一根传动轴 诠释阿尔法·罗密欧性能密码
[爱卡汽车 文化频道 原创]
在高性能的世界中，有一个品牌自始至终都处于超然的地位。一般人所熟知的高性能厂牌无外乎奔驰AMG、BMW的M POWER以及奥迪RS等系列，还有一些或许知道凯迪拉克V以及雷克萨斯F，这些车型撑起了一般人心中的性能车天地。但当你真正进入性能领域之后，会发现有一个品牌如擎天柱一般傲然耸立，从百年前生于赛道再到统治了一个时代的F1围场，时至今日还能将超级跑车的底盘素养赋予高性能房车，将最纯正的赛道设定移植与公路驾驶，用传承百年的性能基因保持最出色的性能表现与驾驶乐趣，这就是阿尔法·罗密欧缔造的奇迹。
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当下最强悍的阿尔法·罗密欧车型当属Giulia(参数|询价) Quadrifoglio，这台铭刻着四叶草的四门轿车在纽伯格林北环交出了7分32秒的完美答卷，要知道在这份榜单中被它甩在身后的都是何等重量级的超级跑车，有997.2世代的911 GT3 RS、法拉利F12以及被誉为超跑梦魇的日产GT-R 35，至于那些真正处于销售层面的竞争对手来说，十几秒的优势已经能说明一切。阿尔法·罗密欧之所以能在超跑林立的性能车世界占有一席之地，不仅仅是因为其与法拉利不解的渊源，更是因为它有着闪耀着熠熠光辉的百年历史，在赛场上的征程让它有丰厚的技术积淀，576次冠军也让它有了自己的造车理念。
Giulia Quadrifoglio并不是横空出世，历史悠久的四叶草代表着阿尔法·罗密欧在赛道上取得的所有成就，四个花瓣分别代表着名誉、财富、爱情和健康，组合在一起则变成了一个不可超越的高性能徽章。
百余年来阿尔法·罗密欧将“性能”二字贯彻进骨髓，为了性能可以不断拉高成本来保证表现，Giulia Quadrifoglio身上的碳纤维外观件是为了减重，降低车身重量就能在不提升动力水平的情况下显著改善性能表现和动态响应能力，减重也是所有汽车赛事中的赛车的头等大事。正是因为阿尔法·罗密欧百年来的赛车历史积淀，对打造赛车和提升性能都有着深刻理解，所以才在旗下所有车型身上大量应用碳纤维材质来减重，以求车辆的性能不会被重量所拖累。表面看上去，碳纤维部件仿佛是遥不可及的。但是，在民用车领域，阿尔法·罗密欧依然保留了这项专属武器，它是超越所有竞争对手们的秘密，那就是来自于赛车制造水准的碳纤维传动轴。
碳纤维传动轴的首要意义就是轻量化，比钢轻35%、比钢强度高7-9倍、抗疲劳性也比是钢的2倍，碳纤维传动轴以完全碾压钢制传动轴的材料性能获得了阿尔法·罗密欧的青睐，作为旗下所有车型的标准配置。
碳纤维材质作为近些年才开始广泛应用的航天级别材料，是由腈纶和胶粘纤维加压后在高温下氧化碳化形成的新型材料，沿纤维轴方向有着极高的强度，比钢材的重量轻强度高且更不易疲劳。用在车身覆盖件上的碳纤维材质是单纯为了降低重量，车身中增加的碳纤维材质能在减重的同时大幅度提高车身强度，世界一级方程式锦标赛Formula 1中赛车全部采用碳纤维单体座舱设计，为的是保护车手的安全。
而碳纤维材质应用在汽车的传动轴上，则是非常少见的，主要原因是较高的制造成本会提升车型的售价，另一方面则是技术难度高，只掌握在少数几个厂商手里。在2017年11月之前，以性能著称的宝马M3(参数|询价)/M4系列还在使用碳纤维传动轴，这曾经是宝马M系列的骄傲。但宝马官方透露，为符合排放法规的要求，未来宝马M3/M4将会在排气系统中安装汽油颗粒捕集器，和M系列碳纤维传动轴位置有冲突，所以用钢制传动轴替代了碳纤维制传动轴。且不论这个逻辑能否站得住脚，至少让宝马粉丝失望了，我们相信一个简单的机械干涉问题应该难不倒强大的宝马M Power部门。
使用碳纤维制造的传动轴，是以提升性能为目的的高成本做法，碳纤维材质能大幅度降低轴效应、转动阻力以及转动惯性，让发动机输出的扭矩传递更加顺畅，极大地提高了车辆的加速响应速度，这曾经是宝马M3/M4的杀手锏，目前已被取消，难免有些让人怀念。
除了碳纤维材质为覆盖件减重之外，阿尔法·罗密欧在车身方面也下足了功夫。在保证前后桥载荷完美平衡的同时采用不同类型的轻质材料来打造车身，并且在悬架部分采用了质量更轻强度更好的铝合金才制作摆臂和拉杆等部件，能有效减轻簧下质量，配合车身上的碳纤维材质共同努力让车辆动态响应速度进一步提高。
因为全车重量的大幅度降低，碳纤维传动轴又进一步提高了动力传递的效率，使得Giulia 280HP车型的加速时间少于6s，四叶草车的加速时间达到了3.9s。轻量化车身不仅能让加速时间大幅度缩短，刹车成绩也会提高。Giulia车型在同级别当中有着最出色刹车成绩，配合全系标配的IBS集成式制动系统，让普通版Giulia从100km/h刹停仅需要38.5m(夏季轮胎测试结果)，而采用碳陶瓷刹车系统的四叶草车型只需要32m，这是超级跑车才能拥有的傲人成绩。
轻量化车身设计的历史可以追溯到1965年，Giulia Sprint GTA将当时的普通版本Giulia车型进行了全面升级，打造出了一台能够符合参赛要求的房车，并在随后几年的各项赛事中大放异彩。
740kg的体重让Giulia Sprint GTA有着相当出色的功率质量比，为了追求轻量化车身大部分采用铝合金材质，轮圈采用铝镁合金、为了减轻簧下质量将下摆臂等行走机构部件全部更换为铝制材料，车身不受力的部分则更换为塑料材质，比如车窗和门把手。更轻的体重让它有着更迅猛的动态响应能力，要比单纯增加动力更能提高能力，Giulia Sprint GTA拥有170Ps的最大功率，推动740kg的体重易如反掌，再加上阿尔法·罗密欧调校悬架的出色功力，让它在赛道中所向披靡。
行走机构方面更是传承着阿尔法·罗密欧百年赛道征程的硕果，Alfa™ Link前双叉臂后多连杆悬架以及主动式减震系统有着源自法拉利车队的技术，让轮胎保持最大的接地面积，减震器能在10ms之内调整阻尼来适应不同路况，将轮胎的抓地性能发挥到极致。
阿尔法·罗密欧除了碳纤维传动轴这一项看不见摸不着却非常重要的技术之外，还有很多项能够有效提升性能表现的黑科技。轻量化的车身解决的是整车的质量问题，行走机构的轻量化设计以及其独门技术才是表现最佳性能的重中之重，源自法拉利赛车的电磁减震器与Alfa™ Link前双叉臂后多连杆悬架配合，再经由Alfa™ CDC底盘控制系统的统一管控，才能让每一台阿尔法·罗密欧都有着超级跑车一样的底盘素养。
使前路完全垂直于地面的Alfa™ Link悬架系统能大幅度提高Giulia的弯道能力，并且将转向手感以及响应速度和精准性向着赛车靠拢，前80%后45%的轻量化材质的运用更能减少簧下质量，进一步提升车辆在任何状态下的响应速度与车身姿态。
简单来说，轻量化车身设计解决整备质量与前后载荷问题，碳纤维传动轴与后桥限滑差速器解决动力传递的问题，独家技术的悬架形式与能瞬间调整阻尼的电磁减震器解决了车身姿态的问题。这些看起来并不起眼的设计与技术让阿尔法·罗密欧有着同级别难以匹敌的底盘性能，无论是直线还是弯道，同级别中根本没有任何敌手。
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生效日期：2017年5月9日
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