爱卡XRing：特斯拉Model 3极限续航测试

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　当炼狱般的爱卡X Ring碰上纯电动车，好戏就有的看了。为了测试特斯拉Model 3(参数|询价)的真实续航里程，我们把一辆长续航全轮驱动版本车型拉上了北京环路，来看一看这辆NEDC续航达到590km的纯电动车实际能够跑出怎样的成绩。当特斯拉Model 3完全“趴窝”之后，我们的测试就算结束了，但“好戏”不能没有彩蛋……

　　爱卡X Ring 24小时终极油耗测试一直以来都是爱卡汽车众多栏目中深受卡友喜爱的栏目，最真实的油耗展现可以让网友最直观和清晰的了解到自己关心车型的油耗。现在，爱卡X Ring将纯电动车也纳入到了测试车型，旨在为各位网友展现各车最为真实的极限续航里程。自此，每月我们都将带来一款热门纯电动车型的极限续航测试，欢迎各位持续关注。

　　这次测试我们选择的是热度颇高的特斯拉Model 3车型，具体型号为长续航全轮驱动版，这款特斯拉Model 3搭载了75kWh的电池包，前电机采用了能耗表现出色的永磁同步电机，后电机采用了性能表现出色的交流异步电机，NEDC工况下综合续航里程为590km，记住这个数字，我们后面还会提到。

出色的标称续航需要一条具有挑战性的测试路线，为了让续航测试更加贴合消费者的日常用车场景，同时也让特斯拉Model 3有地方施展自己的“拳脚”，我们将测试路线定为二环-三环-四环-五环-六环。

　　特斯拉Model 3的续航测试从早上9：00开始，二环、三环拥堵的路况可以模拟日常城区低速驾驶，四环、五环相对畅通的路况代表着日常环路行驶，畅通的六环则代表着中高速驾驶。五条环路的总长度在430km左右，加上20km左右的连接路段，测试的总路程在450km左右，说实话，开始测试之前我们也不太敢确定特斯拉Model 3能不能坚持下来，生怕在测试中“趴窝”在六环路上。

测试开始之前我们先在西二环附近的唐拉雅秀酒店超充站对特斯拉Model 3进行补电，确保其电量充满。

车辆设定方面，我们并没有采用最为节能省电的设定，而是采用了日常驾驶比较舒适的设定，加速设定为轻松，转向模式设定为舒适，能量回收制动设定为低。空调温度及风量大小设定则根据驾驶者体感自由调节，全天跑下来空调温度设定基本在20-24℃，风量大小基本没有低于四挡的时候（吐槽Model 3的天幕，隔热性真心一般）。

特斯拉Model 3充满电之后表显续航里程是499km，还记得前面提到的NEDC续航里程590km吗？之所以存在这样巨大的差别是因为特斯拉Model 3长续航车型作为进口车型，表显的是EPA工况综合续航里程，EPA工况标准要比NEDC工况标准严苛很多，EPA标准下的续航里程也更具有参考价值。关于这两种工况的区别，我们日后做解读。

做好一切准备工作，我们开启了特斯拉Model 3的极限续航测试，因为测试路程过长，我们在测试路线中途设定了四个换乘点，由三名驾驶者轮流进行驾驶。

出发点唐拉雅秀酒店也是第一个换乘点，车辆早上9：03出发，虽然没有和上班早高峰时间完全对应，但是我们在二环还是经历了严重的拥堵，二环路的里程虽然是最短的，但是其行驶的时间一点都不短，36.8km的里程我们跑了1h46min，平均时速仅21km/h左右，表显平均电耗为18.8kWh/100km，这也是全程平均电耗最高的路段。

结束了二环的挑战，车辆从唐拉雅秀酒店出发前往三环，此时时间已经接近中午，三环的路况比起二环要好上很多。

相对轻松的路况下我们也体验了特斯拉的自动辅助驾驶功能，对于这一功能的体验感，不同的人有着不同的看法，有的人认为其根本无法缓解驾驶疲劳，反而容易造成驾驶紧张，而我则持完全相反的观点，我个人在条件适合的时候基本都会开启这项功能，整个驾驶体验感觉非常轻松。

　　其实存在不同的观点我也非常能理解，首先每个人对新生事物的接受度不同，在这个基础上，特斯拉自动辅助驾驶功能在不同的使用场景下的确会给驾驶者带来不同的感受——在拥堵的城区普通道路上，因为存在大量近距离并线等情况，特斯拉自动辅助驾驶功能无法做到像驾驶者那样从容应对，此时使用该功能基本上是找罪受。在行驶较为顺畅的封闭环路上，自动辅助驾驶功能还是能为驾驶者提供不错感受的，但这并不是最完美的状态。在车辆较少、其他交通参与者驾驶较为规范、行驶非常顺畅的封闭快速路或者高速上，特斯拉的自动辅助驾驶功能才能充分发挥其作用。

谈特斯拉自动辅助驾驶的感受，我认为一定要结合路况来说，只谈感受不结合路况的评判结果都是非常片面的，我个人的观点是特斯拉自动辅助驾驶功能的适用（能用且工作良好）场景有限，但是在这有限的场景内，其给到驾驶者的体验会是很不错的。

经过三环路的行驶，我们在第二个换乘地点蓝色港湾购物中心（五棵松店）进行换乘。

从唐拉雅秀酒店出发，经三环路行驶到达蓝色港湾购物中心（五棵松店），特斯拉Model 3工行驶了56.1km，行驶时长为1h22min，平均速度在41km/h左右，随着平均速度的提升，这一段的15.5kWh/100km的平均电耗也比二环那一段有了明显下降。