试驾昂希诺纯电动 如何应对冬季痛点！
[爱卡汽车 用车 原创]
近年来，汽车市场正在发生着巨大的变化，电动汽车一跃成为新的势力，并迅速崛起。随着产品力的提升以及配套设施的不断完善，人们对电动汽车的认知也逐渐改变。
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在这种前提下，深耕国内市场多年的合资车品牌北京现代也开始进军新能源市场。旗下昂希诺纯电动更是刚一见面就带来了500km的超长续航，甚至号称在新能源技术领域比肩特斯拉。那么昂希诺纯电动面对冬季电动车续航里程缩水、充电效率低以及行车掉电严重等问题时，是否依然坚挺？在昂希诺纯电动车主年会我们有了一次与昂希诺和车主亲密接触的机会。
一、车主对昂希诺纯电动怎么看？
我们与车主进行了简单的沟通。部分车主表示，选择昂希诺纯电动的主要原因是看重其500km的续航，当然对于补贴后的价格以及赠送免费安装充电桩也是一个重要原因。
在续航的问题上，车主们经过一段时间的使用后还是持有比较乐观的态度，虽然冬季昂希诺纯电动也会出现续航缩水的问题，但就北京地区冬季气温条件来说并不严重。基本满足一到两周的正常使用，无需为充电担心。至于极寒状况下并未有实际用车经历。
而询问车主们平时选择什么模式时，车主们普遍表示选用较为舒适的COMFORT模式。而对于该车宣传的另一个亮点，动能回收系统。部分车主表示不怎么使用，只有少数车主经常使用，但也基本只是使用一挡和二挡。
通过与这些昂希诺纯电动车主的简单互动，基本看得出，大家对于购车后这段时间的表现还是持有比较满意的态度。也并没有因为省电去刻意降低用车舒适度。
昂希诺纯电动之所以赢得了如此多的眼球，这也与目前国内汽车市场现状有关。在国内汽车市场上，虽然合资品牌备受中国消费者喜爱，但合资品牌却有所不同。因为合资电动汽车品牌的续航里程普遍不高，主要原因就是用车环境的差异，导致外国消费者对续航里程并没有那么看重，而在中国消费者眼里，续航里程就是第一要素。
二、昂希诺纯电动是如何保证冬季续航的？
我们都知道，虽然新能源汽车节能、环保优势明显，但充电难、续航短等缺点同样也比较明显。而且区别于传统燃油车，电动汽车受天气影响较大，特别到了寒冷的冬季，续航里程缩水，充电效率低，行车掉电严重等问题成了电动车跨不过的坎。那么昂希诺纯电动是怎么解决这些问题的呢？
在面对冬季用车续航了成不足的问题上，昂希诺纯电动搭载了大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，最大功率150kW(240Ps)，最大扭矩310Nm。以及来自宁德时代容量为64.2kWh的液冷温控的三元锂电池组，充分保证了动力和续航问题。即便是在冬季低温状态下，也依然能够拥有较长的续航里程。
同时，该电池组采用水循环冷却系统，可有效降温和升温保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。面对冬季充电难和续航难的问题上，昂希诺纯电动采用了PTC为电池组加温，确保电池组处于高效温度环境，确保充电效率。
另外，昂希诺纯电动还配备了一个制动能回收系统。该系统总分3挡，方向盘上的左右拨片可以控制制动能回收等级，等级越高回收能量越多。再配合四种驾驶模式，无论是冬季用车还是充电以及动能消耗的控制方面都有不错的效果。
三、昂希诺纯电动冬季试驾体验
作为一款在燃油车基础上打造的年轻化车型，家族式的中网被一块带有网格纹理的封闭面板所取代是一大亮点，即降低了风阻又不会显得太过单调。但风格上依旧延续的是燃油版车型的风格
该车定位是一款小型SUV。它的车身尺寸为4195mm×1800mm×1580mm，轴距则是2600mm。侧面看上去设计还是比较简单。
内饰方面看上去也是偏向年轻化，并且很有科技感，整体布局非常简约。10.25英寸的悬浮式中控屏也是一大亮点，虽然内饰针对中国消费者的用车系统作出了优化调整，不过用料方面有些不足，很多地方依然采用硬质材料包裹。
昂希诺纯电动采用了按键式换挡机构，结构看上去还是比较清晰明了，按键反馈感比较强烈。另外还配备了驾驶模式切换按键以及电子驻车功能。
昂希诺纯电动的四个模式分别是ECO、COMFORT、SPORT，以及长按按钮可召唤出隐藏的ECO+模式。对于追求舒适感的我肯定不会选择ECO模式，当选择舒适模式时制动能回收默认1挡回收，其实不需要的情况下也可以关闭该系统。
空调当然是必须要开启的，昂希诺的空调控制面板采用全实体按键的设计，为了降低能耗，昂希诺纯电动的空调增加了一个“DRIVER ONLY”模式，在车上没有乘客时，打开这个模式可以节省一部分空调用电。另外，它还具备隧道空调联动模式，进入隧道之后会自动切换到内循环，以保障车内空气质量。
我们今天行程的路线是由4S店驾车前往莲花山滑雪场，全程在60公里左右。需要经过一段拥堵路段，以及一部分高速路段。 然后再由滑雪场行至北京现代二厂，总行程100km左右。
在拥堵路段并没有什么动力上的感受，堵车之余研究了下这套与百度合作的车载娱乐系统，其主页上显示三个最常用的板块，用户可以按自己的喜好来调整。逻辑上还是比较简单，但是很多信息以及电量信息还是需要花一点时间来上手。
当通过了拥堵路段后，我们将其切换到了SPORT模式，深给一脚油门，可以明显感受到动力变化，相比较与舒适模式动力有不小的提升。在这个模式下，动能回收为1挡，所以松开油门几乎感受不到拖拽感。
但当我们选择ECO模式时，明显能感觉到动力反应变缓，即便是深踩一脚油门，给人的感觉也好像是慢半拍。当然，对于长时间驾车或是城市用车的人还是比较推荐COMFORT模式，这种模式相对比较舒服，而且对于电量的消耗也并不是非常明显。
在加速超车过程中并没有出现力不从心，车速在80km以下时加速还是比较流畅。足够应付一些日常超车和驾驶，并不会感觉到力不从心。当车速提升到90km以上时，动力虽然依旧平顺，但已经没有了那种强烈的澎湃感。车内噪音也随之增加，胎噪也有明显感觉。在车内说话需要刻意提高分贝。
昂希诺纯电动的定位还是比较明确，更多的倾向于代步使用，所以底盘整体比较沉稳，趋向于舒适性多一些。但过弯还是会出现些少许侧倾，不过还是在可以接受的范畴内。
悬挂方面，昂希诺纯电动采用了前麦弗逊后多连杆的配置，兼顾了舒适性和支撑性。整体偏稳重，配合手感非常轻盈的电子助力，驾驶起来还是非常舒适。当然了，车型的定位就是常规代步家用，想在这类车上追求驾驶快感和乐趣，那也确实有些为难。
在驾驶过程中，我们分别切换各种模式进行体验，但并没有出现行车掉电严重的问题，只有在切换到运动模式，并且关闭动能回收系统时电量有略微的波动，但动力感还是比较十足，只有在节能模式下以及高速状态下提速略有不足。
这得益于昂希诺纯电动搭载了大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，最大功率150kW(240Ps)，最大扭矩310Nm。以及来自宁德时代容量为64.2kWh的液冷温控的三元锂电池组，充分保证了动力和续航问题。
总结：作为一次短途的冬季体验还是比较理想。昂希诺纯电动在针对冬季电动车电池续航缩减，充电难，行车放点快等问题上都有应对办法。再经过与车主的沟通，以及亲自试驾体验确实给了我们不一样的感觉。当然，这也并不能说明全部问题，因为一辆车的性能和实际用车环境以及习惯等都有直接关系。不过结合目前市场现状，以及昂希诺纯电动的阶段性表现来看，在这一级别领域中还是有一定的优势。
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