范泛而谈&稀有动物 以混合态重生的NSX
[爱卡汽车 文化频道 原创]
所有经典车都有着超长的保质期，诞生在山巅的车型会随着时间的流逝而更显珍贵。本田NSX是日本超级跑车的灯塔级车型，自从诞生那天起就有着绝对超然的地位，无论技术怎样发展，无论设计如何变化，本田NSX永远都受人追捧不会被时代抛弃。精心改装后的本田NSX更是具有无法估量的价值，一长串数字之后隐藏真所有的真实故事，而这就是每一台改装车具有的情感温度。毁损又重生，全方位的进化，不流于形式的宽体，颇具想法的设计，成就了这台本田NSX。
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2016年，这台本田NSX在筑波赛道发生了事故，驾驶它的车主并没有在事故中受到伤害，这台NSX却有着看似很严重的损伤。不过好在底盘和发动机等核心部位没有受损，修复它的难度并不大。恢复到驶入筑波赛道之前的状态并不难，但这究竟是不是最好的选择？是完全修复还是在进化之路继续前行？车主JUN选择了后者，但他又不满足改装品牌推出的成品套件，不想让这台NSX在重生之后依旧千篇一律，于是他将三个品牌的改装件进行了加工融合，混合了多个风格的设计打造了独一无二的混合态NSX。这种改法在日本并不少见，甚至在不同车型直接都可以达到混合态，在D1赛场上你会见到顶着86车头的Supra，新老车型的混搭相当带感。
融合了Sorcery与Marga Hills等三个品牌的外观件打造了这台独一无二的NSX，这花费了JUN大量的时间与精力，前后轮眉的开孔是他的得意之作，你几乎无法再找到一样的设计，细节之处的碳纤维饰条也代表着他对于美的追求。仔细看，后保险杠同样来自三个品牌外加JUN的倾心设计，每一个细节之处都有它的理解与想法，Esprit 052GT的扰流板让它有着重回筑波的气势，走街时也可以吸引路人的快门。
本田C30A发动机并没有在事故中受到损害，使用横置V6发动机的中置后驱车型越来越稀少，还在应用的量产车有路特斯的Evora(参数|询价) GT410，请注意那台发动机是来自丰田的2GR，所以你可以尽情联想。五挡手动变速箱可以发挥C30A的全部实力，包括VTEC爆发后的炸裂输出。终传比为4.4的后桥还装备了1.5Way的LSD系统，你可以脑补一下它在弯道中的车尾状态。
颇为现代的一体式仪表嵌入了NSX的仪表台，碳纤维饰板遮住了其余的无关信息，只留有四个指针式的仪表，不过它们所显示的信息也可以变为数字在屏幕中出现。固定式防滚架在车内提升了整体刚性，Sparco座椅只有在赛道中才能显示出所有的功效，日常走街你需要忍受它带来的所有副作用。目前这台NSX装配的是前18后19英寸RAYS Gram Lights 57Xtreme轮圈，前往赛道时会换成前17后18的TE37SL并搭配A050半热熔，那才是赛道机器该有的模样。
编辑点评：这台本田NSX的重生不仅仅依靠修复，更是JUN对它的一次改造，融合多个改装品牌产品的优点再加上自己的理解，用了几年的时间将它变成了现在这副模样。不可能让所有人都喜欢它，但JUN一定无条件地爱它的所有细节，因为即便是JUN自己重新来过，也不可能打造出一模一样的NSX。孤本，就是改装车的最高境界。
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