ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure

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　　要说2020年最期待的KTM车型，相信绝大部分人会投给KTM 790 Adventure/790 Adventure R一票，除了它可能是KTM史上最便宜的双缸ADV车型外，还有一个重要原因就是其强大的越野性能。目前市面上的ADV（探险车）大致可以分为三种，一种是多功能探险车，另一种是多功能运动旅行车，最后一种则是越野探险车，越野探险车有一个最显著的特点，就是能够应对一定程度的非铺装路面需求，这类车型大多配以200mm以上超长行程悬挂以及前21寸后17/18寸钢丝辐条轮圈，视觉上看也和越野车有一些相似之处。

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　　在越野探险车中，KTM可以说一直做得相当出色，其Adventure系列从1997年至今也推出了十余款ADV车型，不过从搭载LC8发动机的950 Adventure开始，即便是再注重越野性能，也伴随着动力过剩和超重的问题，而这两个问题也是电子系统所难以解决的，忽略了这两个重要因素也会限制住ADV车型的进一步发展，如果要想让它们能够名副其实的满足“越野”和“探险”的称呼，需要一个全新的设计理念，并将ADV车型引领到一个新的层级，但目前来看能够完成这个任务的非790 Adventure/790 Adventure R莫属。

KTM 790 Adventure与以往ADV系列车型最显著的不同是结构和车身尺寸，由于采用了相当紧凑的LC8c发动机，790 Adventure系列不仅改变了ADV车型一贯“人高马大”的印象，更重要的是它还将干重维持在了189kg。

紧凑的车身设计更有利于车辆重心的集中，对于同时兼顾公路和越野功能的KTM 790 Adventure来说十分重要。除此之外，其简洁的车身设计最大限度的减少了无用且易损塑料饰板应用，除了轻量化外，越野时摔车成本也变得更低了，而它跨越车身两侧的油箱也很容易让人联想到老款的950/990 Adventure。

无论是视觉上还是实际数据，KTM 790 Adventure的车身尺寸在同级别ADV并占不到便宜，其轴距也仅为1505mm（由于R版悬挂和转向柱倾角的改变，轴距为1528mm），而1090 Adventure R则为1580mm，谁的操控能够更灵巧也一目了然。重量上790 Adventure仅为189kg，1090 Adventure R为207kg。

KTM 790 Adventure R可以说是整个KTM Adventure家族的灵魂车型，硬派元素十足的越野挡泥板，重度越野时才会使用的象牌KAROO3轮胎，这些元素的叠加让它看上去绝不是善类，就如同KTM所拍的宣传片一样，KTM 790 Adventure R是能够与450 Rally一起去野的车型。

其实从尾部看去，KTM 790 Adventure与KTM 790 Adventure R的差异并不算明显，但可以明显感觉到悬挂行程的提升所带来的离地间隙增加（标准版233mm、R版263mm）；除此之外，R版车型还应用了独有的白橙黑色版花。

如果我们把KTM 790 Adventure R与KTM 450 Rally Replica两款车放在一起比较的话，你会发现它们外形的相似度高达80%以上，KTM 790 Adventure R与KTM 450 Rally并行研发绝不是一句赚取噱头的空话。

个性十足的剑道脸自2017年应用在旗舰级车型KTM 1290 Super Adventure系列上之后，就奠定了KTM家族车型未来的大灯设计思路，目前国内在售的390 DUKE、1290系列、790 DUKE都采用了相同的设计，只是790 Adventure没有像旗舰级车型一样加入弯道辅助灯。

KTM 790 Adventure与790 Adventure R在风挡设计上也有明显区别，前者注重公路的长途骑行，故风挡采用透明且加高的设计，能够为驾驶员带来足够的风阻保护，而R版车型则采用了竞技风格更浓的黑色短风挡，主要是为了在越野骑行时不会遮挡视线，摔车时短风挡也不会对驾驶员造成过大伤害；另外，风挡需要用工具松开固定螺丝调节，调节幅度为40mm。

为了满足紧凑和低重心设计，KTM一如既往的对油箱做了些手脚，20L的大容量油箱几乎横跨了整个车身，这种源自越野车的油箱设计思路让790 Adventure在同级ADV中显得更加另类。

除了上述优点之外，这种油箱还有一个明显的好处，油箱顶部的隆起较小，几乎与座垫平行，这种设计能够让驾驶员在越野时的重心转移更加方便。

790 Adventure与790 Adventure R采用了截然不同的座垫设计风格，前者为830-850mm高低可调的分体式座垫，后者为更具有越野风格的一体式座垫，其座高为880mm。

空滤盒设置在了车身座垫下方偏后的位置，更换清理变得更加简单，对于那些喜欢玩沙土的朋友们来说简直是福音。

两个版本均采用了前21寸后18寸的钢丝辐条轮圈，轮圈内封闭后为真空构造，无需装载内胎，大幅提升了实用性。

不同的用途取向也让两款车采用了截然不同的轮胎，790 Adventure采用了由米其林提供的Anakee Adventure轮胎，经典的龟背设计具有一定的非铺装路面行驶能力，而790 Adventure R则采用了越野能力更强的象牌KAROO3轮胎，轮胎规格均为前90/90 R21，后150/70 R18。

注重轻量化的高位排气没有任何多余的设计装饰，一切为了实用性出发。