试驾上汽通用别克昂科旗 能否扛起大旗
[爱卡汽车 试驾 原创]
2019年虽然汽车市场大环境并不理想，但对于上汽通用别克来说好像重新找准了自己的新定位，将工作重心瞄准了国人更加喜爱的SUV车型，在继昂科拉(参数|询价)、昂科拉GX(参数|询价)、昂科威(参数|询价)之后，即将带来一款中大型SUV——ENCLAVE昂科旗(参数|询价)。正如它的名字，昂科旗将是上汽通用别克在国内的新旗舰SUV车型，新车为中国市场量身定制，解决了不少美系车在国内市场“水土不服”的问题，到底如何让我们通过本次场地试驾一一解答。
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在本次试驾之前，我的同事已经抢先对上汽通用别克昂科旗做了详细的静态解析，感兴趣的朋友不妨点击下方图片回顾，而我们本次的重点是看看这款全新中大型SUV动态表现如何。
底盘扎实 加速够劲
本次试驾是在全封闭专业道路完成，场地模拟了多种真实路况，涵盖随机短波路、破损水泥路、刻槽水泥路、正弦波路等等，以及长直道和连续弯道，看昂科旗在多种复杂路况下的动态表现到底如何。
我们试驾的昂科旗搭载的是第八代Ecotec 2.0T四缸发动机，这台发动机是基于“单缸最优”设计理念打造，在行驶中可实现可变缸技术，其最大输出功率174kW（237Ps），最大扭矩为350Nm。
与之匹配的是一台9AT变速箱，换挡逻辑和平顺性都有不错的口碑，挡位切换采用的是电子按键形式，比较有科技感。
昂科旗的提速表现可圈可点，油门轻点就能够感受到车辆轻快的加速反馈，当转速达到1500rpm时就能够明显感受到发动机涡轮介入工作，能快速将车速提升至100km/h，并且还能够感受到车辆充足的动力储备。
发动机有两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式三种可变缸模式，根据用户的驾驶行为分析、油门深浅等因素，发动机智能选择最合适的模式进行运作，这也让昂科旗兼顾了性能与燃油经济性。
昂科旗配备有流媒体后视镜，使得驾驶人的后方视野更为宽阔无遮挡，并且这块后视镜还支持亮度、角度以及视野三个维度的调节。
在车速起来之后，我们在车内并没有感受到过多噪音，这是因为昂科旗配备有ANC主动降噪系统，通过反向音波补偿抵消掉车内噪音，据了解这项配置将会是全系标配。
试驾场地内设置有连续弯路，来考验车辆的转向指向、底盘悬挂系统以及车身刚性等，昂科旗的表现可以说是出乎了我的意料，作为一台中大型SUV，由于底盘较高、车身较重等因素，在连续快速过弯时侧倾和回弹等问题很难规避，但昂科旗应对起来还是比较轻松的。
昂科旗的悬挂系统采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂组合，并且采用全框式前后副车架，能够让这么一台大车在过弯时保持车身姿态，从而提升驾乘品质。
昂科旗的转向指向性也非常精准，方向盘几乎没有虚位，在整个弯道中转向的精准性和线性度都是非常优秀的，随着方向盘的转动，车身随动、响应灵敏。
在通过刻槽水泥路面时，昂科旗产生的啸叫声也仅仅与口哨声大小差不多，这是得益于车辆多项主/被动降噪系统介入，除了我们前文提到的ANC主动降噪系统，昂科旗还设置有多处吸声隔音设施，让车内噪音降到最低。
在通过正弦波路、随机短波路等颠簸路面时，昂科旗的五连杆式后独立悬挂发挥了功效，使得车身起伏非常干脆并且几乎没有回弹，能够给车内人员带来不错的舒适感。
通过场地内对各种真实路况的体验，能够看得出昂科旗不仅仅是一台好看的中大型SUV，更有着应对各种复杂路况的能力。当然，本次的体验时间较短，我们更期待将昂科旗开上真正的路面，来体验实际道路试驾感受。
在封闭场地内模拟各种真实路况的道路上，昂科旗的表现有些出乎我的意料，很好的平衡了车辆操控性与舒适性，加速表现可圈可点，2.0T发动机与9AT的配合也十分顺畅，加上主/被动降噪给车内驾乘人员带来的静谧性，确实能够给人带来高品质的驾乘体验。
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生效日期：2017年5月9日
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