其重要性不言而喻。正是这个原因，让世界年度发动机大奖受到了消费者和厂商的日益重视。但是现在新能源的大趋势已然明朗，禁售燃油车的消息不绝于耳。内燃机该何去何从？世界年度发动机大奖又该如何顺应时代？在诞生20年之际，世界年度发动机大奖迎来的重大变革。

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一、与时俱进，大奖诞生20年迎来变革

　　1999年，世界年度发动机大奖正式诞生，到今年正好是第20个年头。在过去20年里，汽车的动力系统也发生了巨大的变化，从大排量到小排量，从自然吸气到涡轮增压，从内燃机到新能源。与此同时，世界年度发动机大奖紧紧跟随了行业变化的趋势，并由一个籍籍无名的小型评选逐渐成长为具有一定权威的世界性大奖。

值得一提的是，爱卡汽车副总裁/总编辑王堃先生是大奖的首批中国评委，自2007年起，连续13年受邀参加世界年度车/世界年度发动机的评选。

　　为了顺应动力系统电气化的大趋势，今年的世界年度发动机大奖发生了重大的变革，名称由世界年度发动机大奖（International Engine of the year）变为世界年度发动机/动力系统大奖（International Engine+Powertrain of the year）。不过为了照顾大家的阅读习惯，本文依然采用世界年度发动机大奖这个名称。

　　奖项的具体内容也有重大变化，最显著的就是发动机的组别由按排量划分转变为了按功率划分。受排放法规和节能减排压力的影响，48V混动、PHEV、EV越来越流行，汽车动力系统里电机的比重越来越大，排量显然已经无法反映一台发动机的级别。如果按排量分组，那么任何一款传统的1.5L发动机都无法与宝马i8(参数|询价)上的1.5T插电式混合动力系统相抗衡。相比之下，按功率分组就很好地顺应了电气化的趋势，让EV和PHEV等新能源车型能够与传统燃油车公平地同台竞争。

　　除了发动机分组的改变之外，新能源奖项也有所变化。绿色发动机奖项诞生于2008年，主要颁发给节能环保的发动机。这个奖项在新能源时代显得定位模糊，已经不太适用了，因此被取消。在今年的大奖中，新能源奖项由最佳混合动力系统和最佳纯电驱动系统构成。

二、法拉利获20周年特别大奖，捷豹路虎成新能源大赢家

　　今年的世界年度发动机大奖一共设置了12个奖项，法拉利成为最大赢家，其3.9T V8发动机获得了其中4项大奖。这同时也意味着，法拉利的这款3.9T V8发动机在最佳发动机/动力系统、最佳高性能发动机这两个最受瞩目的奖项上获得了四连冠（2016-2019）。

　　如此辉煌的成绩让法拉利3.9T V8发动机赢得了一项特殊的荣誉：组委会特别颁布的新世纪世界最佳发动机大奖（这是我的个人的翻译，供大家参考。英文是Best of the Best – 20 YEARS OF THE INTERNATIONAL ENGINE OF THE YEAR AWARDS）。

　　此次世界年度发动机大奖的另一个大赢家是捷豹路虎，它的纯电驱动系统获得了包括最佳新款发动机、最佳纯电驱动系统、350Ps-450Ps组别最佳发动机这三项大奖。

1、新世纪世界最佳发动机：法拉利3.9T V8发动机

　　新世纪世界最佳发动机是世界年度发动机大奖诞生20周年之际设置的特别大奖。作为一个极具象征意义的奖项，它被颁发给了汽车行业从业者心目中的一座图腾：法拉利。

　　尽管掺杂了不少情怀因素，但是法拉利3.9T V8发动机的获奖仍可以说是众望所归，并没有引起任何争议，因为它的表现完全担得起“新世纪世界最佳发动机”这顶沉甸甸的皇冠。从2016年诞生之日起，这款发动机已经在历年的世界年度发动机大奖中赢得了所有可能获得的奖项（一共14个大奖），这是一项前无古人的成绩。

自2016年起，法拉利3.9T V8赢得了所有竞争，它从未让奖项旁落，共获得了14项大奖。优异的表现让法拉利3.9T V8荣获世界年度发动机大奖20周年的特别奖项：新世纪世界最佳发动机。

法拉利3.9T V8发动机最大的优势在于，它虽然是一款涡轮增压发动机，却能够让自然吸气发动机的信徒拜服。这款发动机配备了涡轮转速感应装置，能根据涡轮增压器的实时转速来对发动机的其他部件进行细微调整，从而使涡轮迟滞大幅降低；它还配备了可变扭矩管理系统，使动力输出更加线性，整体表现更接近自然吸气发动机。

今年入围的法拉利3.9T V8发动机有多个版本，最大功率从441kW（600Ps）到530kW（720Ps）不等，最大扭矩则是760-770Nm。这也让它在今年可以同时赢得2个组别（550Ps-650Ps、650Ps以上）的大奖。除此之外，它还赢得了最佳动力系统和最佳高性能发动机这两个重磅大奖。

2、新能源领域的大赢家：捷豹路虎纯电驱动系统

　　从2017年开始，世界年度发动机大奖加入了最佳纯电驱动系统的奖项，并由特斯拉蝉联了2届冠军。今年，捷豹路虎打破了特斯拉的垄断，I-Pace上的那套动力系统不仅获得了最佳纯电驱动系统大奖，还把最佳新款发动机、350Ps-450Ps组别最佳发动机这两项大奖收入囊中，成为了新能源领域的大赢家。

捷豹路虎的这套纯电驱动系统采用了前后双永磁同步电机的配置，可以实现全时四驱。整套系统的最大功率为294kW（400Ps），最大扭矩为696Nm。在前后轴之间的是容量为90kWh的电池组，可以驱动I-Pace在综合工况下行驶470km。捷豹路虎的这套动力系统以微弱的优势战胜了特斯拉，排在第三的是宝马i3(参数|询价)的动力系统。

得益于优秀的性能表现，捷豹I-Pace的这套纯电驱动系统从40款发动机当中脱颖而出，赢得了350Ps-450Ps组别的大奖。它战胜的对手包括保时捷911(参数|询价) Carrera上的3.0T水平对置六缸发动机、宝马M3(参数|询价)/M4上的3.0T直六发动机。

3、连续5年获奖：宝马1.5T三缸混合动力系统

　　除了法拉利之外，评委们特别偏爱的另一个品牌就是宝马。自2015年宝马i8上市以来，它所搭载的1.5T插电式混合动力系统屡获大奖。在2015-2018年，宝马这套动力系统在1.4L-1.8L组别就是碾压级的存在；而今年分组规则改变之后，它在250Ps-350Ps组别成为了被碾压的对象。好在还有新设立的最佳混合动力系统这个奖项，让宝马在今年不至于空手而归。

宝马i8的这套插电式混合动力系统由一台1.5T三缸发动机和2台电机构成，其中一台较大电机位于前轴处，另一台较小的电机作为发动机的辅助位于后轴处。车辆既可以四驱，也可以只靠前轴处的电机驱动实现纯电行驶。这套系统的综合最大功率为275kW（374Ps），在扭矩方面，发动机最大扭矩320Nm，驱动电机最大扭矩250Nm。

在最佳混合动力系统的角逐中，宝马i8的1.5T插电式混合动力系统战胜了保时捷Panamera(参数|询价) Turbo S E-Hybrid上的4.0T V8插电式混合动力系统，以及丰田普锐斯、CH-R等车型上搭载的THS油电混动系统。