新中国成立70周年 经典岁月洗礼的皇冠

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　　今年是新中国成立70周年，伴随着祖国的发展，中国的汽车行业也有着翻天覆地的变化。在这几十年里，中国汽车经历了从依赖公共交通出行到私家车普及的转变。对于很多车型来说，70年足以证明它的经典，丰田皇冠(参数|询价)诞生于1955年，作为丰田旗下的标志车型，皇冠来到中国市场也已经50多年了，屏幕前的您对皇冠有着怎样的记忆呢？接下来就让我们回顾一下丰田皇冠这将近70年的历史吧。

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　　#几十年的经典，皇冠即将停产？

　　对于任何一家车企而言，其旗下高销量车型都不会成为停产的对象，简而言之，能赚钱的车有什么理由不卖呢？皇冠停产的消息已经传了很久，而丰田汽车至今没有官方回复。皇冠近几年销量并不理想，似乎中国消费者并不像前些年一样的拥护这台有着几十年历史的车型。时至今日，你甚至都很难在路上见到一台皇冠，如若还想见到皇冠满街跑，那想必只有香港的计程车能满足您了。

也许是品牌布局与产品定位问题，丰田近几年整体开始走年轻化路线，然而对于皇冠这台车来说，你需要给它豪华，也需要给它高贵，想想这台车的名字，你如何才能将年轻与运动赋予一台名叫“皇冠”的车型呢？对于皇冠这台更偏中年的车来说，你很难去颠覆大家对他的刻板印象。

雷克萨斯在中国的极具扩张也给了皇冠不小的压力，皇冠与雷克萨斯ES(参数|询价)的售价相近，然而对于最看重品牌面子的中国消费者来说，相似的价格大家自然会选择豪华品牌，更何况雷家还有着整车纯进口的身份。皇冠定位于中大型车，然而比上它干不过雷克萨斯ES，比下价格又没有凯美瑞(参数|询价)实惠，你想让它成为一台走量的车型，有点难了。

　　#皇冠与亚洲龙(参数|询价)

　　大家对于亚洲龙想必都已经很熟悉了，亚洲龙海外名叫Avalon，由一汽丰田引入国内销售，这台车基于TNGA架构平台生产，与同为丰田旗下的凯美瑞同平台。亚洲龙与皇冠的定位虽有所差别，但依然有不少车友喜欢将二者进行对比，当然它也是皇冠强有力的竞争对手之一。

外观方面，亚洲龙采用全新的家族设计语言，搭配极具辨识度的超大号进气格栅，前脸的视觉冲击力非常强。修长的车身配合着刚劲的线条，亚洲龙俨然一位精致的肌肉男。亚洲龙车身长宽高分别为4975*1850*1450mm，轴距为2870mm，这样的尺寸在中型车市场有着相当大的优势。

亚洲龙的中控台整体采用悬浮式设计，并大面积使用搪塑工艺软质材料，质感非常到位。三辐式多功能方向盘为真皮包裹，并支持电动四向调节。9英寸中控液晶大屏显示清晰度很高，操作也较为流畅，上手简单快捷。

　　此前我的同事已经介绍了有关于亚洲龙的信息，大家可以点击下方图片回顾相关内容。

　　#皇冠历代车型回顾

　　第一代皇冠（1955-1962）

1955年，第一代皇冠于日本正式诞生，定位为豪华轿车，并将这台车起名为“TOYOPET”，中文译为丰田宠儿。这台车搭载了1.5L四缸发动机，最大行驶车速可达100km/h。

丰田将皇冠的初代车型推向了美国市场，无奈于当时美国极其发达的公路网络，使得这台车并没有取得太好的销量，从而渐渐将皇冠转向亚洲各国销售。

　　第二代皇冠（1962-1967）

第二代皇冠在外观上有着很大的改变，丰田给予了皇冠更大的车身以及更长的轴距，使得其内部乘坐空间有所增加。这一代皇冠采用四灯式造型设计，并且搭载了丰田自主研发的2AT自动变速箱。

皇冠标志性的“皇冠”Logo也是从这一代车型开始正式启用的。与此同时，后视镜设计开始广泛流行，不同于当代车型的是，第二代皇冠的后视镜被放置在了车头两侧。