硬核全地形选手 凯旋Tiger 800XCA试驾

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　　我曾经认为一台“正经”的硬派ADV应该是搭载V型双缸、水平对置，甚至是并列双缸发动机的车型，三缸这一概念仿佛是那么陌生，直到凯旋进入中国并带来了旗下Tiger 800 XCA后，独特的三缸发动机为我打开了新世界大门。它不但具备了四缸车才有的平顺性，又能营造出并列双缸车型的低扭效果，这也让Tiger 800 XCA的用武之地不仅局限在公路，非铺装路面同样是它能撒欢的地方。这次有机会从凯旋北京金港店借来了一台试驾车，并通过两天的试驾比较彻底体验并还原了Tiger 800XCA可能出现的驾驶路况和各种行驶状态，至于它的表现到底如何，请接着往下看。（想了解Tiger 800 XCA更多静态细节，可以点击《15万内的大杀器 凯旋Tiger 800 XCA实拍》查看）

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Tiger 800 XCA曾在之前的实拍文章中为大家介绍过一次，这次试驾文章我尽量为大家截取出来一些干货。在外观上，Tiger 800 XCA有着硬派ADV车型所有特征，例如前21寸后17寸越野规格轮圈、长行程悬挂、鸟嘴、组合式可调风挡、护手等等，正是这些配置的叠加让XCA的后缀有了不同的含义。

在设计上，Tiger 800 XCA同样秉承着ADV车型一切从简的设计理念，尽可能的削减塑料件的覆盖，裸露的车架也为它增添了一些野性的味道；除此之外，并列三缸的设计并没有成为Tiger 800的负担，其208kg的干重就足以说明，这样的数据几乎与KTM 1090 ADV R、本田CRF1000L等车型不相上下。

辨识度极高的“青蛙眼”大灯从从2010年一直延续至今，除了升级到LED光源外，尺寸也有小幅调整。Tiger 800 XCA这套LED灯组夜间的照明效果我给打90分，配合大灯两侧的射灯（我更愿意称它们为近光补光灯）效果更佳。

5寸大尺寸TFT全彩仪表带来了更加直观的信息显示，不仅分辨率较高，还能够根据光线的明暗和当前驾驶模式来自动切换背景。

公路和运动模式的仪表背景显示是完全不同的两种风格，在营造驾驶气氛上凯旋同样走在了同级车的前列。

Tiger 800 XCA的风挡面积相当可观，并且五段调节功能也可以让风挡升高5-6cm，调节风挡可以单手操作。

840mm-860mm可调的分体式座垫让Tiger 800 XCA可以适应不同身高区间的消费者；此外，Tiger 800 XCA还加入了座垫加热功能，通过左侧手把按键上的开关即可调节。

调节座垫高度需要用钥匙开启座垫后，将驾驶席位座垫背部的两个支架分别更换安装槽，调节完毕后放回就完成了座高调整，操作起来十分便捷（拿起座垫时注意不要拉扯座垫加热的线束）。

能同时满足刚性和轻量化设计的钢管车架可以说是欧洲车惯用的配置，大部分车架裸露在外部营造出一种狂野的风格，视觉冲击力极强。

铸铝后双叉臂同样为Tiger 800 XCA的轻量化做出了贡献。

前21寸后17寸的轮圈搭配，是识别硬派ADV的重要特征之一，大直径轮圈不但赋予车型更强的越野能力，外观也极具视觉冲击力。辐条轮圈虽然有着不错的抗形变能力，但内胎的出现不利于扎胎后继续行驶；其轮胎型号为米其林ANAKEE3，轮胎定位于80%公路和20%非铺装，规格为前90/90 R21，后150/70 R17。

Tiger 800 XCA前后悬挂系统均由WP提供，WP作为KTM的御用品牌的同时也为多家欧洲厂商充当供应商。43mm倒立式前叉拥有220mm超长行程，同时还具备回弹、压缩阻尼的调节功能。

后减震则采用油气分离型式，结构上则采用了多连杆型式，行程215mm具备预载调节功能。

在其他细节配置上，LED射灯、发动机护杠、铝合金发动机护板、水箱护网等配置都是XCA版本的标配，消费者无需额外花费一分钱用来改装，虽然这样让人失去了一些改装的快感，但不加钱的原厂件用起来不香吗？