如何实现终极交通安全？日产汽车这样说
[爱卡汽车 科技频道 原创]
近些年中国汽车保有量飞速上涨，但与之相对应的是交通安全事故频发。早在2010年3月，联合国通过了一项决议，宣布2011至2020年为道路安全行动十年，决议指出，全球每年有近130万人死于道路交通碰撞事故，近5000万人因被交通事故受到伤害。而转眼时间已经来到2019年，面对交通事故很多人依然“谈虎色变”，安全成为大家出行中的重要前提。
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8月28日，第十三届中国道路交通安全论坛在北京召开。针对中国道路交通安全问题，来自公安部、国家发改委、工信部等部委，及国内外相关研究机构的行业专家学者参与讨论。
日产汽车公司车辆性能先进技术开发部部长高桥信彦参加了此次论坛并以“中国道路安全进展”为题发表了演讲。高桥先生指出，道路距离是道路安全的重要因素之一，而中国有着世界上距离最长的高速公路。众所周知，在高速状态下，驾驶员任何微小的失误都有可能会被放大数倍，车辆更容易出现碰撞风险，因此中国发生致命性交通事故的风险也居高不下。就这一问题，演讲中提到，根据对2016、2017年中国交通事故的分析，日产发现中国所有道路等级的致命风险都较上一年有所增加。
经统计，造成事故的主要原因则是疲劳驾驶和超速行驶，其中超速违规占比最大，致命风险比例高达95%，并且风险也最高。另外值得一提的是，中国已经被列为“老龄化社会”，中国高龄人士发生交通事故的数量也在持续增多。并且由于身体机能的下降，高龄人士的致命风险也远高于其他年龄段的人群。
针对国内道路的现状，日产汽车在汽车主动安全技术方面进行了布局。通过通过搭载ProPILOT智控领航技术、车道偏离预警系统（LDW）、预碰撞智能刹车（IEB）等技术，打造i-SAFETY智能主动安全系统，以保障驾驶者在高速公路上的安全。相关技术已开始在中国市场全面落地。其中日产ProPILOT智控领航技术已在2018年底上市的第七代天籁上部署， 并将陆续部署在其他核心车型上。
第七代天籁配备有前后八个超声波传感器，通过传感器协同工作实时监测车辆前、后障碍物潜在碰撞风险，在驾驶者未能及时作出反应或误踩油门，系统会利用3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警，在紧急情况下也会进行自动刹车。
此外，第七代天籁还有IFCW智能前向碰撞预警、LDW车道偏离预警系统、ILI车道偏离智能修正、BSW变道盲区预警、IDA智能疲劳驾驶预警、IEB预碰撞智能刹车（带行人检测）、CTA倒车车侧预警系统、AVM全景智能监控、IPA智能泊车辅助等安全配置。
同时ProPILOT 2.0也已经推出，搭载于下一代天际线Skyline。在硬件上新的系统会使用更多的摄像头、雷达等传感器，并且ProPILOT 1.0主要针对前后方向，而ProPILOT 2.0在前后左右的感知技术上要更加先进。
据日产的消息，由于ProPILOT 2.0会涉及车道变换，所以新系统对精度的要求非常高。特别是在高速公路上，系统要分辨车辆在道路上的精确位置，为此，ProPILOT 2.0配备了一个3D高清地图。日本高速公路地图可以精确到10厘米左右。ProPILOT 2.0会利用摄像头、雷达等传感器，同时与地图公司共同开发出3D高清地图来采集数据。
需要注意的是，目前在中国市场上推广的只是ProPILOT 1.0，日产将会依据市场需求，再将ProPILOT 2.0推广到其他车型上。
关于道路安全问题，日产认为涉及多方利益相关者，除了汽车制造商，还包括人、道路的使用者和社会自身。而想要实现终级的交通安全社会，仅靠其中一方是不够的，所以能够将所有利益相关者聚集一堂的道路交通安全论坛，其意义就显得十分重要。
编辑点评：日产汽车在介绍旗下ProPILOT等智能驾驶技术时，始终强调此类技术只是起到辅助功能，不能让驾驶者过度依赖自动驾驶辅助系统。从这个角度来看，日产并不想走激进路线，而是稳扎稳打向着智能化发展，不过这也从一定层面显示出其对于自身相关技术还未具备十足的信心。
不过在针对道路安全问题的看法上，日产力促多方交换资源和经验的做法值得推广。站在汽车制造商角度来说，更多是要从产品入手解决安全问题，而汽车驾驶所涉及到的情况及其复杂的，例如道路设施的建设、有关法律的修订等配套因素也要着重考量。因此，如何让各行各业都在研究道路交通安全的问题上进行良性互动，才是下一阶段急需解决的问题。
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