颠覆“不可能” 雷克萨斯30年回顾(下)
[爱卡汽车 汽车文化 原创]
上篇对雷克萨斯这30年来轿车的历史发展进行了回顾，这篇我们将回顾雷克萨斯旗下的最激动人心的跑车系列，和当下最热销的SUV系列的历史进行回顾。
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强化雷克萨斯品牌符号的超级跑车
上篇的结尾我们说到雷克萨斯GS&雷克萨斯IS(参数|询价)车系的发展，以及“F”部门的建立，但其实雷克萨斯之前就在运动车型上有所建树，早在1991年便推出了旗下的第一台双门跑车——雷克萨斯SC 400。
在雷克萨斯LS(参数|询价)和雷克萨斯ES(参数|询价)推出后，为了满足那个时代美国消费者对双门车型“谜之喜爱”，雷克萨斯研发了一款搭载4.0L V8发动机的大马力后驱双门GT车型，也就是初代雷克萨斯SC。它针对美国市场开发，注重高速行驶能力和乘坐舒适性，非常适合在美国的高速公路上驰骋。
十年之后，雷克萨斯在2001年又推出了第二代雷克萨斯SC，换装了4.3L V8发动机，依然延续之前注重高速行驶能力和乘坐舒适性的风格，并且整个车的内饰用料更加豪华、做工更加精良，但是随着欧洲各品牌在跑车上持续发力，再加上当时的雷克萨斯没有足够强大的跑车基因，雷克萨斯SC的市场表现日渐惨淡，在2009年全球仅售出1000台。
不过，在雷克萨斯SC销量日渐惨淡的同年，雷克萨斯发布了一款光芒甚至超过初代雷克萨斯LS的传奇跑车——雷克萨斯LFA。
早在2000年，时任丰田总工程师的棚桥晴彦（Haruhiko Tanahashi ）便萌生了制造一台超级跑车的念头，通过教导丰田章男驾驶技术的丰田首席试车手成瀬弘(Hiromu Naruse)，他把自己的想法分享给了未来的丰田汽车掌舵人，身为性能车迷的丰田章男对于这个想法非常感兴趣，并准备在高层会议上对于这个想法进行全力支持。
即使是以未来丰田掌舵人的身份，丰田章男在高层会议上提出这个想法，也依然被绝大多数人反对，甚至包括负责研发和企业发展的部门，他们都担心这样一个高投入低回报的项目会对丰田的状况造成不良的影响，最后丰田章男委托丰田的广告与品牌专家 Atsushi Takada去说服高层。
他的讲解影响到了很多人，让他们相信一辆超级跑车会让雷克萨斯变得更加与众不同，高层会议也在表决中通过了研发雷克萨斯LFA的项目。
之后棚桥晴彦开始了他的研发工作，在2003年，第一台使用铝制车身的代号为P280的雷克萨斯LFA原型车诞生了，2005年1月，雷克萨斯LFA首次亮相底特律车展，一般情况下，在新车正式亮相后，离它的量产便不远了，但转折发生在同年9月。
9月份，在纽博格林北环的试车结束后，已出任丰田汽车副社长的丰田章男力主推倒当前的全铝车身，转而使用更轻、更有刚性的碳纤维车身，这也正符合此时丰田和雷克萨斯积极寻求品牌向上的需要，这一举措被顺利通过，这样的决定将付出海量的资源，雷克萨斯在用近乎偏执的方式来向世人展示他们做一款超级跑车的决心和能力。
2010年，雷克萨斯LFA正式上市，限量550台（其中50台是特批的纽博格林限量版），引起了全球的震惊，它的光芒盖过了当时的法拉利、兰博基尼等一众超级跑车，以棚桥晴彦为首的工程师团队耗时十年，颠覆了“不可能”，用一辆傲视群雄的超级跑车告诉世界，雷克萨斯，也可以造出世界最顶级的超级跑车。
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