0/1000
关于CVT的原理的体会
看了TX们对CVT的讨论,又看了有关原理,有下面的几点认识和TX讨论。
(《关于cvt变速箱的讨论》的帖子对我很有启发,有兴趣可以参考
链接 网页链接)
1、CVT变速箱的模拟手动挡不仅仅是增加驾驶乐趣,它是很有用的。
2、无级变速靠主动轮的锥面调节主动轮钢带的直径,实现无级变速,但是不同转速比时候的转速和输出扭矩关系的原理是一样的。即低档高转速一样可以获得大扭矩。就好比滑轮起重设备,人力都可以吊起成吨的物件一样。
3、CVT根据转速来调节转速比(即升降档位的),随着转速增加就及时加大主动轮的直径(即升档,所以无级变速着的转速很平稳,不像自动档转速有波峰起伏),所以长距离下坡速度会越来越快(相当于档位自动升高),这时只能依靠刹车来控制车速。如果用模拟手动的低档就可以控制,就是主动轮高速运转而车速不快(这时的问题又来了,主动轮转速也有个极限吧,超过了安全转速怎么办?因为下坡的动力来自于汽车下滑的外力你无法控制,可能必要时还是要借助刹车来制动吧!)。刚刚又学习了一遍上面连接的帖子,有TX说了手动模拟档转速到6000转时也会自动升档,这就是解决的转速过高对发动机的保护问题。
4、模拟手动起步或者上坡,靠加油提高转速,低档时候可以获得大扭矩,原理就和手动变速箱是一样的了。转速高到一定时候可以手动加档或者收油。
5、习惯手动挡的TX还是可以获得手动驾驶的模拟“感觉”和效果。注意这里的感觉是带引号的,而效果(车的动力)理论上是一样的。
6、关于低档高转速模拟拉高速的说法,不确切。因为高转速只是主动轮,从动轮(即车本身并没有高速运转,所以这种模拟拉高速的效果不太可行)
7、CVT没有变速箱,不是靠齿轮变速,但是也还有其他传动齿轮和传动装置,我觉得磨合还是有必要的。磨合不单单指的是变速箱吧?
8、觉得起步动力不够的TX应该用模拟手动起步,应该效果会好一些。
9、用钢带牵引的CVT模拟手动档与齿轮传动的手动挡变速箱传动方式不一样,原理是一样的,那么用无级变速模拟手动挡是不是应该会和手动挡的车一样更省油一些呢?有谁知道吗?
暂时就这些,欢迎TX讨论,不妥之处请拍砖。
(《关于cvt变速箱的讨论》的帖子对我很有启发,有兴趣可以参考
链接 网页链接)
1、CVT变速箱的模拟手动挡不仅仅是增加驾驶乐趣,它是很有用的。
2、无级变速靠主动轮的锥面调节主动轮钢带的直径,实现无级变速,但是不同转速比时候的转速和输出扭矩关系的原理是一样的。即低档高转速一样可以获得大扭矩。就好比滑轮起重设备,人力都可以吊起成吨的物件一样。
3、CVT根据转速来调节转速比(即升降档位的),随着转速增加就及时加大主动轮的直径(即升档,所以无级变速着的转速很平稳,不像自动档转速有波峰起伏),所以长距离下坡速度会越来越快(相当于档位自动升高),这时只能依靠刹车来控制车速。如果用模拟手动的低档就可以控制,就是主动轮高速运转而车速不快(这时的问题又来了,主动轮转速也有个极限吧,超过了安全转速怎么办?因为下坡的动力来自于汽车下滑的外力你无法控制,可能必要时还是要借助刹车来制动吧!)。刚刚又学习了一遍上面连接的帖子,有TX说了手动模拟档转速到6000转时也会自动升档,这就是解决的转速过高对发动机的保护问题。
4、模拟手动起步或者上坡,靠加油提高转速,低档时候可以获得大扭矩,原理就和手动变速箱是一样的了。转速高到一定时候可以手动加档或者收油。
5、习惯手动挡的TX还是可以获得手动驾驶的模拟“感觉”和效果。注意这里的感觉是带引号的,而效果(车的动力)理论上是一样的。
6、关于低档高转速模拟拉高速的说法,不确切。因为高转速只是主动轮,从动轮(即车本身并没有高速运转,所以这种模拟拉高速的效果不太可行)
7、CVT没有变速箱,不是靠齿轮变速,但是也还有其他传动齿轮和传动装置,我觉得磨合还是有必要的。磨合不单单指的是变速箱吧?
8、觉得起步动力不够的TX应该用模拟手动起步,应该效果会好一些。
9、用钢带牵引的CVT模拟手动档与齿轮传动的手动挡变速箱传动方式不一样,原理是一样的,那么用无级变速模拟手动挡是不是应该会和手动挡的车一样更省油一些呢?有谁知道吗?
暂时就这些,欢迎TX讨论,不妥之处请拍砖。
8
4
阅读全文
感谢版主设精。
8
4
阅读全文