符合国六排放的合资SUV 哪款是你的菜？
[爱卡汽车 导购 原创]
2019年是一个不同寻常的年，中国汽车市场出现了负增长，很多人认为是因为今年各省市颁布的国六排放让中国的车市动荡不安，更多的消费者选择持币观望，其实负增长更大层面的说明中国汽车市场正在逐渐成熟化，那么我们前面讲到的国六排放到底是怎样的呢？对我们购车、用车，又有什么影响？
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国六排放是国家第六排放标准的简称，和我们之前熟悉的国五、国四排放一样，只是之前我们国家对汽车排放的要求并没有如此严格，并且对汽车本身也有更大的宽容度。而北京市即将执行的国六排放对于新车和未来二手车都将产生巨大的影响，至少2020年元旦之后，国五排放的新车将无法在北京正常上牌。于是很多人也将国六排放成为史上最严排放标准，事实上我国的第六排放标准确实已经走在世界前列，成为了世界上目前为止对汽车尾气排放要求相当严格的国家。
我们来简单了解一下国六排放，其实对于国家第六排放标准执行之处是分为国Ⅵa和国Ⅵb的，而真正的国六排放就是国Ⅵb，那么国Ⅵa存在意义是什么？是车企对产品的一个过渡期，以保证车企生产的产品能够很好的有一个过渡的阶段，介于国Ⅴ和国Ⅵb之间，但很多厂家并没有采用这种方式，而是在发动机到排气整个动力系统进行了升级，让排放直接从国Ⅴ升级到了国Ⅵb。
除了产品的更新换代，全国各省市也发布了对排放执行的时间，以北京为例，2020年元旦对轻型小客车进行国Ⅵb排放的执行，也就是说，北京市对排放执行是直接跳过国Ⅵa阶段的，事实上，全国多省市都是直接跳过国Ⅵa阶段，这也显得国Ⅵa变得有些多余。
说了这么多，那么这个国六排放标准到底能够给我们老百姓带来什么呢？最长远的角度来看能够为我们人类可持续发展带来更好的空气环境，减缓对大气的污染，这也是对全人类的贡献。但从老百姓角度看，老旧排放标准的汽车可能就此结束生命，造成一定的经济损失，并且也对二手车流动起到了限制作用，比如北京执行国六标准之后，其他省份不满足国六排放的二手车就无法过户到北京市，除此之外，这也是增加了消费者的换车周期。
说了这么多，那我们消费者既然有更好的选择，为什么不换一台国六的车，给自己一个更好的出行享受呢？所以我们今天就为大家推荐三款合资SUV，符合国六排放标准，同时又是市场上热销车型，看看到底谁才是最适合你口味的那道菜呢？
售价：18.88-27.88万元
奇骏应该是很多人非常熟悉的车型了，在中国市场已经是紧凑型SUV中的一员老将了，随着时代的改变，奇骏也在外观和配置上进行的调整，依然长着一副比较耐看的前脸，在很多细节上也凸显了年轻化。
日产家族化的“V-MOTION 2.0”设计体现在了中央进气格栅的变化上，虽然车头灯组的轮廓并没有发生变化，但更加夸张的中网线条却为车头带来了更加硬朗的视觉元素。
车身尺寸方面，奇骏达到4675×1820×1722mm的水平，轴距为2706mm，在同级别车型中保持中规中矩。
奇骏车尾还是比较耐看的，熏黑元素的尾灯也是年轻化的一种体现，并且在很多细节部分，也能够看出奇骏的精致感，比如后保险杠下方的镀铬饰条，少量的镀铬装饰确实能够提高整体的精致度。
内饰整体使用了拼色的设计，同时也提供纯黑色的内饰，中控台大面积采用软性材质包裹。整体造型让人第一感觉就是非常的居家，有一种似曾相识的感觉，这或许就是奇骏的独特产品力吧。
三幅式多功能真皮平底方向盘能够带来更好的驾驶品质，粗细适中，同时握感也非常舒适。9英寸的液晶触控显示屏能够满足我们绝大多数人的使用习惯，操作上手度低，反应速度比较灵敏，同时显示清晰度也很清晰。
并且也装备了最新的智行系统，日产智联的基础服务费是十年免费的，包含语音助手、天气预报、智能路径规划及导航、实时路况、车况检测、保养服务、违章查询、被盗协寻、OTA在线升级。智能语音控制可以通过方向盘上的按键唤醒或者可以通过说“你好，日产”，进行语音唤醒。
奇骏拥有两驱版和四驱版，同时四驱版拥有三种驱动模式，分别为2WD、AUTO、LOCK。2WD是前轮驱动状态，更适合平整路面，燃油经济性会比较高；AUTO是智能动力分配，车辆会根据行驶状况及路况作出相应的判断，实时调整前后轮扭矩分配比例；LOCK是锁定四驱模式，前后轮扭矩固定在50:50，确保在恶劣路况下车辆的通过性。
奇骏在空间方面的表现属于同级别中比较出色的，无论是乘用空间还是乘用舒适性，都保持了很高的水准，这样的表现也非常符合日产一贯的产品调性。
另外，奇骏还是同级别中为数不多的拥有第三排座椅的车型，虽然第三排座椅更多的时候是缓解燃眉之急，第三排座椅确实在某种程度上增加了乘用灵活性，在临时需要携带更多乘员的情况下，不过舒适性方面的表现就不能太苛求了。
动力方面，奇骏搭载的有两款发动机，分别为2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为113kW（154Ps）/6000rpm和137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩分别为204Nm/4400rpm和246Nm/4000rpm，搭载模拟7挡CVT变速箱。底盘采用的前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。
奇骏的方向盘转向力度比较轻柔，回馈感适中。油门和刹车都很灵敏，在城市路段超车还是比较灵巧的，提速干净利索，对于一台SUV来说表现还是很好的。
奇骏可以手动调整到ECO（节能）驾驶模式，相比普通模式下，动力的响应会略微迟缓一些，油门踩下去不会感到那么得心应手，但是你会获得更好的燃油经济性。奇骏的运动模式没有单独的按键或者手动选项，而是车辆会根据你的驾驶模式来进行调整，当你驾驶需要激进的时候它会自动调整到运动模式，来满足你的需求。另外，相对激烈驾驶的情况下，奇骏四驱的存在感还是比较强的，开启之后能明显提升稳定性。整体的驾驶风格还是像一个居家暖男，各方面表现都比较均衡。
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生效日期：2017年5月9日
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