不应遗忘的蓝旗亚 Stratos时期江山依旧
[爱卡汽车 汽车文化 原创]
试想一下，将一台法拉利V6发动机放进一台轴距2m出头的后驱车，然后再拉去“臭名昭著”的WRC上激战一番，这会是怎样一种神仙体验？相信世界上也只有蓝旗亚才能干出如此疯狂的事。
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在1970年11月的都灵车展上，车身制造商博通发布了一款搭载Lancia Fulvia发动机的概念车，名为Stratos Zero。Stratos Zero的诞生可以看作是蓝旗亚意图继续制霸拉力赛场的宣战书，在备战一年后，量产Stratos横空出世，蓝旗亚也终于等到了一件可以替换掉Fulvia的趁手兵刃。用以替代Fulvia的Stratos保留了概念车醒目的“楔形”车身，搭载了法拉利Dino上那台强劲的 2.4L V6发动机。车身方面，采用了钢制的单体壳座舱及前后副车架，车门和发动机舱盖则由重量极轻的玻璃纤维制成。
迫于赛事规则的约束，意味着蓝旗亚必须要在1974年7月31日之前制造出500辆量产Stratos，所以时间并不充裕。1972年7月1日，Stratos正式投产，而博通只负责在Grugliasco工厂制造车身，最终的组装工序则是由蓝旗亚亲自操刀。然而，Stratos的制造过程远比想象的艰辛，到了1974年底，仅有183辆完整的Stratos走下了生产线，在面对国际汽联的赛前审查时，蓝旗亚只能孤注一掷采取了偷天换日的下下策。截至1975年，蓝旗亚总共制造了492辆Stratos。
Stratos能以如此前卫的想象示人，主要归功于赛事部门总监Cesare Fiorio。而实际上，Cesare Fiorio是法拉利V6发动机的忠实粉丝，他甚至还对Dino进行过十分专业的拉力赛评估，在经过多方斡旋后，恩佐·法拉利终于松口，答应为Stratos提供500台即将淘汰的Dino 246 GT的发动机总成。值得一提的是，虽然最终的Stratos看上去并不像一台传统的拉力赛车，但是Cesare Fiorio却始终坚信，拥有低风阻、短轴距、大马力的Stratos可以轻松改变拉力赛场的现有格局。
CESARE FIORIO曾经表示：“我将毕生精力都投入到了Stratos的制造工作上。为了使这个项目落地，我主导了多次艰难的谈判，克服了前进过程中的所有障碍。甚至我还获得了恩佐·法拉利的肯定，结果是法拉利Dino的发动机首次被运出了马拉内罗工厂。看到我们所设想的一切最终成形，并获得了无数冠军头衔，我感到非常激动。”
为了应对WRC残酷的全路况磨砺，Stratos配备了软硬可调的双叉臂悬挂，同时四轮均采用盘式刹车，用以制衡2.4L V6发动机爆裂的输出能力。此外，这颗法拉利心脏最大限度地保留了Dino的原生调校，最大马力为140kW（190Ps），最大扭力可达226Nm/4000rpm，即便是量产的公路版本，依然可以轻松飙到 225 km/h的最高时速。
美国汽车杂志《 Road＆Track》是为数不多测试过Stratos的专业媒体，在文章中他们几乎用尽了所有赞美的辞藻：它的转弯是超凡脱俗的，没有犹豫、没有侧倾、没有身体运动， Stratos只是朝着车轮转动的方向猛扑而已，甚至它不会给你任何准备时间，乐趣与惊险几乎无时不在……
编辑点评：Stratos的故事足足沉寂了二十年之久，直到九十年代中期，Stratos发烧友Chris Hrabalek偶然发现这一汽车名称的商标即将过期，所以它毫不犹豫地购买了Stratos的相关“版权”。至此，Stratos终于走上了期盼已久的复活之路……
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