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K1300系列测评
三车之中以跑车K 1300 S性能最强最轻。街车R版则少了两匹马力,但比跑车版足足轻了11kg。
巡航GT版因为有高风档和尾箱的关系,所以重量比跑车S版多了34kg。但为何巡航GT版的峰值马力会被削去了15hp呢?车重了马力又少了,莫非BMW相信有人会嫌K系的马力太大吗?巡航版收火似乎收得有点过份呢。
除了性能之外,现在还要看耗油量(支持环保:D)。三款车K1300之中,马力最强、车身最轻是跑车K 1300 S。
根据官方数字,K 1300 S竟然连耗油量也是最低!以90km/h定速行车,每跑一百公里的路程,S版只需4.7L汽油。 R街车版和GT巡航版都要5升汽油。
把车速提升至120km/h巡航的话,分别更大。每跑一百公里路程,跑车只需5.3升,街车要5.8升,巡航车要5.9升。
上述数字反映出即使是同一副引擎,也可以受到速度、风阻和车重,而发展出不同的耗油数据。
巡航GT版因为有高风档和尾箱的关系,所以重量比跑车S版多了34kg。但为何巡航GT版的峰值马力会被削去了15hp呢?车重了马力又少了,莫非BMW相信有人会嫌K系的马力太大吗?巡航版收火似乎收得有点过份呢。
除了性能之外,现在还要看耗油量(支持环保:D)。三款车K1300之中,马力最强、车身最轻是跑车K 1300 S。
根据官方数字,K 1300 S竟然连耗油量也是最低!以90km/h定速行车,每跑一百公里的路程,S版只需4.7L汽油。 R街车版和GT巡航版都要5升汽油。
把车速提升至120km/h巡航的话,分别更大。每跑一百公里路程,跑车只需5.3升,街车要5.8升,巡航车要5.9升。
上述数字反映出即使是同一副引擎,也可以受到速度、风阻和车重,而发展出不同的耗油数据。
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K 1300 R街車版的把手有減震設計,這技術源自K 1200 R Sport,讓把手獨立於車架及引擎的震源,提升駕駛質素。街車版的尾胎比跑車窄了10mm。新車頭設計更惡更霸氣,街霸味道更濃。
相比起上款K 1200系列,09年K 1300系列的直四引擎排气量增大至1293cc。新引擎加强了引擎在低、中转的反应,扭力在2-8,000rpm时增加了10%。面对日益严格的废气管制之下,K1300S的最大马力仍然增加了8hp,有175hp/9,250rpm,最大扭力是14.24kg-m/8,250rpm。可能你会说帐面的动力增加不算夸张。其实实际使用时,峰值输出的意义其实不及提出输出的意义大。以前K1200的最大输出在10,250rpm,但现在K1300只需9,250rpm,早了1000rpm呢。
除了改良引擎和调较引擎管理系统之外,K1300系列还有全新排气系统,全新两段式驱动轴,全新按钮编排、较硬的头尾避震、改良过的扰流效果和Duolever头轮悬挂系统。各项改良的结果是令到新车更省油、更环保、也进一步提升操控感。第二代ESA电子避震、 HP转波辅助系统和ASC防打滑控制系统则属于后加选购部品。
相比起上款K 1200系列,09年K 1300系列的直四引擎排气量增大至1293cc。新引擎加强了引擎在低、中转的反应,扭力在2-8,000rpm时增加了10%。面对日益严格的废气管制之下,K1300S的最大马力仍然增加了8hp,有175hp/9,250rpm,最大扭力是14.24kg-m/8,250rpm。可能你会说帐面的动力增加不算夸张。其实实际使用时,峰值输出的意义其实不及提出输出的意义大。以前K1200的最大输出在10,250rpm,但现在K1300只需9,250rpm,早了1000rpm呢。
除了改良引擎和调较引擎管理系统之外,K1300系列还有全新排气系统,全新两段式驱动轴,全新按钮编排、较硬的头尾避震、改良过的扰流效果和Duolever头轮悬挂系统。各项改良的结果是令到新车更省油、更环保、也进一步提升操控感。第二代ESA电子避震、 HP转波辅助系统和ASC防打滑控制系统则属于后加选购部品。
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K 1300 GT的输出被调低,其中一个好处是在3,500rpm时扭力会更强盛,超过80%的扭力在低至3,500rpm便涌现,令人更觉悠闲。巡航版比起其余两位兄弟优胜的地方,还有电控式风档,可以调较风档高度。座位设计也特别舒适,还有把手高度可以作四段式调较,总之一切以长途行车为考虑,最紧要贴合个人需要。
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