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物有所值------凯迪拉克SRX 3000公里的感受
物有所值------凯迪拉克SRX 3000公里的感受
一直以来对SUV 都不怎么感冒,印象中的SUV 都是大块头,高油耗,类似于开小船一样的糟糕的操控。但周围的朋友换SUV的却越来越多了,逐渐接触的 SUV 也渐渐多了起来。ML63 AMG ,CAYENNE GTS,FX35,X5 3.0,Q7 3.6, TOUAREG TDI等….慢慢的对SUV也有了新的认识,SUV中还是有很多明白操控和豪华的含义的, 随着儿子的来临家里好象也迫切的需要一个更安全,更大载物空间的车子 了。于是开始留心朋友们的SUV ,但动辄过百的售价,实在让人却步。所以一直想找一个价格适中,又有一定的操控,有豪华的真皮内饰,有便捷的无钥匙启动………说到这里 肯定就有人说,你这是做白日梦,
对!
是在做白日梦。既然不能实现 白日梦 那就寻找接近 白日梦 的车形…ACURA MDX, ML320 CDI…..一直到一个网站上看到了一个 即将 上市的车型 资料。凯迪拉克SRX
凯迪拉克SRX ,笔直的线条 好象用美工刀切出来的黑色方形盒子。装备V6 3.6 或 V8 4.6北极星发动机。HO HO ….老大 你的教材过时了…..你说的是历史故事了!
估计GM 从以往的车型经验吸取了足够的教训,在金融危机中清醒过来了.2009年开始了他们新的计划。自少让我们看到了新的 SRX。
看到 2010 款凯迪拉克SRX 照片的第一感觉是 如果这家伙早出生两年,《变形金刚》的主角车型估计要换了。
除了 CADILLAC 的盾形徽章和SRX 3个字母外实在再也找不出 和 黑色盒子时代的SRX 的相同之处了,如果你非要再找出一个共同的特点,那么就是他们都有一样大尺寸的4个轮子.
立即去美国的CADILLAC 网站查看更详细的资料。发现这个这个真的更接近我的 白日梦 了,
GM 中国很快 公布了 2010 款的凯迪拉克SRX 的的价格。49.8万起售。多少?49.8万起售。那还等什么,很快去4S 签了订车合同。
一直到现在也没明白GM 中国对SRX 是怎么定位的,但这个价格实在对中国SUV 市场太有杀伤力了,SRX AWD 版本(中国的豪华版)美国的价格是42950美金,这个价格只需要加多1000美金,就可以买到BMW X5 3.0 (中国的领先版)当然中国人和美国人对这2个品牌的认知度也是有很多区别的.但至少作为买家 心里 应该更明白倾向哪个选择….. 凯迪拉克 的认知度高低应该是 GM 的市场公关和 销售 的负责人更关心的问题.
肯定会有人说用SRX 和 X5 比较是高攀,SRX 应该和 X3 /Q5/GLK/XC60等小型SUV是一个等级的。当然如果你按中国的一些汽车媒体的报道,他们的确是把这些车型划到了一个等级,但这样按价格来区分真的更合理吗? 至少我很不习惯这样来定义一个车型的类别,幸好在SRX 的祖国 的汽车媒体 也和我一样 喜欢用车的尺寸 来划分SUV 的等级。他们更习惯把SRX 放在中型豪华SUV 这个等级里 和X5 /ML/MDX等归为一类…..
最大扭矩(N·m):300 302
如果你也更习惯 把SRX 放到比他短接近30厘米 的小型SUV 里面去比较,那么你随便买一本国内出版的汽车杂志就很容易找到非常详细的对比测试。
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一直以来对SUV 都不怎么感冒,印象中的SUV 都是大块头,高油耗,类似于开小船一样的糟糕的操控。但周围的朋友换SUV的却越来越多了,逐渐接触的 SUV 也渐渐多了起来。ML63 AMG ,CAYENNE GTS,FX35,X5 3.0,Q7 3.6, TOUAREG TDI等….慢慢的对SUV也有了新的认识,SUV中还是有很多明白操控和豪华的含义的, 随着儿子的来临家里好象也迫切的需要一个更安全,更大载物空间的车子 了。于是开始留心朋友们的SUV ,但动辄过百的售价,实在让人却步。所以一直想找一个价格适中,又有一定的操控,有豪华的真皮内饰,有便捷的无钥匙启动………说到这里 肯定就有人说,你这是做白日梦,
对!
是在做白日梦。既然不能实现 白日梦 那就寻找接近 白日梦 的车形…ACURA MDX, ML320 CDI…..一直到一个网站上看到了一个 即将 上市的车型 资料。凯迪拉克SRX
凯迪拉克SRX ,笔直的线条 好象用美工刀切出来的黑色方形盒子。装备V6 3.6 或 V8 4.6北极星发动机。HO HO ….老大 你的教材过时了…..你说的是历史故事了!
估计GM 从以往的车型经验吸取了足够的教训,在金融危机中清醒过来了.2009年开始了他们新的计划。自少让我们看到了新的 SRX。
看到 2010 款凯迪拉克SRX 照片的第一感觉是 如果这家伙早出生两年,《变形金刚》的主角车型估计要换了。
除了 CADILLAC 的盾形徽章和SRX 3个字母外实在再也找不出 和 黑色盒子时代的SRX 的相同之处了,如果你非要再找出一个共同的特点,那么就是他们都有一样大尺寸的4个轮子.
立即去美国的CADILLAC 网站查看更详细的资料。发现这个这个真的更接近我的 白日梦 了,
GM 中国很快 公布了 2010 款的凯迪拉克SRX 的的价格。49.8万起售。多少?49.8万起售。那还等什么,很快去4S 签了订车合同。
一直到现在也没明白GM 中国对SRX 是怎么定位的,但这个价格实在对中国SUV 市场太有杀伤力了,SRX AWD 版本(中国的豪华版)美国的价格是42950美金,这个价格只需要加多1000美金,就可以买到BMW X5 3.0 (中国的领先版)当然中国人和美国人对这2个品牌的认知度也是有很多区别的.但至少作为买家 心里 应该更明白倾向哪个选择….. 凯迪拉克 的认知度高低应该是 GM 的市场公关和 销售 的负责人更关心的问题.
肯定会有人说用SRX 和 X5 比较是高攀,SRX 应该和 X3 /Q5/GLK/XC60等小型SUV是一个等级的。当然如果你按中国的一些汽车媒体的报道,他们的确是把这些车型划到了一个等级,但这样按价格来区分真的更合理吗? 至少我很不习惯这样来定义一个车型的类别,幸好在SRX 的祖国 的汽车媒体 也和我一样 喜欢用车的尺寸 来划分SUV 的等级。他们更习惯把SRX 放在中型豪华SUV 这个等级里 和X5 /ML/MDX等归为一类…..
09款宝马X5 3.0i 凯迪拉克SRX 3.0L
长/宽/高(mm):4854/1933/1776 4851/1910/1663
车重(kg):2125 1986
轴距(mm):2933 2807
排量(L):3.0 3.0
最大功率(kW):190 198
最大功率转速:6600 6950
最大扭矩(N·m):300 302
如果你也更习惯 把SRX 放到比他短接近30厘米 的小型SUV 里面去比较,那么你随便买一本国内出版的汽车杂志就很容易找到非常详细的对比测试。
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回复 沈阳CTS309:
:@ SRX是好车,比较划算.2012-06-23未知 8 4 -
你写的真详细啊,我正好打算买这个车了!参考一下,作业实在太详细了,加分。一定要加分2011-01-12未知 8 4
共165条评论
经过两个月的等待,费了一些工夫终于在1月8号见到了我的SRX。(提车的4S 和定车的4S 竟然不是一家,汗。。。。。。 后面再说这个问题)看到自己红色的SRX停在S4门口时,第一感觉就是上了SRX 宣传册的当,不知道凯迪拉克公司是不是在宣传册上不想给竞争对手太多的刺激 还是 凯迪拉克 在学习现在 流行 的低调。真车看起来竟然比宣传册 上的照片漂亮很多,个头也比照片上大了一号,估计 也有可能是 凯迪拉克 送给 顾客 的第一个惊喜…….
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办完简单的交车手续,拿过钥匙 开始 仔细来研究研究 这个SRX。
打开车门的那一瞬间,你就可以完全感受的到凯迪拉克想给你营造一个什么样的感觉,双色基调的内饰,打孔真皮座椅,中间带有圆形液晶显示器的白色仪表盘,全玻璃天窗….这种豪华曾几相识,想想看……再看看门板的实木线条。没错!这种豪华的整体设计来自世界销量最大的中级豪华轿车 奔驰的上一代E 级 时尚型(BENZ W211),不管凯迪拉克是否承认,我想他至少是大部分借鉴的奔驰E,说不定 负责设计SRX 内装的设计师平时也是开的奔驰E。
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打开车门的那一瞬间,你就可以完全感受的到凯迪拉克想给你营造一个什么样的感觉,双色基调的内饰,打孔真皮座椅,中间带有圆形液晶显示器的白色仪表盘,全玻璃天窗….这种豪华曾几相识,想想看……再看看门板的实木线条。没错!这种豪华的整体设计来自世界销量最大的中级豪华轿车 奔驰的上一代E 级 时尚型(BENZ W211),不管凯迪拉克是否承认,我想他至少是大部分借鉴的奔驰E,说不定 负责设计SRX 内装的设计师平时也是开的奔驰E。
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和SRX 有什么一样 ?
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恭喜,来看看会有什么问题。2010-02-04未知 8 4
除了这些看看SRX 还有什么东西来装衬自己的豪华, 电子手刹/座椅加热 /记忆这些都很普遍的用在很多国产的B级轿车上,全玻璃天窗无非是多了一个晚上约MM 出来看星星的理由….. 反正我对全玻璃天窗的感觉一般,虽然暂时给了你充足的光线,但他将是过几年后车身异响的重大隐患(我另一个车就有过这个问题)。并且不得不用加粗到足以影响视线的A柱来弥补车身的刚性。全真皮包裹的中控台倒是可以给SRX 长几分脸面,目前我见过的SUV 只有ML63 AMG 和 GL450 有这种全真皮包裹的中控台,连CAYENNE 都是要加钱选装。BOSE音响虽然也是随车附送,但效果却没有名声那么响亮,只能算合格。如果想让BOSE的作用最大化,建议买最近两年的《NOW》和COLDPALY的《酷玩人生》试一下….
负责真皮缝制和实木装配的墨西哥大妈估计是一边吃着玉米卷一边在美国质检官的咆哮下完成的任务,虽然有豪华的用料,但品质却没有达到和欧洲对手的精致。让这个豪华车在装配细节上继承了
美国车粗狂的风格,凯迪拉克 不得不附送 可以语音操作的蓝牙电话系统,环境氛围灯,夜光的迎宾踏板等…..这样一个“圣诞大礼包”来平息挑剔顾客的抱怨。
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负责真皮缝制和实木装配的墨西哥大妈估计是一边吃着玉米卷一边在美国质检官的咆哮下完成的任务,虽然有豪华的用料,但品质却没有达到和欧洲对手的精致。让这个豪华车在装配细节上继承了
美国车粗狂的风格,凯迪拉克 不得不附送 可以语音操作的蓝牙电话系统,环境氛围灯,夜光的迎宾踏板等…..这样一个“圣诞大礼包”来平息挑剔顾客的抱怨。
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实木和真皮装饰的门板
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除了这些豪华装备,刚硬的外型/桶型白底的仪表盘/粗壮的三幅方向盘/带有腿部支撑可调节的运动座椅还时刻暗示提醒你他是一个具有运动性的SUV。SRX 真的是一款运动基因的SUV ?我从提车到现在已经行使了3000多公里了,其中包含了雨雪天气的高速公路,乡间道路,城市公路。我觉得应该比只有20KM
是试车体验的 记者们更有发言权。
运动汽车必须的 强大的动力,精确的指向,足够支撑力的悬挂系统,还有确保安全的刹车系统。我们看看SRX 具备那些……
先看 SRX 的动力,凯迪拉克 给SRX 提供了他们最新的 SIDI V6 3.0发动机,可以输出269马力,302扭力。数据上在 V6 3.0 这个级别里算的上是优秀,唯一和他不相上下的是BMW 的L 6 3.0发动机(广泛的用的BMW 各个车系 可以输出258马力,300扭力)但是不要被这些优异的数字给蒙惑。不知道是不是凯迪拉克 出于对环保的妥协,还是什么目的,竟然那把这个 发动机的最大扭力输出设定在5100转,天啊 !这对于一个体重两吨的SUV 这是一个什么概念? 相当于对一个即将攀登 珠穆朗玛峰 的登山运动员说 你需要的登山靴在海拔7000米的冲刺营地才提供…….并且凯迪拉克竟然把变速器设定在大约2500转 就会换档……所以让SRX 从0加速到 100公里,需要8.7秒….(X5 3.0在 2500转就可以输出300扭力)。并且凯迪拉克所做的这一切也没有让 SRX 成会节油的环保车型,我的车3000公里的平均油耗高达 16.8L/100KM(包含1800KM
的高速公路)。
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是试车体验的 记者们更有发言权。
运动汽车必须的 强大的动力,精确的指向,足够支撑力的悬挂系统,还有确保安全的刹车系统。我们看看SRX 具备那些……
先看 SRX 的动力,凯迪拉克 给SRX 提供了他们最新的 SIDI V6 3.0发动机,可以输出269马力,302扭力。数据上在 V6 3.0 这个级别里算的上是优秀,唯一和他不相上下的是BMW 的L 6 3.0发动机(广泛的用的BMW 各个车系 可以输出258马力,300扭力)但是不要被这些优异的数字给蒙惑。不知道是不是凯迪拉克 出于对环保的妥协,还是什么目的,竟然那把这个 发动机的最大扭力输出设定在5100转,天啊 !这对于一个体重两吨的SUV 这是一个什么概念? 相当于对一个即将攀登 珠穆朗玛峰 的登山运动员说 你需要的登山靴在海拔7000米的冲刺营地才提供…….并且凯迪拉克竟然把变速器设定在大约2500转 就会换档……所以让SRX 从0加速到 100公里,需要8.7秒….(X5 3.0在 2500转就可以输出300扭力)。并且凯迪拉克所做的这一切也没有让 SRX 成会节油的环保车型,我的车3000公里的平均油耗高达 16.8L/100KM(包含1800KM
的高速公路)。
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目前超过3000KM 了,有点高的平均油耗...
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夜光的迎宾踏板
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是不是说明SRX 就是一个小牛拉慢车?哈哈,不是的!幸好还有一点挽回的余地,只要你不在乎让油耗的数值变的更高一点,那么每次起步就大脚的给油门,强迫变数器接近5000转的时候再换挡,SRX 的加速还是可以应付路上那些挑衅者的,当然不要和加速低于8秒的轿车比试,否则颜面无存…..至少我路上我是这么做的!
这样的设定并没有起到节约汽油的目的, 唯一的好处就是让你在高速行驶的时候,给你提供足够的后备动力 让你轻易的超车….
SRX 的转向力重的有点接近跑车的感觉,估计女性驾驶者在低速开起来应该比较费力,但我比较喜欢这种费力的控制感,估计是SRX 使用的 SIGMA II 底盘更接近轿车,所以SRX 的转向没有任何SUV 的感觉,完全像轿车一样的精确。
最值得赞扬的就应该是 SRX 的FE2悬挂系统,一向以运动为傲的欧洲的SUV 们估计也没有设定过这么硬的悬挂系统,虽然都采用了 前: 麦弗逊式独立悬架/ 后: 多连杆独立悬架
的设计,但凯迪拉克 好象调校的更加运动一些,看看后悬那根粗壮的支撑臂 就应该明白SRX 运动的决心有多大。高速S 型超车,高速冲向高架桥的导向弯你就能明白这种硬邦邦的悬挂感觉有多好……不要再迷信那些国内的汽车记者的”测试”,在这个方面SRX 完全可以超越被他们塑造的那些 神话的 SUV….在精确的转向和硬朗的悬挂的支撑下,SRX 给你的感觉就是一个运动的轿车,还有什么评价能对SUV 的操控更好的定义呢?
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这样的设定并没有起到节约汽油的目的, 唯一的好处就是让你在高速行驶的时候,给你提供足够的后备动力 让你轻易的超车….
SRX 的转向力重的有点接近跑车的感觉,估计女性驾驶者在低速开起来应该比较费力,但我比较喜欢这种费力的控制感,估计是SRX 使用的 SIGMA II 底盘更接近轿车,所以SRX 的转向没有任何SUV 的感觉,完全像轿车一样的精确。
最值得赞扬的就应该是 SRX 的FE2悬挂系统,一向以运动为傲的欧洲的SUV 们估计也没有设定过这么硬的悬挂系统,虽然都采用了 前: 麦弗逊式独立悬架/ 后: 多连杆独立悬架
的设计,但凯迪拉克 好象调校的更加运动一些,看看后悬那根粗壮的支撑臂 就应该明白SRX 运动的决心有多大。高速S 型超车,高速冲向高架桥的导向弯你就能明白这种硬邦邦的悬挂感觉有多好……不要再迷信那些国内的汽车记者的”测试”,在这个方面SRX 完全可以超越被他们塑造的那些 神话的 SUV….在精确的转向和硬朗的悬挂的支撑下,SRX 给你的感觉就是一个运动的轿车,还有什么评价能对SUV 的操控更好的定义呢?
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