现在看RX-7依然绝美

在JDM黄金年代，出现了很多极富特点并且经典的跑车。有四款跑车从众多同类车型当中脱颖而出，NSX、Skyline、Supra以及RX-7算得上是日本跑车历史上的四大天王。

至于这四款跑车为什么被大家认为是最佳，因为它们都综合了售价与性能，在两者之间达到了一个平衡。再加上这车产品都拥有巨大的改装潜力，因此受到了全球范围内玩家的热爱，直到现在依然有不少精品改装车存世。

而在这四款车当中，马自达RX-7又是最独特的那一个。因为唯独它没有采用活塞式发动机，不仅不同于其余日系品牌，就算是在全世界范围内马自达依旧是唯一一个将转子发动机汽车量产的品牌，这款车型在经过了三代更迭之后，就消失在了我们的视野当中，但是却留给了车迷非常美好的回忆。

今天这篇文章当中，就会对于RX-7这款车型进行一个大致的介绍。

车型历史

第一代（FB3S）

在1978年马自达推出了第一代RX-7（FB），其实很多人对于第一代车型并不熟悉，甚至对于它的造型完全没有印象。因为这一代车型没有出现在我们熟悉的影视或者游戏当中，因此大家对于它非常陌生。

第一代车型和我们最为熟知的第三代车型在设计上完全不同，FB有着尖锐的棱角，看上去和初代的科迈罗倒是有几分相似之处。在那个年代，日本的确有不少车型在模仿欧洲车或者是美国车。

RX-7的诞生就是为了纯粹的驾驶，这是因为转子发动机的特性决定。转子发动机由于没有活塞发动机的往复结构，因此可以将体积和重量做到很小，这样就能够更好的平衡车辆的前后重量以及有效的降低重心，让车辆拥有更为灵巧的过弯能力。

FB在初期搭载了一台1.2L自然吸气的双转子发动机，在当时就可以输出105马力，再结合50:50的配重以及仅有1065公斤的整备质量，是一台既拥有出色动力也拥有优秀操控的车型。厂家还推出过涡轮增压版本的车型，动力达到了165马力，这样的升功率放到目前也丝毫不差。

在后期厂家升级了排量更大的1.3L自然吸气发动机，动力增加到了135马力。

总体来说，RX-7的推出就是为了极致的操控以及优良的性能，和很多日本的佛系跑车是完全不同的。

第二代（FC3S）

这一代车型就被很多人所熟知了，一部分原因要归功于《头文字D》这部影视作品，其中高桥凉介的赛车就是第二代RX-7。这一代车型不论是在动力还是在操控性层面都有了巨大的提升，前期车型的动力就达到了160马力，后期车型更是达到了200马力。

用如今的眼光来看，200马力的跑车根本不算什么。但是这是在接近40年前，并且车辆的重量仅有一吨出头，这样的动力水平可以说一点都不弱。并且转子发动机还有着巨大的改装潜力，有很多车主会对动力进行大幅度的升级。

第三代（FD3S）

第三代车型是个人认为RX-7当中最好看的一代，它的外观一改前两代的横平竖直风格，转而变得柔和起来，全车几乎都由曲线和曲面构成，并且曲面之间的过渡极为平滑，就像是一种流体，充满了速度感。

工程师针对操控性进行了全面的提升，悬架系统升级为了前后双叉臂，让车辆的弯道性能达到了极致。发动机的高度也被降低了50mm，带来了更低的重心。因此第三代RX-7有着非常出色的操控性，并且原厂车的动力就已经有些许暴躁了。

为了降低涡轮迟滞和增加高转速时的爆发力，工程师采用了双涡轮增压的策略，两颗大小涡轮被串联起来，分别在不同的转速区间运作，让发动机拥有更出色的低扭和更好的高转速爆发力。

动力提升之后，同样是13B发动机，却能够输出255马力，还有能够输出280马力的版本。如果不是因为日系车的马力君子协定，这台发动机在原厂状态下起码就能够超过300马力，并且车重仅有1.3吨，这样的推重比让第三代车型可以开到非常快。而终极版的Spirit-R车型更是采用了原厂Bilstein避震、BBS轮毂以及1280公斤的车重。后续一些车主对于发动机的动力限制进行解除，在不强化发动机的前提下，轻松的做到了400马力的水平，直到如今依然拥有不少大马力改装版的第三代RX-7。

转子发动机的优势

特立独行和执着似乎一直都是马自达的灵魂，不论是在设计上还是在技术上都有着自己特别的理念，这也是马自达很难被大多数的人所接受的原因。并非因为产品不好，相反产品足够出色，只是很难符合更多人的要求。

执着于转子发动机就是马自达众多执着行为的代表，当然马自达也并非无脑的执着。在家用轿车上马自达就不会使用转子发动机，因为家用轿车不需要这么极致的操控，并且转子发动机的可靠性并不高，这显然不是家用车所需要的。

但是在高性能跑车上面，转子发动机就可以发挥出明显的优势。与活塞发动机不同，转子发动机不需要往复做工，活塞式发动机的四个冲程当中，仅有做功冲程会提供动力，其余三个冲程都在消耗发动机的动力。

但是转子发动机就不一样，发动机腔体被转子分割成了几个部分，在发动机运转过程当中，吸气、压缩、做工以及排气四个过程不是割裂的，而是连续的。转子每转动一周，发动机能够做工三次，这就让转子发动机拥有高转速和高爆发的特点。

这就让发动机不会浪费更多的能量，将更多的动力输出到车轮上，你可以将其想象为两冲程发动机，两者的工作过程都更加连续，所以十分的暴躁。

这也是为什么仅有1.3L的排量就可以轻易地做到300马力的水准，这是目前很多2.0T发动机高性能车的调校水平。后期改装更有甚者又加了一组转子发动机，也就是两组13B，2.6L的排量就可以做到七八百匹，虽然一些2.0T发动机也能够做到如此水平，但是转子发动机的轻量化、和低重心是同排量活塞式发动机难以比拟的。

但是转子发动机也存在先天的致命弱点，首先就是转子对于缸体内壁的磨损，这也叫做魔鬼爪痕，即便是在材料工程高度高度发达的今天，依然难以解决转子对于缸壁的过度磨损。另一个促使转子发动机隐退的原因就是排放法规，因为转子发动机的工作原理，很难对于燃料高效率的使用，因此排放几乎都严重超标。

即便如此，在转子发动辉煌的年代，消费者依然对于转子发动机的缺点不予理会，因为它的优点实在是太过于明显，以至于达到了可以让消费者可以忽略它的致命缺点。其实从内心上来说，真的非常羡慕拥有过RX-7的人，它们真正的体会到了一台集设计、操控以及动力为一体的跑车。

RX-7在我心目中是RX系列当中最美的，当然这里特指末代车型。抛开性能不谈，RX-7也是一款能够从外观上让消费者买单的车型。这也是马自达的特点：设计的车型几乎都很好看。在结合剑走偏锋的转子发动机，它的爆发力以及高转速非常让人上瘾，这又进一步赋予了这台美丽跑车一丝邪气。直到如今，RX-7也是人们津津乐道的车型，并且依然有很多玩家对于这款车进行各种改装，RX-7依然在散发着自己的魅力。

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