当荣威撞见新优雅 爱卡实拍荣威D7 EV
殷培杰
[爱卡汽车 实拍 原创]
从开始的“律动设计”到“国潮设计”，上汽荣威在设计层面总是走在国产汽车的前沿。而随着上汽荣威的新能源汽车计划，其给我们带来了荣威汽车的全新设计语言和荣威汽车的又一力作——荣威D7 EV。这一次的全新设计能否像前二代一样惊艳让人眼前一亮？让我们往下看。
荣威设计师指出由于目前中国汽车市场内卷严重，绝大多数新能源汽车已经开始堆叠没有实际作用的配置，而忽略了消费者对于一辆车型真正的需求。而一向亲民为消费者服务的荣威，并不会忘记这些“沉默的大多数”，他们理应获得一辆真正的好车，而不是所谓的新能源冰箱彩电大沙发。回归汽车本源，上汽荣威的最新设计语言科技新优雅因此应运而生。
荣威 荣威D7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
上汽荣威全新科技新优雅设计理念，涵盖着优雅、稳健、纯粹和精妙四大元素。这四大元素展现了荣威设计们对于一辆好产品的精准概括。也是设计们想要为“沉默的大多数”造一辆好车的发声。就像迪特拉姆斯在设计十诫中说到的一样——好的设计是历久弥新的。
坦然荣威D7 EV并没有一种能给人乍见之欢的能力，毕竟现在中国汽车市场最不缺的就是博眼球的夸张设计。但是当你仔细端详之后就会被其“陌上人如玉”的圆润设计所吸引，久处不厌才是真正的本事。全新的设计语言带来一丝非凡的优雅与从容，从第二眼开始你就会被其迷住。
大灯方面，荣威D7 EV采用了时下新能源汽车主流的分体式大灯设计，简单纯粹的日行灯勾勒出犀利的前脸表情，从视觉上强化了整车的新潮感，让前脸既优雅又灵动。值得一提的是，该大灯主灯区域匹配面差做到了极限2mm左右，极大减少分件的匹配台阶，从而优化风阻。
相比之前的设计语言，全新设计语言采用了诸多温润如玉的型面设计。对于汽车工业来说，圆润的细节型面对于车辆制造的细节和工艺要求更高。这对于上汽荣威本身来说也是一种品牌向上的勇敢突破。
上汽荣威D7 EV的长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，标准的中高级纯电轿车尺寸让上汽荣威D7 EV拥有更大的气场和更充足的乘坐空间。
轮圈造型方面，上汽荣威D7 EV采用了撞色的双五辐追风轮圈，十分的精致干练。轮胎方面则采用了GitiControl P10轮胎（该车型为工程车最终轮胎还未确定），在车辆胎噪和舒适性方面有着不错的表现，轮胎规格为225/50 R18。
上汽荣威D7 EV采用了低风阻的隐藏式门把手设计，在风阻系数方面做到了惊喜0.23Cd，媲美了Model3。
就像前文所说，上汽荣威D7 EV这款车型是一款真正务实的新能源车型，其1510mm的车高让驾驶者拥有了更为宽阔的驾驶视野以及充足的头部乘坐空间。为“沉默的绝大多数”消费者代言，而不是拘泥于一些冗杂的无用产品配置。
1510mm的车高，也让其拥有了更为实际的全景天窗而非天幕设计，实现更优的体验，避免了全景天幕的尴尬暴晒，还消费者一个清凉的盛夏时光。
此次的科技新优雅使得荣威在细节方面着笔甚多，其后尾箱盖和后风挡之间的间隙面差做到了行业最低，既实现了完整的视觉感官感受，又优化了风阻，提高了整车续航。
设计师坦言后45度是整车最漂亮的角度，微微扬起的小小鸭尾与整车的造型保持一致，在降低整车风阻的同时，也使得整车尾部设计整体感更强，让车辆的行驶更加省能省电。设计师更是把这个尾部惊鸿的瞬间称为“静如脱兔”，有一种蓄势待发的洒脱。
尾灯部分，荣威D7 EV巧妙地提炼了“电”的设计元素，形成了鲜明的视觉设计符号，增加了整车的造型识别度。较为扁宽的尾灯比例，从视觉效果上延展了车身宽度，大幅度增加了整车的优雅感。
荣威D7 EV还采用了舒展的宽车肩设计，这既是荣威对姿态美学的追求，也是对气动性能的满足，对于科技新优雅的一种成功诠释。最后，官方透露上汽荣威D7 EV是荣威全新新能源序列“D家族”推出的首款产品，定位中高级纯电轿车。据了解该车型将会搭载升级的全新魔方电池、VGA六合一电驱全新三电技术。不同版本电池对应的CLTC综合续航里程分别为510km和610km。上汽荣威D7 EV的最大功率为155kW，零百公里加速为6.3秒。
编辑总结：经过这次的抢先实拍我们已经领略了荣威第三代设计语言——科技新优雅的惊鸿一瞥，也见证了荣威D7 EV的外观设计。相比前二代的外观设计，这次的科技新优雅是一种自上而下，一种从务实角度出发的优雅。每一处外观细节上的与众不同，既是设计层面的颜值要求又是对于消费者真实诉求的追寻。科技新优雅不是乍见之欢的欢愉，确有久处不厌的本事。
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生效日期：2017年5月9日
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