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四轮定位示范- Hofmann 3D检测及轮胎安装平衡(来自台湾ZT)!!!
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而追根究底来说,这两套仪器到底谁比较好?这其实无法武断的说出;因为他们都能检测出我们一般乘用车车轮的各部信息,有了这些信息,技师就能依此来做定位角度的调校。只不过Hofmann的仪器在外型、体积、重量等各方面,比之前介绍的机具来得轻巧许多。
在车辆跑道的部分,它同样是大小两组顶高机所组成,大的顶高机就是整体跑道(它整台都会向上顶举),而小的顶高机则是负责将车辆从车子的前后轴中间撑起。如同先前单元所介绍,它的水平标准都是经过精密校正,以求测量时能得到最标准的数据。

▲在跑道的前端是一个活动的转盘,它可左右移动及旋转,这方便在检测时、做方向盘校正的转打上,能有一些活动的空间。而后面黑色的长型平(底)板也是活动的,它在车子后轮压上去时,可以有一些向外侧伸张的滑动空间。


▲主机上方的T字横杆两端,都各有一个光学接收器,负责接收四轮检测仪器的数据。
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▲而它的检测仪器就是四块反射板,光学接收器将四块反射板所回馈的信息经过处理后,变成可以判读的数据、显示在屏幕上。所以这四块板子本身是没有吃电,于是也不需要装电池、或插插头之类的;它就是很单纯的运用光学反射原理来提供系统所需的角度数据。


▲这次示范的车辆是Mitsubishi(三菱)Colt Plus原厂未改底盘的车辆。Hofmann机具的优点就是轻、薄,所以很好安装到车轮上,也节省了水平仪校正模式的时间。
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▲架好仪器后,从主机里选出内建好的相同车型,然后所有底盘角度数据就清楚的显示在屏幕上。

▲如果有物体在反射板前面阻挡,该轮讯号就无法侦测,如图中左前轮的讯号就被阻隔了。


▲做完水平补偿,再将方向盘转打指定的角度,依照设定程序执行,好让仪器侦测讯号后,计算出实际的车轮角度。
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▲计算机显示出各轮角度的3D画面,红色的部分就是超过标准值的数据,目前是前束角度有问题。

▲这是后轴的数据,目前显示一切正常,而Colt Plus车型后悬吊是拖曳臂的结构,定位角度也无预留调整螺丝的位置,所以虽然不用调整,其实也无从调起。

▲这是前轴的数据,目前红色的区域就前束角度(Toe),它是超过容许值的,所以必须要调整,目前预计调整到0度。

▲Colt Plus的车型调整起来就很轻松了,大致上前束调整OK就可以准备路试。而很多其它的角度,例如Caster大王销角度、Camber外倾角度等,Colt Plus都没有预留调整的空间,所以也不用调了。反而言之,如果车子没有经过碰撞,这些角度也就不容易跑掉。
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▲调整完后,计算机列出调整前后的各项数据,如果车主有需要的话,也可以打印一份回去参考。而来做过定位后,不管是百世霸的机器、或是Hofmann的,都会将车型、车牌、车主姓名等信息存入计算机,以便下次可以叫出来检阅。

▲接下来路试的重点就是找一条比较笔直的道路,进行直线的测试,一方面是看直行性的状况,另一方面是看方向盘是否正直;如果方向盘没有正直,就要再回去做修正。
一般来说,路况的平整度也对车辆的直行性有影响,所以当天技师是以快速道路做为试车的地点,而试车的速度也依照道路速限为准即可。
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在XCAR发点照片真要命啊!!!!!!!!!!!!!
在XCAR发点照片真要命啊!!!!!!!!!!!!!
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没有人想了解4轮定位吗???
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