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讨论一下：为什么那么多的人喜欢开着雾灯（非雾天气、市区内） + 近光 或远光？
你知道雾灯怎么用吗？
雾灯的作用ZT
前雾灯的作用并不是照明，而是提供一个高亮度的散射光源，这个光源的强度是为了穿透浓雾，提醒对面驾驶员用的，虽然能够照亮一小块地方，但是如果 在正常情况使用，足够将对面的眼睛搞得眼花缭乱。这种情况下，开着前雾灯是一种不道德的行为，建议在正常情况下不要使用，而只在浓雾情况下用。即使是大雨情况，也只需要近光灯，雾灯不会给你任何帮助。
后雾灯：拜托大家为了自己的oo的屁股不被追尾，正常情况下也千万不要使用,因为后雾灯和刹车灯的灯泡亮度是一样的，都是21W,而尾灯是5W,本来5W和2 1W之间的区别非常明显，能够传递2种型号，现在你在边上加上一个干扰光源，大家可以试试，在漆黑的停车场，打开后雾灯，你只要在车后面对着PP看一会儿，就完全没有方向了。这样如果后车盯着雾灯看几秒，就分不出刹车灯的存在了。并且，刹车灯的光线是散射光，而后雾灯的光线有一部分是平行光，对于正后方的驾驶员来说，后雾灯的亮度比5W+21W的双光丝刹车灯还要亮，这种情况下，开着后雾灯，只会招致被追尾。如果黄昏了，这个时候在快速干道上行车，你会发现两侧的后视镜里的车子已经模模糊糊了，一不小心，就可能忽略了一辆，这个时候，是打开灯光的时候了。不要等到天完全黑了，就是这一段时候，是最容易发生危险的时候。雨天，因为车辆侧窗玻璃有水，所以说两侧后视镜基本上没用了，这时候如果打开近光灯，将会有助于任何人发现你。近光灯的设计规范，必须对道路提供足够的照度，但是必须对光束照射方向有严格控制，比如主光束有一个1.2%的坡度。防眩目的要求，就是靠这个坡度，使得光线只是照到地上，而不是别人的眼睛。
前雾灯的设计规范，不作为照明用途，在极端恶劣的天气情况下（指能见度小于20M），提供一个强大的散射光源，是的相对行使车辆能够发现对方，当然，这个光源如果不经过浓雾的过滤，就太强了，太刺眼了。所以说，使用前雾灯的情况只有――能见度小于20M远光灯，在城市里，使用远光灯的时间不应该超过一秒，不必多说了吧，在高速公路上，如果前方无车，请使用远光灯，但是如果成了车队中的一员，当然不要用远光灯照别人。高速公路行车，如果后面没什么车，倒是可以考虑后雾灯，可以使一些超速离谱的车辆及早发现。（高速公路，超速100KM/H也不是没可能，也就是210KM/H,很多车子都可以跑到这个速度）下雨，严格遵守WIPPER ON, LIGHT ON，只要鱼刷动，灯光就要动，哪怕天气非常亮，可以用示宽灯，天混地黑，那样不开灯，就是那自己生命开玩笑，不过还是要记住，雨丝不能阻隔多少灯光的，所以近光灯足够了，除非特大暴雨，20M能见度之内，这样才考虑打开前后雾灯。总结，远光灯尽量少用近光灯只要有必要，就打开前后雾灯，如果条件许可，尽量不要用。
雾灯使用条件
为了加强低能见度气象条件下高速公路的交通管理，减少连续追尾等恶性事故的发生，公安部于1997年12月29日发布《公安部关于加强低能见度气象条件下高速公路交通管理的通告》，要求机动车进入高速公路必须安装后雾灯，1998年8月推迟了机动车安装后雾灯的最后日期，自1999年1月1日起，未按规定安装后雾灯的机动车不准进入高速公路。
雾灯使用条件―――能见度低于200米的高速公路
细心的读者会发现，各地方在落实公安部出台的这项措施时，重点放在了安装上，对雾灯的使用条件并未作出详细的规定。实际上，公安部要求机动车必须安装符合国家标准的雾灯，对使用条件也作了规定。规定如下：
能见度在200m―500m时，必须开启近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过80kmh，与同一车道行驶的前车必须保持150m以上的行车间距；能见度在100-200m时，必须开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过60kmh，与前车保持间距为100m以上；能见度在50-100m
时，要开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过40kmh，与前车的间距在50m以上。能见度低于50m时，公安交管部门将依照规定采取局部和全路段封闭高速公路的交通管制措施。
显然，雾灯的使用条件限制在能见度低于200m的高速公路上。对在城区一般公路上并未作出相应规定，城区道路行驶本身由于各种车流混杂，车速并不快，加之各种路段的不同限速，即使没有安装雾灯，只要谨慎驾驶也能够避免由于低能见度带来的不利影响。这也就是为什么不进入高速公路的车辆是否安装雾灯不作要求，没有安装雾灯的车在城区照开不误的原因。
违规使用雾灯处罚―――最低罚款50元，扣1分
记者曾向北京市交管部门了解，未按规定在城区使用雾灯将被罚50元，记1分；驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的，一次记6分，处200元罚款，可以并处吊扣12个月驾驶证。未安装雾灯的车辆禁止驶入高速公路，若强行驶入，将会面临处罚。
国外雾灯怎么管?怎么用?
说实在的，是否安装雾灯与是否在高速公路上发生交通事故并没有直接的因果关系，雾灯仅仅是减少低能见度气象条件下发生交通事故的一项措施，可以说雾灯就像一把双刃剑，既有好的一面，不正确使用也有它不好的一面。
据了解，国土面积、纬度与我国相近的美国对机动车是否安装雾灯没有强制标准，装与不装完全由用户自己来决定，雾灯属于选装件，甚至有的州规定禁止使用雾灯。与我国同属亚洲的日本也没有规定车辆必须安装雾灯，而是根据用户需求来决定是否安装。韩国也不强制安装雾灯，其前雾灯为选装件，后雾灯则根本不用装。一般在低能见度情况下，比如雾天、雨天和雪天等气象条件下，韩国驾驶员将前雾灯、前大灯打开，并开启报警闪光灯，慢速驾驶。
同属欧盟的法国和德国车辆必须安装雾灯，但在能见度良好的情况下，绝对不允许使用雾灯。这是因为雾灯的红色光线在没有雾、雨和雪等障碍物衰减的情况下，直接照射人的眼睛对人有实实在在的伤害。在德国，有时穿过雾区，驾驶员忘了关雾灯，后车只要远光灯一闪，前车就会很知趣地将雾灯关闭。说来说去，良好的行车道德加上良好的车况再加上良好的路况才是行车安全的必要保证。
说了这么多，让我们了解一下车用后雾灯的定义吧。车用后雾灯是指在雾、雪、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中，为使车辆后方其他道路交通参与者易于发现而安装在车辆尾部，发光强度比尾灯更大的红色信号灯。小小的一个雾灯，使用规矩还真不少，现在您彻底了解了吧？
雾灯的作用ZT
前雾灯的作用并不是照明，而是提供一个高亮度的散射光源，这个光源的强度是为了穿透浓雾，提醒对面驾驶员用的，虽然能够照亮一小块地方，但是如果 在正常情况使用，足够将对面的眼睛搞得眼花缭乱。这种情况下，开着前雾灯是一种不道德的行为，建议在正常情况下不要使用，而只在浓雾情况下用。即使是大雨情况，也只需要近光灯，雾灯不会给你任何帮助。
后雾灯：拜托大家为了自己的oo的屁股不被追尾，正常情况下也千万不要使用,因为后雾灯和刹车灯的灯泡亮度是一样的，都是21W,而尾灯是5W,本来5W和2 1W之间的区别非常明显，能够传递2种型号，现在你在边上加上一个干扰光源，大家可以试试，在漆黑的停车场，打开后雾灯，你只要在车后面对着PP看一会儿，就完全没有方向了。这样如果后车盯着雾灯看几秒，就分不出刹车灯的存在了。并且，刹车灯的光线是散射光，而后雾灯的光线有一部分是平行光，对于正后方的驾驶员来说，后雾灯的亮度比5W+21W的双光丝刹车灯还要亮，这种情况下，开着后雾灯，只会招致被追尾。如果黄昏了，这个时候在快速干道上行车，你会发现两侧的后视镜里的车子已经模模糊糊了，一不小心，就可能忽略了一辆，这个时候，是打开灯光的时候了。不要等到天完全黑了，就是这一段时候，是最容易发生危险的时候。雨天，因为车辆侧窗玻璃有水，所以说两侧后视镜基本上没用了，这时候如果打开近光灯，将会有助于任何人发现你。近光灯的设计规范，必须对道路提供足够的照度，但是必须对光束照射方向有严格控制，比如主光束有一个1.2%的坡度。防眩目的要求，就是靠这个坡度，使得光线只是照到地上，而不是别人的眼睛。
前雾灯的设计规范，不作为照明用途，在极端恶劣的天气情况下（指能见度小于20M），提供一个强大的散射光源，是的相对行使车辆能够发现对方，当然，这个光源如果不经过浓雾的过滤，就太强了，太刺眼了。所以说，使用前雾灯的情况只有――能见度小于20M远光灯，在城市里，使用远光灯的时间不应该超过一秒，不必多说了吧，在高速公路上，如果前方无车，请使用远光灯，但是如果成了车队中的一员，当然不要用远光灯照别人。高速公路行车，如果后面没什么车，倒是可以考虑后雾灯，可以使一些超速离谱的车辆及早发现。（高速公路，超速100KM/H也不是没可能，也就是210KM/H,很多车子都可以跑到这个速度）下雨，严格遵守WIPPER ON, LIGHT ON，只要鱼刷动，灯光就要动，哪怕天气非常亮，可以用示宽灯，天混地黑，那样不开灯，就是那自己生命开玩笑，不过还是要记住，雨丝不能阻隔多少灯光的，所以近光灯足够了，除非特大暴雨，20M能见度之内，这样才考虑打开前后雾灯。总结，远光灯尽量少用近光灯只要有必要，就打开前后雾灯，如果条件许可，尽量不要用。
雾灯使用条件
为了加强低能见度气象条件下高速公路的交通管理，减少连续追尾等恶性事故的发生，公安部于1997年12月29日发布《公安部关于加强低能见度气象条件下高速公路交通管理的通告》，要求机动车进入高速公路必须安装后雾灯，1998年8月推迟了机动车安装后雾灯的最后日期，自1999年1月1日起，未按规定安装后雾灯的机动车不准进入高速公路。
雾灯使用条件―――能见度低于200米的高速公路
细心的读者会发现，各地方在落实公安部出台的这项措施时，重点放在了安装上，对雾灯的使用条件并未作出详细的规定。实际上，公安部要求机动车必须安装符合国家标准的雾灯，对使用条件也作了规定。规定如下：
能见度在200m―500m时，必须开启近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过80kmh，与同一车道行驶的前车必须保持150m以上的行车间距；能见度在100-200m时，必须开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过60kmh，与前车保持间距为100m以上；能见度在50-100m
时，要开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过40kmh，与前车的间距在50m以上。能见度低于50m时，公安交管部门将依照规定采取局部和全路段封闭高速公路的交通管制措施。
显然，雾灯的使用条件限制在能见度低于200m的高速公路上。对在城区一般公路上并未作出相应规定，城区道路行驶本身由于各种车流混杂，车速并不快，加之各种路段的不同限速，即使没有安装雾灯，只要谨慎驾驶也能够避免由于低能见度带来的不利影响。这也就是为什么不进入高速公路的车辆是否安装雾灯不作要求，没有安装雾灯的车在城区照开不误的原因。
违规使用雾灯处罚―――最低罚款50元，扣1分
记者曾向北京市交管部门了解，未按规定在城区使用雾灯将被罚50元，记1分；驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的，一次记6分，处200元罚款，可以并处吊扣12个月驾驶证。未安装雾灯的车辆禁止驶入高速公路，若强行驶入，将会面临处罚。
国外雾灯怎么管?怎么用?
说实在的，是否安装雾灯与是否在高速公路上发生交通事故并没有直接的因果关系，雾灯仅仅是减少低能见度气象条件下发生交通事故的一项措施，可以说雾灯就像一把双刃剑，既有好的一面，不正确使用也有它不好的一面。
据了解，国土面积、纬度与我国相近的美国对机动车是否安装雾灯没有强制标准，装与不装完全由用户自己来决定，雾灯属于选装件，甚至有的州规定禁止使用雾灯。与我国同属亚洲的日本也没有规定车辆必须安装雾灯，而是根据用户需求来决定是否安装。韩国也不强制安装雾灯，其前雾灯为选装件，后雾灯则根本不用装。一般在低能见度情况下，比如雾天、雨天和雪天等气象条件下，韩国驾驶员将前雾灯、前大灯打开，并开启报警闪光灯，慢速驾驶。
同属欧盟的法国和德国车辆必须安装雾灯，但在能见度良好的情况下，绝对不允许使用雾灯。这是因为雾灯的红色光线在没有雾、雨和雪等障碍物衰减的情况下，直接照射人的眼睛对人有实实在在的伤害。在德国，有时穿过雾区，驾驶员忘了关雾灯，后车只要远光灯一闪，前车就会很知趣地将雾灯关闭。说来说去，良好的行车道德加上良好的车况再加上良好的路况才是行车安全的必要保证。
说了这么多，让我们了解一下车用后雾灯的定义吧。车用后雾灯是指在雾、雪、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中，为使车辆后方其他道路交通参与者易于发现而安装在车辆尾部，发光强度比尾灯更大的红色信号灯。小小的一个雾灯，使用规矩还真不少，现在您彻底了解了吧？
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