戴森/苹果还等什么 SONY的车已经亮相啦
[爱卡汽车 汽车文化 原创]
如今“跨界”越来越流行，明星跨界做餐饮风生水起，可口可乐跨界做服装摇身一变成潮牌，故宫推出化妆品引领国潮等等，证明了干掉你的不一定是同行，有可能是跨界。汽车行业作为消费第二大市场，也吸引了一大批财大气粗的土豪企业垂涎。而就在刚刚开幕的CES展上SONY（索尼）“突然”就发布了Vision-S概念车，是的你没看错，就是那个做电视、音响、相机、的那个SONY，这一下子就炸开了锅，让之前大张旗鼓要造车的企业又下子回到了我们视线中，今天我们就来看看，当年都有哪些企业要跨界造车，如今它们还好吗。
SONY——Vision-S概念车
在这个各种泄漏满天飞的年代，SONY能在CES前把Vision-S这么大一辆概念车藏得密不透风，不得不说还真是难为SONY。而在真正进入这款产品，并对其有了更深入的了解后，我们很清楚地感受到了SONY向整个汽车行业传递的信号，那就是“我们可以做出很酷的东西，车厂大佬们快点来找我们合作吧”。
点击任意图片，进入图集浏览现在我们能看到的Vision-S，显然并非是为公共路段所设计。按照SONY的说法，这个概念计划的下一个开发阶段，将会以如何将自驾系统、安全功能和车载娱乐融入现实世界为主要目标。Vision-S的自驾等级是Level 2。不过SONY的团队已经在朝着更高的等级努力。
但话虽如此，Vision-S外观给人的第一感觉其实并没有脱离目前的现实太远，它看上去并没有跟Tesla的电动车差很多。从上到下最有科技感的地方，可能就是车内前方的横条大屏幕了。
据工程负责人小川先生介绍，SONY的团队其实在Vision-S的内部花了不少功夫，因为这是最能体现SONY所擅长领域的地方。Sony的想法并不是要胜过车厂，Vision-S去到CES舞台上是为了展示技术、软件这些在一般车上很容易被忽视的东西。比如说车载娱乐，这是SONY很熟悉的部分。
在Vision-S上你除了能看到前面所说的大尺寸屏幕，还能体验到装在每个座椅头枕内的360 Reality Audio音响。即便是在CES展场这样嘈杂的地方，这套系统依然能给车内的人提供非常不错的聆听体验。而这之中所用到的硬件和技术都属于SONY，他们完全可以授权、销售给感兴趣的车厂。
安全方面，全车布置了33个传感器，可以利用支持HDR的高分辨率CMOS图像传感器（用于路面、物体侦测、色彩识别）、固态LiDAR（日间、夜间视觉和物体探测）和ToF感测器（用于辨别车内外人、物）为整车提供360度的全方位保护。其中的ToF还能用于车内空间的感知，这也能有助于360 Reality Audio实现更好的效果。加上SONY自己开发的系统UI，一切都是相辅相成，做为成套的解决方案完整性还是相当高的。
总而言之，Vision-S这次在CES的惊艳亮相，多半已经帮SONY吸引到了足够的目光。这里面包括你我，相信也包括各家车厂。接下来就看哪个品牌，会率先选择跟SONY一起迈向汽车发展的新未来了。
苹果——“泰坦计划”
SONY发布的Vision-S概念车这两天刷屏了整个汽车圈和数码圈，而作为智能手机市场开拓者(参数|询价)之一的苹果自然也不能拖后腿，早在2014年，苹果就成立了造车小组“泰坦计划”，并雇佣了超过1000名员工进行电动汽车的研发。但苹果的造车之路并不顺利，甚至可以说是“一波好几折”。
2015年，苹果花重金从谷歌、奔驰、特斯拉等汽车企业中挖了不少汽车安全系统、传动系统等领域的高管。到2016年，苹果汽车研发团队已经集结了5000多名工程师，已颇具规模。而就在业内外都开始期盼苹果汽车落地时，“泰坦计划”的负责人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)退出了该项目，之前已经从苹果退休的前苹果高管鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)重返公司领导电动车团队，苹果造车计划重心开始向自动驾驶技术上偏移。
而最近，美国专利商标局又授予苹果43项新专利，其中就有一项专利涉及自动驾驶汽车导航系统（ANS）。苹果此前就申请过一系列与自动驾驶相关的专利，包括手势识别、汽车控制等诸多方面。未来，它能否实现汽车产品和汽车行业的颠覆，值得期待。
戴森
除了数码电子行业，家电行业也没有放弃过造车的念头，以吹风机、吸尘器、电风扇等闻名的家电巨头戴森早在2016年就一直秘密研发电动汽车项目，在2018年10月，戴森公司宣布在新加坡工厂生产新车，还计划在英国投资2亿英镑用于建设电动汽车测试轨道。当时预测将于今年完成首批汽车，2021年正式下线。
不过戴森突然造车并不是詹姆斯·戴森的一时兴起，据说他从20世纪90年代开始就关注汽车尾气排放的问题，他还曾写过一篇分析柴油车尾气导致老鼠死亡的学术报告，但是没有引起多少人的注意。多年来，戴森在开发吹风机、电风扇和空气净化器等产品的过程中不断积累技术经验，詹姆斯认为，他们可以把这些技术通过电动汽车整合起来，从源头上解决尾气问题。
但这一设想并未成为现实，2019年10月11日，戴森公司创始人詹姆斯·戴森向公司全体员工发送邮件并宣布，该公司已经取消了电动汽车制造项目。戴森表示不是因为产品或团队出现问题才放弃电动汽车业务，而是因为该产品“在商业上不可行”。同时戴森表示，公司试图出售电动汽车项目，但没有找到合适的买家。
虽然放弃整车开发，但戴森公司未来将投入精力用于开发固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面。并在马姆斯伯里、哈拉文顿、新加坡和其他全球地点扩展业务。
编辑点评：苹果造车、戴森造车、SONY造车......越来越多的企业开始踏上跨界造车的路程，但汽车是一个资金密集、产业链长，投资回报率周期也更长的产业，可以说造车就是一场马拉松。即使这些跨界造车的金主们“财大气粗”，但造车不是玩票的游戏，能否能跑完这场马拉松，除了钱，还需要从业者有一颗踏实肯干的心和一种耐得住寂寞的研发态度。
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