正式向美巡开战 试驾宝马R18洲际旅行家

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　　去年年底的时候，我们曾经体验过R18系列的两款车型，当时拳击手发动机带来的震撼体验至今令我难忘。每次提到R18时候，许多人都会不自觉地用它去和哈雷戴维森或者印第安车型做对比，包括我自己。但当你真正零距离接触， 并体验过这个“史上最大拳击手”时，你会找到完全不同于V缸的驾驶乐趣。显然，宝马不想将这样一款具乐趣和历史意义的经典车型变成大号“RnineT”，所以具备更强长途能力、配置更豪华的R18 Transcontinental（以下简称：R18洲际旅行家）与R18 B（以下简称：R18游侠）来到我们面前。

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　　R18系列登陆中国已经快2年了，用厚积薄发来形容它在中国市场的表现毫不为过，当年近25万元的起售价公布时似乎并不能引起部分消费者的共鸣，甚至许多人真的就单纯的把它当做是“RnineT Plus”。不过随着时间的沉淀和优惠的如期而至，才逐渐引起了人们对于这款柏林造巡航的关注。

　　说到这里我们就要明确一个事实，宝马距离上次做巡航车已经20多年了，R18系列是完全脱离与现在产品科技树外的车型，但正是这种长时间的沉淀积累，让宝马有机会通过Big Boxer平台来打造自己的复古巡航车。

　　让我们回到此次试驾的R18洲际旅行家与R18游侠，虽然两款车看上去像是普通版R18增加了蝙蝠翼式整流罩与硬质行李箱，但近十万的差价又提醒着我们，R18洲际旅行家与R18游侠肯定背后藏着两把刷子，毕竟宝马在豪华休旅车领域耕耘已久，除了热销全球的R1200RT/R1250RT外，还有更为旗舰的K1600系列，直列六缸和旗舰级电控的辅助，让这款车很长一点时间内都是“洲际旅行”的标杆，所以我不得不期待R18新品的实力，除了拳击手直击灵魂的震撼体感外，还有什么值得我们深挖。

R18洲际旅行家与R18游侠在外观风格上对应了豪华休旅与Bagger，这看上去似乎和哈雷戴维森的Street Glide与Road Glide相同，不过宝马有自己的独特优势来吸引消费者驻足。巨大拳击手发动机时刻都在抢夺人们的目光，随之而来的机械感与R5的神韵也将其“德国味”再次激发。

R18游侠独特的Bagger风格可以说是整个R18系列中的颜值担当，标志性的流线型硬质边箱取代了R18传承者上的边包，整个尾部呈现出游艇造型。

R18洲际旅行家看上去是增加了尾箱的R18游侠，但实际两款车存在不少细节上的差异，一眼可以看出的区别就是配色，前者为了营造豪华感使用更多的镀铬和金属拉丝装饰，反观R18游侠则采用了更多黑色元素处理，豪华与运动间的反复横跳也正如宝马摩托车的给人们一如既往的印象那般。

两款车在重量上绝对算的上是同级一霸，398kg/427kg的车重应该是我近两年骑过最重的车，但回看同级车也基本都在400kg左右徘徊。除此之外，R18洲际旅行家与R18游侠在普通版R18的技术上强化了悬挂与车架，以负载更多配置和长途摩旅所需的承载能力。

R18洲际旅行家和R18游侠调整了悬挂系统和拖曳距，使其轴距缩短，轮组则改用了前19寸、后16寸铝合金轮圈，让两款车在操控上较R18其他版本有明显提升。

虽然外形复古，但作为旗舰车型的R18洲际旅行家和R18游侠还是采用了独具科技感的LED灯组，弯道补光照明也是标配（图中辅助灯为洲际旅行家标配）。

两款车采用了相同的车头导流罩设计，但偏长途休旅取向的洲际旅行家风挡尺寸更大，而游侠为了保证纯粹的Bagger风格所做出了一些妥协。

为了满足其“洲际旅行”的需求，两款车油箱都增至24L，结合拳击手发动机相对出色的燃油经济性，一箱油轻松续航300km以上。

R18洲际旅行家油箱带有标志性的白色条纹装饰，而R18游侠则为通体黑色。

R18系列座垫的舒适度几乎可以按照车型售价来排序，R18洲际旅行家和R18游侠几乎是全系最为舒适的座垫，740/720mm的超低座高几乎不会对消费者有任何心理上的压力，充分的腰部支撑为驾驶员带来更多舒适性，“BMW”刺绣徽章也更凸显豪华感。

排气系统在R18洲际旅行家与R18游侠上也得到了更新，鱼鳍排气配直筒式排气取代，高负载下的声浪也得到了加强。