未来或许就是现在 试驾E客E5电动摩托车

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　　作为大阳电动化转型的重要环节，2017年我们迎来了E客品牌的全新发布，与新品牌同一时间诞生的还有一款十分重要的车型E客 E1。E1在当时可以看做是当时国产电摩中的一匹黑马，作为有摩托车生产资质背书的产品，E1以极强的素质和与同期电动车不同的设计风格崭露头角，中置电机和皮带传动的黄金组合也第一次在国内得到了验证。今年E5的发布，可以说是将E客近年来积累的经验全部应用其中，不仅保留极具优势的中置电机，还引入了链条作为最终传动系统，更重要的一点是，E5摆脱了传统电动摩托车的束缚，将摩托车的动力、操控、甚至是空间优势融为一身，这一次我们来到无锡，真正体验到了E5的独特魅力。

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E5整体外观设计较E1前进了一大截，并不是说E1在设计上有什么不好，而是明眼人都可以看出它与Gogoro车型有几分神似。来到E5时代，不但车身尺寸有明显增加，整体设计更有科技感，车身多见直角线条修饰，也算是当下电动摩托车设计风潮中的一种。

尾部设计更加显现出E5的与众不同，充斥车身的极简风在尾部体现的淋漓尽致，简单的线条过渡配合矩形尾灯收尾，由于采用了下置挡泥板设计，所以轮组和车尾形成出了一个相当明显的视觉断层，这种设计极易给人留下印象。

1940mm×760mm×1170mm的车身规格让它直接超越了NMAX这类跨级踏板车，这也让E5成为同级中为数不多的大块头，而且两块电池加身的它却只有130kg的整备质量。

别致的矩形大灯绝对算的上是E5上的点睛之笔，三颗透镜具备了远近光功能，同时两侧的束状LED日行灯灯带也提供的充足的辨识度（最外侧为转向灯灯组）。

尾灯设计与大灯基本保持了相同的风格，LED组成的矩阵式刹车灯效果惊艳。

超大尺寸座垫是E5的一大亮点，除了拥有越级的尺寸外，高回弹填充也让它在保持舒适度的同时具备较强的支撑性，不过出于设计风格的考量，座垫前后部分的起伏并不明显。

E5还应用了同级车中难得一见的分段式脚踏，不仅扩充了驾驶员的脚踏空间，还能够在驾驶时随意切换驾驶姿态。

中央隆起的部分就是电池所在的位置，没有了平踏板设计的E5不仅给人一种更加战斗、运动的感觉，同时也丧失了一些电摩应有的实用性，但换来的是座桶空间的大幅优化，这一点在文章第二页有所体现。

为了保持E5应有的运动化操控，其匹配了前14寸、后13寸铝合金轮组，并辅以正新提供的高性能踏板车专用轮胎，轮胎规格为前110/80 R14、后130/70 R13，这种组合在电摩中非常罕见。

下置挡泥板是目前主流的设计风格之一，独特的视觉效果受到越来越多年轻消费者的欢迎。