盘点Vespa发展史中那些另类的“怪胎”

　　[爱卡汽车 文化频道 原创]

　　忙碌的广州车展刚刚过去，工作之余，到一德路的模型店淘宝成为了不少媒体老师的消遣娱乐项目。广东省得天独厚的地理优势和丰富的劳动力孕育了发达的模型制造产业，世界上大部分中高端模型均产自于此。一台造型奇特的摩托车模型吸引了我的注意，这正是1950年创下多项摩托车速度世界纪录的Vespa Monthlery。讲述这台车背后故事的同时，我们也借此机会一起盘点一下Vespa历史上那些另类的“怪胎”。（图片来源于网络）

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　　在聊这些不务正业的“怪胎”之前，我们先不妨说说Vespa的本职，也就是设计初衷。二次大战中Vespa的母公司意大利比亚乔集团作为生产军用飞机的军工企业，工厂受到了盟军轰炸机的多次猛烈袭击，几乎毁灭殆尽。战后为恢复国民经济，比亚乔集团与轴心国的一众军工企业相似，转型生产平民化的城市出行交通工具。在比亚乔公子恩里克比亚乔与Vespa之父阿斯卡尼欧的努力下，以伞兵摩托车比亚乔MP5为蓝本的初代Vespa 98于1946年诞生了。

1946 Vespa 98

　　阿斯卡尼欧作为一名拥有精致生活的飞机设计师，他无法忍受常规摩托车会弄脏皮鞋的换挡方式，更不允许轮胎卷起泥水弄脏西服。一台温文尔雅且极具亲和力的摩托车便由此诞生，甚至是穿着高跟鞋的优雅女士也可以骑乘，从此开启了踏板摩托车的先河。拥有优美弧线的铆焊式车身，类似起落架一般的单摇臂式前悬挂，这些灵感都来源于飞机。车身后方由于容纳有发动机而向两侧凸起，像极了黄蜂肥大的臀部，二冲发动机行驶时会产生类似于昆虫飞行的“嗡嗡”声，Vespa（直译为黄蜂）的名字正是由此而来。

　　极具亲和力的城市交通工具是Vespa诞生之初的市场定位，那下面这些各式各样的“魔改”作品真得可谓不务正业了：

1949 Vespa 125 Corsa

　　这是一台1949制造的Vespa 125 Corsa，明明是一台温文尔雅的踏板车，车座前方增加了一个油箱偏偏要模仿骑跨式摩托车的坐姿，目的是改善高速行驶时的坐姿，导流罩目的也是减小风阻。值得一提的是这台车所有外壳均由航空铝合金材质铆接在一起，这也是比亚乔作为飞机制造商的看家技术了。它在不少都市竞赛中取得了优异成绩。

1950 Vespa Monthlery

　　转眼第二年（1950年），Vespa与蓝美达Lambretta的竞争愈发激烈，Vespa需要一款更加快的车以树立自己的运动形象，这台Vespa Monthlery便应运而生，在原先的基础上合金材质扰流罩被进一步扩大，车头由三块玻璃和突出的车鼻构成，简直就是直接把飞机的座舱罩搬到了摩托车上。我在一德路淘到的罕见模型也正是复刻这款车。

　　得益于比亚乔公司的飞机制造经验，Vespa也算得拥有丰富的空气动力学经验了，飞机化外观造型的这款Vespa Monthlery不负众望，在法国Monthlery环形赛道上，连续十小时创下了17项速度世界纪录，譬如：以平均134km/h的速度连续行驶一小时，平均129.7km/h的速度连续行驶100英里，平均124.3的速度连续行驶超过1000km等等。

1951 Vespa Siluro

　　第三年也就是1951年，Vespa有了更大胆的想法，决定挑战那个年代难度最高的竞速记录——一公里冲刺计时赛（standing kilometre），赛车的设计仍然延续了此前的思路并由阿斯卡尼欧亲力亲为，只不过这次干脆将外形设计成了一枚鱼雷，可以增加高速稳定性的垂直尾翼也移植到了摩托车上，直接取名为Vespa Siluro（意大利语鱼雷的意思）。

　　挑战纪录的地点选在了米兰至奥斯提亚的公路10-11公里处，厂商试车手Dino Mazzoncini，创造了21.4s完成1公里冲刺加速的新纪录，往返两趟的最高车速平均值达到了171.1km/h，同样打破当时的纪录。

1951 Vespa Siluro发动机结构图

　　一次性打破两项纪录的功劳除了优秀的气动外形，也离不开强劲有力的发动机。鱼雷所配备的怪异水平对置双缸两冲程发动机排量仅为125cc，但在9500rpm时可以爆发出21匹马力，这在70年前不容小觑。两个气缸共用一个燃烧室和同一个由马瑞利制造的火花塞，两个曲轴通过齿轮连接，一同驱动变速箱。阿斯卡尼欧的灵感来源于容克斯的Jumo系列柴油活塞式航空发动机。

　　单单是公路速度记录已经无法满足Vespa了，它开始着手参加耐力赛。毕竟只跑得快无法夺得用户的芳心，跑得快还耐造才能彰显制造实力。加上当时相对落后的基建水平，长途跋涉避免不了要经过一些崎岖地形，而无论是汽车还是摩托车领域尚未演变出单独的越野车类别，所以那个年代的性能汽车、摩托车无不热衷于参加各种长途拉力、耐力比赛，甚至包括大洋彼岸的哈雷戴维森，也曾一度斩获各类大奖以运动性而闻名。

1951 Vespa 125 “Six Days”

　　1951年“鱼雷”打破两项纪录的同时，Vespa还完成了迄今为止摩托车、汽车界最成功的电影广告植入——罗马假日的拍摄。同年，奥黛丽赫本胯下的这台Vepsa 125在车座后方加大油箱，前方加装两个备胎以及路书，化油器、减震器经过一些列升级强化后，被派往世界上最艰苦同时也最具影响力的耐力比赛——国际六日耐力赛。

　　1913年诞生的国际六日耐力赛迄今为止仍然是世界上影响力最大的耐力比赛。1951年，第26届国际六日耐力赛在意大利瓦雷泽举办，Vespa自然不能错过送到家门口的好机会，Vespa车队首次出战便夺得了9枚不同项目的金牌。

2018 Vespa Sei Giorni 300

　　近两年，Vespa在家族最经典的旗舰系列GTV300中上再度推出6日纪念版（意大利语6日为Sei Giorni），国内配额较少，除了要花费不菲的价格外，还要具备能够忍受超长到货周期的耐心。6日耐力赛经常会被各个品牌做成特殊版本，其中最广为人知的还属KTM，它直接将每个系列最顶级配置的车型称之为6日版，这也和KTM在6日耐力赛的辉煌成就密不可分。不过这都是后话了，毕竟1951年Vespa首度出战6日耐力赛的时候，奥地利工程师Johann Trunkenpolz先生刚刚用Rotax的发动机在自己的修车铺中攒出第一台摩托车， 而KTM品牌的注册还要推迟到两年后修理商店被另一个商人收购之后了。