能换挡能越野的踏板 本田X-ADV到店实拍

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　　说到跨界踏板车你会想到谁，如果这个问题放在2016年以前，大部分可能会一头雾水。直到2016年的米兰车展中，本田将X-ADV带到了消费者面前，这种将ADV的越野元素与都市踏板相结合的方案，令所有人眼前一亮，摩托车跨界风也首次正式刮向踏板车，时至今日，几乎所有标榜“跨界”理念的踏板车型，都是对着X-ADV照猫画虎而来，而有谁学到了它的精神内核吗？很遗憾至今没有一款踏板能够像X-ADV一样跨界的那么彻底，不仅仅是因为它们没有DCT。

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初代X-ADV登场可谓是亮点满满， 越野级别的长行程悬挂系统，还有踏板车中难得一见的真空钢丝辐条轮圈等等，这些都让X-ADV的跨界越野能力更强，但这一切的基底都来源于那台搭载DCT双离合变速器的这台745cc卧式并列双缸发动机，摒弃了传统CVT结构后，整个离合系统能够承受更大扭矩，让越野成为可能。

改款后的X-ADV一改之前“人畜无害”的外观变得更有杀气，更锋利的车头设计和车身丰富的凌厉线条让它颜值暴增，而且最近刚刚登场不久的NT1100的车头部分设计也与X-ADV有几分神似。

车身尾部修改的更加饱满，但整车ADV味和独特的越野气息依然浓郁，发动机外侧的铝合金饰板也更加精简。

在车身尺寸方面，新款车型较老款相比变化不大，其尺寸为2200*940*1380mm，但得益于新材料的应用和车架的减重处理，新款的车重轻了3kg，整备质量来到了235kg。

老款车型上低调的大灯经过调整后侵略感更强，灯体面积较老款也有明显提升，神似飞翼的日行灯加入也大幅增加了其辨识度。

手动快调风挡依然延续下来，可观的调整范围和灵活的调节方式，甚至比一些旗舰级ADV车型考虑的更周到。

一体式座垫的造型经过微调后，具有更好的摩擦力。同时白色缝线与驾驶席位前部的收窄设计改善了驾驶员骑行的舒适度，但更多也是考虑到了站立越野骑行时的姿态需求。另外，引进过内后为了顺应国内消费者的驾驶需求，新款X-ADV为底座版，其座椅高度仅为790mm。

分段式脚踏面积比较可观，而且空间利用率比NSS750更高，站立驾驶也能找到合适的落脚点。

前17寸、后15寸的真空钢丝辐条轮圈搭配在踏板车序列中是独树一帜的存在，在X-ADV登场之前，以TMAX为首的运动型踏板车基本都采用前后15寸轮圈，所以我们能发现X-ADV能越野并不只是噱头而已。轮胎的选择上采用了普利司通ADV轮胎，具备一定程度的非铺装路面行使能力。

高位排气设定也是“模仿”了ADV车型设计，在实际骑行时的作用主要是增加了部分涉水能力，以及减少下置排气被磕碰的几率。

全包式的链条罩也减少了异物附着的可能性，进而延长链条的使用寿命。