平顺且强大 试杜卡迪Multistrada V4 S

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　　姗姗来迟的Multistrada V4总算是揭开了神秘面纱，这次针对Multistrada史诗级的大改直接让它的车型定位发生了改变，从之前“多功能运动旅行车”，向正经ADV迈进了一步，前后17寸轮圈彻底成为历史，单摇臂也彻底退出历史舞台（仅Pikes Peak版保留）。但这些改变仅仅算的上是小打小闹，全新的V4 Granturismo才是让它彻底与KTM 1290 SUPER ADV、BMW R1250GS系列拉开差距的重要杀器。

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　　“Multistrada”这个略显生僻且难读的词汇，杜卡迪可能自己也没能想到它会在十多年后，成为运动、旅行、探险、跨界的代名词。国内消费者与Multistrada结缘可以追溯到2012年，此时Multistrada 1200“大鸟”对于国内消费者来说绝对是个新鲜玩意儿，它不但具有现在看都是旗舰级配置的ABS、DTC、电子悬挂、自定骑行模式等等，还拥有纯粹的杜卡迪运动基因。要知道，那时旗舰级ADV车型还是宝马油鸟的天下。Multistrada到国内后又经历了两次重大改款，一次是引入了Skyhook半主动电子悬挂和IMU传感器的新款Multistrada 1200系列，再往后是离我们最近的Multistrada 1260系列，除了延续前代车型的配置，对发动机进行了大幅更新，这台源自Diavel的全新Testastretta DVT可变气门发动机赋予了Multistrada 1260更强大的动力，同时平顺度和扭矩范围都大幅提升。

此次试驾的车型为Multistrada V4 S，可以理解为高配版本，与Multistrada V4最大的区别是增加了ACC自适应巡航与BSD盲区检测功能，除此之外，座高与离地间隙也有小幅差异。

在外观上，Multistrada V4系列依然保持了Multistrada家族的灵魂鸟嘴，车身两侧还保留了曾经Multistrada 1200/1260 Enduro上的经典元素——铝合金护板，不过得益于水箱的全新排布方式，两侧的鲨鱼鳍散热口成为了Multistrada V4系列上最为鲜明的特征。

即便是大改，我们依然能够一眼分辨出它是Multistrada家族的全新产品，运动、旅行的风格虽然削弱，但换来的是更具野性的外观和更凌厉的线条修饰；Multistrada V4用紧凑更轻量化的铝合金车架，取代了之前标志性的钢管编织车架，除了轻量化和刚性的优势外，还能够让车身保持紧凑，其干重也仅为228kg。

来到车身尾部，更大的货架和更易拆卸维修的护板，能看出Multistrada V4对在实用性个功能性上做出的妥协，后半部分裸露的红色副车架又像是杜卡迪对编织车架最后的矜持。

鸟嘴部分虽然得以保留，但相比老款车型的张扬风格收敛了不少，其原因主要是为了给ACC雷达模块提供安装空间，另一个原因是老款车型隐藏在鸟嘴内的油冷散热器移至水箱散热器中央，鸟嘴给油冷散热的功能性在新款车型上就彻底丧失了。

杜卡迪的设计师们依然在Multistrada V4新的大灯灯组上炫技，除了极佳的照明效果外，转弯照明功能也出现在Multistrada V4 S版的配置单中。

尾灯部分从之前的跑车风格转变为现在的精巧实用风，在尾灯灯组下方也恰到好处的隐藏了一个支撑BSD盲区检测功能的毫米波雷达。

Multistrada V4系列的油箱造型也得到大幅调整，之前跑车风格浓郁的油箱设计彻底向功能性妥协，加强了人机工程学并提升驾驶员风阻保护，油箱容量提升至24L，但相比之前Multistrada 1260 Enduro版本的30L超大容量还是小了一些。

全新设计的座垫大幅提升舒适度，在老款Multistrada 1200/1260上的座垫其实非常挑人，并且长途骑行的舒适度一般，这一次的针对性调整让Multistrada V4向着纯粹ADV车型上更近了一步。

前19寸、后17寸轮圈组合是Multistrada V4系列的标配，这样的组合更符合当下ADV车型的使用需求，以往想要获得它只能垂涎于Enduro版本车型。由倍耐力提供的Scorpion Trail“蝎子胎”是Multistrada家族中的老演员了，这款轮胎的属性依旧是公路占多，应对简单的非铺装行使也不在话下，其规格为前120/70 R19、后170/60 R17。

只有售价为28.8万的顶配版本才标配真空钢丝辐条轮圈。

全系车型的高位排气这一次终于被杜卡迪安排的明明白白。