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我也说“先离后刹”和“”先刹后离“，大家拍砖吧！
看到这几天论坛在讨论紧急刹车的问题，到底是”先刹后离“，还是”先离后刹“，我想谈谈我的
一点看法。
我个人认为少用刹车，应该是比较理想的一个开车状态。这对雨雪天的行驶来说是非常重要的好习
惯。但要是到了非得紧急刹车的时刻，那也是没办法了。
我先说离合器。离合器做为动力传递和切断的开关，其接合时可以完成动力的可靠传递,根据离合器的设计，不论档位在几档，不论发动机处于多高转速，只要不超过额定载荷，离合器是绝对不会打滑的，也就是不会出现主从动部分的相对滑移。离合器正常工作时主从动部分跟一个整体似的，传动系统的一些扭转震动可以由从动部分的扭转减震器来消除。所以离合器的磨损主要发生在主动和从动部分之间的相对滑移时，即半联动状态时，主动部分跟从动部分之间有相对滑动，这时夹在其间的离合器片会收到一定程度的磨损。因此只要不让离合长期处于半联动状态，不会对离合器造成多么大的伤害，起步时的那种结合过程也是要经过半联动这么一个状态，所以离合器片也是磨损的，这不过是正常操作下的一种正常消耗。不过磨擦片非常的耐磨而已，正常操作下不会那么几下就完完。
我再说刹车。车辆正常行驶时，车轮和地面是纯滚动状态，即车轮和地面没有相对滑转。但当制动时，肯定会发生这种滑转，并依靠这种划转产生的地面反作用力来进行制动。也就是说仅仅制动器制动力足够，而没有足够的地面反作用力的话，对车辆制动来说也是白瞎。比如说个极端情况，车在冰面上制动。早先没有abs的汽车在车轮制动时，制动踩死时车轮会抱死。就算抱死，也不是制动距离最短的。抱死的情况有三种可能。1前轮先抱死，2后轮先抱死，3前后轮同时抱死。对1来说，丧失转向功能，即踩死后打方向盘也管用了。对2来说，会甩尾，这个更恶心。更易发生交通事故，并且是一种正反馈状态，会失稳。3从理论上有一个条件符合，现实中几乎办不到，换条路就不一样了。为了克服这些毛病，才出现了abs，制动开始时，就不让车轮抱死。让车轮和地面滑转率在20％左右时，制动距离是最短的，而此时既不会失去转向，也不会发生甩尾。
对于“先离后刹”，个人认为不可取，除非采取这种措施时车速已经非常低。对于车速较高时，车辆的动能非常大（由动能公式知道跟车速的平方成正比），此时踩下离合器，车速会由于没有了发动机的拖动而车速会进一步上升，尤其是下坡时（所以有忠告禁止坡道空挡滑行，就是因为丧失了发动机的倒拖制动效能。更禁止熄火滑行，熄火后连制动的助力系统也会减弱或丧失），如果此时单靠制动系统的制动效能来制动的话，制动系统的负担比较重，我们大家都知道，只要是紧急制动，都是非常危险的工况，车辆设计和安装了abs和ebd系统，这些都在一定程度上保证了制动的安全性，但不是万能的。充分利用发动机的牵引力来进行反拖制动，能更好实现对车辆的控制。有人可能考虑到，如果我紧急制动了，先刹后离导致发动机熄火的话，车辆就不能及时的离开原地，转移到一个相对安全的地带，其实“先刹后离”，也不是那么容易使发动机熄火的。到极低车速时甚至才熄火，而此时车辆的制动助力系统也还能正常工作，从而保证了制动的效能。到车速很低的时候，如果还没晕的话，可以把离合器分开，还能保证车辆的机动性，随时离开原地。如果发动机熄火了，机动性丧失，如果在高速公路，有可能会发生追尾，但是我觉得避免眼前的事故要比那个不可知的事故更重要。当然都能扼杀在萌芽是最好了。
所以我赞成“先刹后离”。当然车速低的时候，随便了。
[ Last edited by monsieur1 on 05-05-19 at 09:06 ]
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自己再来顶一把。
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或许你的水平比我高的多，对汽车知识比较了解，那你可以钻研更深的领域，或对车辆今后的设计或理论研究去做点贡献。但是论坛里面仍然会有对车辆知识不是很熟的弟兄有用，所以自己随手写了点东西。欢迎你的高见！
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