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两年40000公里话小指！！！更新完毕，7楼附装备清单。
两年前的5月8日老婆提议去大明路转转试驾一下各款SUV已备选购，结果当天下午老婆在灯都没开几盏冷清的克莱斯勒4S大厅里看中了墨绿色的大眼指南者。
说到换车，早在2010年春节就有打算，对换车唯一的要求就是必须换SUV，因为我们养狗，而且是个大块头，小车后排座椅对它来说太委屈了，SUV后排放倒跑长途带着它出去玩非常好，平时城里短途可以直接装后备箱里。10年的车市还是非常火的，先后试驾了奇骏、IX35、欧蓝德等等一系列主流SUV，没有任何购买欲，其实当年我一直关注途观，研究最多的就是它，对于JEEP指南者没多大了解，因为当时觉得这车有点矮，但看了现车觉得还行，所以8日没有订车，晚上回家后进行了一番恶补，知道了天窗漏水、三元门、高原反应等症状，对其越野性能啥的还真没怎么关心。本人从小住的大院边上就是父母单位的车队，打小就喜欢爬各种车，儿时的记忆北京吉普(212吧)是那个年代最牛的，也是我爬的最多的。父亲坐吉普出差遇到过最严重的车祸就是翻车，鞋子没了人没事，虽然此吉普非彼吉普。初中毕业时舅舅开上了小切，美国全进口，蓝色的，那是我第一次接触JEEP，当年我16岁，吵着要学开车，梦想能开上这蓝色的JEEP。一个暑假就泡在了舅舅的单位，缠着小战士教我开车，最终开上了买菜的小面包，16岁本人学会开车了。。。
呵呵，扯的有点远了。老婆看中了JEEP指南者，我也没啥话说，JEEP呗，圆了儿时的一个梦吧。不过本人深信买车要看人品，天窗漏水、三元门、高反不一定会让我碰上，喜欢就买了，9日提车，便宜的不多，作业在这里网页链接
新浪微博名：卧底大帅 ，欢迎互粉交流。。
说到换车，早在2010年春节就有打算，对换车唯一的要求就是必须换SUV，因为我们养狗，而且是个大块头，小车后排座椅对它来说太委屈了，SUV后排放倒跑长途带着它出去玩非常好，平时城里短途可以直接装后备箱里。10年的车市还是非常火的，先后试驾了奇骏、IX35、欧蓝德等等一系列主流SUV，没有任何购买欲，其实当年我一直关注途观，研究最多的就是它，对于JEEP指南者没多大了解，因为当时觉得这车有点矮，但看了现车觉得还行，所以8日没有订车，晚上回家后进行了一番恶补，知道了天窗漏水、三元门、高原反应等症状，对其越野性能啥的还真没怎么关心。本人从小住的大院边上就是父母单位的车队，打小就喜欢爬各种车，儿时的记忆北京吉普(212吧)是那个年代最牛的，也是我爬的最多的。父亲坐吉普出差遇到过最严重的车祸就是翻车，鞋子没了人没事，虽然此吉普非彼吉普。初中毕业时舅舅开上了小切，美国全进口，蓝色的，那是我第一次接触JEEP，当年我16岁，吵着要学开车，梦想能开上这蓝色的JEEP。一个暑假就泡在了舅舅的单位，缠着小战士教我开车，最终开上了买菜的小面包，16岁本人学会开车了。。。
呵呵，扯的有点远了。老婆看中了JEEP指南者，我也没啥话说，JEEP呗，圆了儿时的一个梦吧。不过本人深信买车要看人品，天窗漏水、三元门、高反不一定会让我碰上，喜欢就买了，9日提车，便宜的不多，作业在这里网页链接
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车到手总要折腾些啥吧。因为是第二辆车，所以也比较理智，那些花哨的镀铬件就算了，没实际意义，加装了发动机护板，弹簧减震胶，贴纸弄了些，网购了原尺寸轮毂，把4S送的轮胎装上，放进备胎仓做全尺寸备胎用。半年内没对车做任何改动，漆面养护是半年后开始的，也就是一两个月打一次蜡，10款墨绿的漆面做工一流，跟大卡PK过一次前叶子板留下两道划痕，一道被推掉了，另一道没见底漆一直没管，不想去做漆的原因也是想留着这身原厂漆。两年了，车洗干净了，打个蜡蹭亮的。这是我最满意的地方。
有段小插曲不得不提，10款是轮毂螺丝有一个是防盗螺丝，当年我试新全尺寸备胎的时候，把防盗螺丝套筒忘在了轮胎上，开回家后发现套筒不见了，后来我沿着回来的路重新走了一遍，让我找到了它，差点就费大事了。。
另外一个就是对运动版小指音响系统的提升，加装高音头，相信你找不到比我更早的这么完整的攻略了。网页链接
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有段小插曲不得不提，10款是轮毂螺丝有一个是防盗螺丝，当年我试新全尺寸备胎的时候，把防盗螺丝套筒忘在了轮胎上，开回家后发现套筒不见了，后来我沿着回来的路重新走了一遍，让我找到了它，差点就费大事了。。
另外一个就是对运动版小指音响系统的提升，加装高音头，相信你找不到比我更早的这么完整的攻略了。网页链接
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车开了半年，对车的情况大致有所了解，其缺点也暴露出来。首先最不能接受的是灯光，第一辆车也有这个问题，后来解决方案是换90W的灯泡，但不舍得让小指换90W的灯泡，怕灯碗吃不消，于是参照兄弟连异版的方案购入目前已绝迹的FAPA行李架外加海拉FF75，这样一次性解决问题，平时城里不需要，都有路灯，晚上跑高速和乡下小路非常管用。作业地址网页链接
其次是车载电源，平时出行GPS、手台需要两路电源，不想用1托三转接头，于是自己加装了一个，作业地址网页链接
最后的问题是各种异响：1、5000公里前比较普遍的是刹车异响，开始以为刹车盘有问题，仔细观察发现还是刹车片的铁屑分布不均匀（国外刹车片做工不敢恭维），刹车时与刹车盘摩擦发生异响，5000公里以后除非下雨或者涉水，刹车异响很少出现。后来开我同事新买的MINI，等红灯刹车时它也响。。。。进口车啊。2、前排侧窗升降异响。也是新车时出现过，类似进了沙子的声音，去4S检查过，钣金工在车窗玻璃托架的塑料件内抹了点润滑剂异响消失，可过段时间又有了，以后再也没管，行驶里程在2W多以后没出现过，塑料件与玻璃之间也要磨合。。。。3、冷车刚起步后轮会磕噔一声，没关系，这是ABS自检。。。4、底盘颠簸、打方向时各种异响，这些问题陆陆续续遇到过，总结个人碰到的几个容易发生异响的原因，前轮下方颠簸时的咯噔声多数是稳定杆胶套发出的，解决方法是打润滑油；冷车启动时打方向慢行的吱吱声，半轴异响，检查半轴是否漏油；原地打方向快打死时的磕噔声，前轮弹簧与顶板的润滑问题；后轮颠簸时的叽叽声，手刹拉线润滑。。。暂时遇到这么多。
其次是车载电源，平时出行GPS、手台需要两路电源，不想用1托三转接头，于是自己加装了一个，作业地址网页链接
最后的问题是各种异响：1、5000公里前比较普遍的是刹车异响，开始以为刹车盘有问题，仔细观察发现还是刹车片的铁屑分布不均匀（国外刹车片做工不敢恭维），刹车时与刹车盘摩擦发生异响，5000公里以后除非下雨或者涉水，刹车异响很少出现。后来开我同事新买的MINI，等红灯刹车时它也响。。。。进口车啊。2、前排侧窗升降异响。也是新车时出现过，类似进了沙子的声音，去4S检查过，钣金工在车窗玻璃托架的塑料件内抹了点润滑剂异响消失，可过段时间又有了，以后再也没管，行驶里程在2W多以后没出现过，塑料件与玻璃之间也要磨合。。。。3、冷车刚起步后轮会磕噔一声，没关系，这是ABS自检。。。4、底盘颠簸、打方向时各种异响，这些问题陆陆续续遇到过，总结个人碰到的几个容易发生异响的原因，前轮下方颠簸时的咯噔声多数是稳定杆胶套发出的，解决方法是打润滑油；冷车启动时打方向慢行的吱吱声，半轴异响，检查半轴是否漏油；原地打方向快打死时的磕噔声，前轮弹簧与顶板的润滑问题；后轮颠簸时的叽叽声，手刹拉线润滑。。。暂时遇到这么多。
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回复 卧底狼： 好贴 受益匪浅2012-07-16未知 8 4
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回复 hxf13419：
各地4S对待这个问题的处理方式有所不同，老车主对车窗异响都有体会，车窗异响的概率应该是100%。2012-07-16未知 8 4
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买车的目的是什么？玩呗！70后男人都有病，喜欢开着各种车往西藏那么高的地方跑，那里美呗，坐飞机租车不行啊，呵呵，其实西藏美不美大伙心里都有数，最美的风景在路上只是借口，就是喜欢开车在路上那种自由自在的感觉。11年最重要的事就是进藏，忽悠老婆进藏道路情况恶劣，把车做了升高：网页链接，其实不升高完全没问题，我就是觉得小指矮，这下完美了。然后是换胎网页链接，目前这胎已经跑了3W公里，胎质偏软，舒适度比较高，耐磨性很一般，但厚实，再不耐磨跑50000-60000公里完全没问题。作为全国小指车主中第一个吃螃蟹的人，我至今仍然向大家推荐这款胎。
升了高、换了胎这下去西藏没问题了吧。不行，高反问题还一直困扰着我，万一在高原刹车失灵不是开玩笑的，11年5月KLSL银川4S率先向小指车主发送了高补短信通知，我得知后在南京本地4S刷了高原补丁，西藏一路无任何不良反应。作业：网页链接
这里重点再说说小指的轮胎，其实KLSL是用215的马牌更多的是考虑到公路性和节油，但中国道路对马牌太苛刻了，跑西藏这种地方换胎最稳妥。我8000公里时在4S门口路牙上废过一条马牌。
玩的很HIGH的一次网页链接
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升了高、换了胎这下去西藏没问题了吧。不行，高反问题还一直困扰着我，万一在高原刹车失灵不是开玩笑的，11年5月KLSL银川4S率先向小指车主发送了高补短信通知，我得知后在南京本地4S刷了高原补丁，西藏一路无任何不良反应。作业：网页链接
这里重点再说说小指的轮胎，其实KLSL是用215的马牌更多的是考虑到公路性和节油，但中国道路对马牌太苛刻了，跑西藏这种地方换胎最稳妥。我8000公里时在4S门口路牙上废过一条马牌。
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西藏回来后，针对升高后过弯的问题，加装了法兰，法兰是自己找厂家专门针对小指轮盘参数定制的，就是现在很多同学都在用的华达法兰，用了大半年了，车身过弯稳定大大提高，不升高的同学不建议加装。这篇作业爱卡没发，有兴趣的可以到E族搜搜。
一趟西藏下来对小指的认识更加透彻，这车轻度的越野，爬爬坡，甚至重度改装一下像异版那样玩沙漠穿越都没问题，但这些都不是小指最擅长的，这车最擅长的是长途奔袭，虽然油箱不大，但省油，4-5小时停车休息加个油，高速路段平均油耗10个左右。跑烂路也是长途奔袭的一部分，四轮独立悬挂，高底盘在烂路上的操控性绝对不是整体桥这些硬派越野能比的。进藏的视频大家可以看看，两辆小指作为头车在烂路上一路飞奔，时不时的还要停下来等车队，不是脏开，是对小指的信任才敢这么开，避震漏油跑西藏很正常，无论大车或者小车，SUV避震行程长漏油事件常有发生，本身避震也是易损件，坏了就换呗。。。
这车啊，跑长途坐姿舒服，腰不酸，你见过谁从南京直奔昆明（2350KM），又从拉萨直奔兰州（2140KM）中途除了加油撒尿不停车的。告诉你，我见过，下面这位开指南者的疯子。。
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一趟西藏下来对小指的认识更加透彻，这车轻度的越野，爬爬坡，甚至重度改装一下像异版那样玩沙漠穿越都没问题，但这些都不是小指最擅长的，这车最擅长的是长途奔袭，虽然油箱不大，但省油，4-5小时停车休息加个油，高速路段平均油耗10个左右。跑烂路也是长途奔袭的一部分，四轮独立悬挂，高底盘在烂路上的操控性绝对不是整体桥这些硬派越野能比的。进藏的视频大家可以看看，两辆小指作为头车在烂路上一路飞奔，时不时的还要停下来等车队，不是脏开，是对小指的信任才敢这么开，避震漏油跑西藏很正常，无论大车或者小车，SUV避震行程长漏油事件常有发生，本身避震也是易损件，坏了就换呗。。。
这车啊，跑长途坐姿舒服，腰不酸，你见过谁从南京直奔昆明（2350KM），又从拉萨直奔兰州（2140KM）中途除了加油撒尿不停车的。告诉你，我见过，下面这位开指南者的疯子。。
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看了楼主的帖子，增加了对小指的信心，本来对他的越野性和舒适度有些茫然，2012-10-30未知 8 4
接着说保养，40000公里，我的车除了每5000公里更换原厂机油、机滤，每10000公里更换空滤外其他一概没做过。不是抠门，毕竟是第二辆车，加上对车的爱好，多少懂点皮毛。先说为什么只加原厂机油而不用全合成机油，首先我车每5000公里保养一次，但城里用车很多时候都是短途，这种每天低于16公里的工况在保养手册上属于恶劣工况，所以保养周期应该缩短到3个月或5000公里，实际使用上我一般4-5个月满5000就保养了，因为我时不时的会跑些长途，用全合成就不划算了。另外全合成与原厂机油在对发动机的保护效果上，可能会在行驶20W公里以后显现出来，平时最直观的区别也就在于发动机声音，但对于机械润滑原厂机油已经足以应付，20W公里以后这车是谁的还是问号。
对于4S每次必须推荐的清洗节气门、清洗油路、发动机养护一系列贵宾服务，我觉得完全没必要做，节气门、油路脏了，车子会有明显特征，比如怠速不稳、抖动。你是会明显感受到的，这时候再清洗才是必要的。与其把这钱给4S，不如你定期跑个小长途玩玩来的划算，这样对车更好。对于我目前的车况，本人非常满意，南京车友不信下次聚会时咱换着开感受一下。
30000公里时提前换了火花塞，用的铱金的，现在10000公里下来无任何不良反应。网页链接
发这个帖子并不是要指导各位如何保养，而是谈谈本人的个人心得，跟大家分享交流一下。。具体每次保养时该做些什么项目，保养手册上都写着。
对于4S每次必须推荐的清洗节气门、清洗油路、发动机养护一系列贵宾服务，我觉得完全没必要做，节气门、油路脏了，车子会有明显特征，比如怠速不稳、抖动。你是会明显感受到的，这时候再清洗才是必要的。与其把这钱给4S，不如你定期跑个小长途玩玩来的划算，这样对车更好。对于我目前的车况，本人非常满意，南京车友不信下次聚会时咱换着开感受一下。
30000公里时提前换了火花塞，用的铱金的，现在10000公里下来无任何不良反应。网页链接
发这个帖子并不是要指导各位如何保养，而是谈谈本人的个人心得，跟大家分享交流一下。。具体每次保养时该做些什么项目，保养手册上都写着。
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下面要汇报下人品，前面说的买车要看人品，我人品能打60分。天窗漏水从来没遇到过，可能跟我车停车库有关，外加进藏前我特地到4S店把排水管的L头下掉了，至今没漏过。高反没遇到过，因为打过高原补丁。（新款车主不用担心这个问题，据说新款行车电脑里都已经加过补丁了）悲催的三元我是堵过了，就在西藏回来以后，没去4S店扯皮，自己照网上的方法洗了，洗的很彻底。网页链接
买车时知道的三个问题，我只遇到了一个，人品及格了。
日常行车装备清单：
1、双缸气泵，放置于备胎仓。
2、拖车绳，七吨六米，带两个30吨拖车扣，放置于备胎仓。救人与自救都用到过，最远一次在太仓玩沙子，拖一辆水箱损毁的小指从沙地到公路。
3、工兵铲，主要用于防身，平时放置于驾驶座左侧门下方的储物格里，出远门时组装好放在驾驶座下面，管杀还管埋。
4、救生锤，与工兵铲放一起，一头砸玻璃另一头割安全带。
5、工具包，各种起子、扳手、刀具、胶带、保险丝等，放置于急救包。
6、胎压表，带放气功能，放置于急救包。
7、手台、手咪、借电器、外置吸盘天线，车队出门有用。平时手台、手咪、借电器组装好放驾驶座下面，吸盘天线不用时放备胎仓，用时拿出来放车顶，走线预先布好了。
8、应急电瓶搭火线，放置于备胎仓，有备无患，不求人。
9、十字折叠换胎套筒，换胎工具，比原厂好用，平时放备胎仓。
10、电子设备，GPS、行车记录仪等。
11、防水行李包、行李网，配合行李框使用。
12、备用油箱20L，平时放仓库，出远门时再用。
买车时知道的三个问题，我只遇到了一个，人品及格了。
日常行车装备清单：
1、双缸气泵，放置于备胎仓。
2、拖车绳，七吨六米，带两个30吨拖车扣，放置于备胎仓。救人与自救都用到过，最远一次在太仓玩沙子，拖一辆水箱损毁的小指从沙地到公路。
3、工兵铲，主要用于防身，平时放置于驾驶座左侧门下方的储物格里，出远门时组装好放在驾驶座下面，管杀还管埋。
4、救生锤，与工兵铲放一起，一头砸玻璃另一头割安全带。
5、工具包，各种起子、扳手、刀具、胶带、保险丝等，放置于急救包。
6、胎压表，带放气功能，放置于急救包。
7、手台、手咪、借电器、外置吸盘天线，车队出门有用。平时手台、手咪、借电器组装好放驾驶座下面，吸盘天线不用时放备胎仓，用时拿出来放车顶，走线预先布好了。
8、应急电瓶搭火线，放置于备胎仓，有备无患，不求人。
9、十字折叠换胎套筒，换胎工具，比原厂好用，平时放备胎仓。
10、电子设备，GPS、行车记录仪等。
11、防水行李包、行李网，配合行李框使用。
12、备用油箱20L，平时放仓库，出远门时再用。
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开上JEEP都会有去撒野的冲动，第一次越野是10年底在盐城参加兄弟连车友自发组织的活动，网页链接 随后一发而不可收拾，周末到处爬山下地，那时候严重发烧，不断挑战各种难度，现在看来作为城市SUV的指南者，四轮独立悬挂，与市场上其他SUV相比没有特别优势，曾经非常纠结的交叉轴现在看来都是浮云，就像达喀尔拉力赛获奖的都是四轮独立车型一样，它有它擅长的一方面，也有它不擅长的一方面，这个级别的SUV在越野能力上没任何质的差别。我们能过的有限的交叉轴，别的车冲一下一样过，同级别的城市SUV都不具备完全秒杀对手的能力。 一个有经验的驾驶者才是更重要的环节，所以玩野的，经验和技术更重要。打个比方，很多人以为爬大坡时必须锁定4驱，但指南者4驱开路模式在你即使不锁定四驱时，根据你油门深度自动切换为4驱，而且会向后轮输出更多动力，爬坡的效率反而更高。
我最欣赏的JEEP的广告语是 “JEEP不是狭隘的冒险和越野，是在需要的关键时刻出手相助，留下无以复加的的人生经历。 没有故事，不成人生。”JEEP精神的精髓所在。
新款指南者吸引了更多车主加入我们，同时也引进2.0两驱车型，很多车主购车时会纠结2.0两驱和2.4四驱的问题，老车主们都建议2.4车型，其实完全没必要，根据自己实际用途来决定。2.0两驱JEEP指南者车型并不是11款才有的，虽然在11款之前国内不会存在选两驱还是四驱的话题，那是国内没有引进两驱车型，从11款开始引进两驱车型是为了填补车型空白，提高与日韩SUV间的市场竞争力。JEEP走向城市化是生存的需要，收益的是广大JEEP爱好者，不能简单以2驱4驱来定义真伪JEEP。
选择2.0车型的车主心态很重要，不能在购买时要求便宜和省油，而在使用时发动力不行的牢骚。2.4车型的车主也不要以真伪越野来说事，有四驱可以让你走的路更宽广，但心境也要能跟上四驱的脚步。。。
我非常不认同个别车友所说的四驱无用论的观点，有没有用只有用过才知道，“城里跑够用了”，“四驱是噱头”，照这个观点买辆捷达城里跑也够用了，之所以大家都不买捷达，那是大家都在追求高性能、高安全性的车辆，SUV的高重心使其操控远远的不如小车好，尤其是两驱车型上的表现，四驱不可否认在遇到湿滑路面时比两驱更加安全。不一定非要是冰雪路面，高速上压上一滩水四驱与二驱的感受就不同，而且这种作用不一定非要你强制锁定四驱。具备某种能力和没有某种能力完全是两码事。
购买小指的车主中，选择四驱车型的人，同样是冲着更高性能、更高安全性去的，并非花钱买噱头，就像前面提到的不买捷达的原因一样。
我最欣赏的JEEP的广告语是 “JEEP不是狭隘的冒险和越野，是在需要的关键时刻出手相助，留下无以复加的的人生经历。 没有故事，不成人生。”JEEP精神的精髓所在。
新款指南者吸引了更多车主加入我们，同时也引进2.0两驱车型，很多车主购车时会纠结2.0两驱和2.4四驱的问题，老车主们都建议2.4车型，其实完全没必要，根据自己实际用途来决定。2.0两驱JEEP指南者车型并不是11款才有的，虽然在11款之前国内不会存在选两驱还是四驱的话题，那是国内没有引进两驱车型，从11款开始引进两驱车型是为了填补车型空白，提高与日韩SUV间的市场竞争力。JEEP走向城市化是生存的需要，收益的是广大JEEP爱好者，不能简单以2驱4驱来定义真伪JEEP。
选择2.0车型的车主心态很重要，不能在购买时要求便宜和省油，而在使用时发动力不行的牢骚。2.4车型的车主也不要以真伪越野来说事，有四驱可以让你走的路更宽广，但心境也要能跟上四驱的脚步。。。
我非常不认同个别车友所说的四驱无用论的观点，有没有用只有用过才知道，“城里跑够用了”，“四驱是噱头”，照这个观点买辆捷达城里跑也够用了，之所以大家都不买捷达，那是大家都在追求高性能、高安全性的车辆，SUV的高重心使其操控远远的不如小车好，尤其是两驱车型上的表现，四驱不可否认在遇到湿滑路面时比两驱更加安全。不一定非要是冰雪路面，高速上压上一滩水四驱与二驱的感受就不同，而且这种作用不一定非要你强制锁定四驱。具备某种能力和没有某种能力完全是两码事。
购买小指的车主中，选择四驱车型的人，同样是冲着更高性能、更高安全性去的，并非花钱买噱头，就像前面提到的不买捷达的原因一样。
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:@ :@ :@ 境界啊！！2013-04-18未知 8 4
最后一部分是经验分享，首先是对指南者的认知，对于JEEP指南者生产平台的问题，网上争议很多，自己同过查阅网上资料和专业人士的分析写过一篇文章，转过来希望给新车主或者准车主一些帮助：
要说平台先从小指的发动机说起，小指这款发动机源自“全球引擎策略性合作联盟”，这个联盟的英文名全称为“Global Engine Manufacturing Alliance ”，简称GEMA，。 21世纪初，三菱、克莱斯勒和韩国现代为了研发小排量发动机而共同出资组建了该联盟，但2009年9月克莱斯勒收购了三菱和现代的股份。在这段时期克莱斯勒与三菱还共同进行前驱车生产平台研发合作，在这个基础上克莱斯勒研发出JS平台，而三菱研发出GS平台。 虽然两个平台均出自双方技术合作的成果，但各厂家在各自平台上也增加了自己的一些技术，克莱斯勒在JS平台的基础上延伸出PM/MK平台，具体比如小指2.4发动机上增加了源自奔驰V6发动机技术的双VVT气门正时系统，而欧蓝德2.4发动机采用了采用了MIVEC可变气门正时系统；指南者2.4发动机铝合金缸体由Sheboygan, WI工厂铸造，铸造时内置了铸铁缸套，在Dundee工厂完成机加。原设计是考虑涡轮增压以及机械增压的发动机，所以四个缸筒采取了相接的方式以提高缸体的耐高爆发压力的能力，同时提升了缸体的刚度，改善与缸盖的密封性能和整机NVH性能。活塞采用了短的裙部和石墨涂层，以减少摩擦功损失。欧蓝德EX的2.4升发动机的缸盖和缸体为全铝材质。悬挂部分，指南者后悬挂采用机簧一体结构，而欧蓝德采用的是机簧分离的结构(新款鲨鱼脸欧蓝德改为机簧一体结构)等等等等。 指南者和道奇酷博严格意义上是出自JS的延伸平台PM/MK平台。
如果非要说指南者和欧蓝德EX出自同一平台也无可厚非，那么同样基于该平台的还有雪铁龙的C-Crosser和标致4007两款SUV。
第二部分说说CVT的驾驶心得，大多刚接触指南者的车友都反应这车提速很肉，油门踩下去光见转速上升不见速度起来，我刚开这车也有这种感觉，甚至也有的同学认为在突然急加速时一脚地板油，速度上不来肯定是CVT的钢带在打滑，为什么会这样呢？早期CVT的确存在钢带打滑的问题，现在已经不会出现这种问题。金属间的摩擦几秒钟的产生的热量绝对会让你的CVT报废。CVT变速箱在动力传送上存在延时，这是两个方面决定的，一是转速差的存在，阿凡达发过一篇很好的文章，具体分析过液力变矩器的工作原理，挂D档时当你踩死刹车踩油门，发动机转速大概会在2500转，也就是车辆允许2500转的转速差存在。不管你怎么踩油门发动机都不会超过2500转，这是车辆为了防止变速箱打滑而限制了发动机转速，也就是行车电脑保护。二是当你急加速时，CVT变速箱内会根据发动机扭力进行压紧轮的调节，这也会导致动力延时。高速超车时，我的方法是超车前先不急于变道，而是先提前踩油门，转速上来后略送一脚，这时能感觉到明显的提速再打方向超车。这样的提速效果要比一直踩着油门要好。
最后随便聊聊用车观念，车就是工具，它是用来为你服务的，我的个性及兴趣爱好决定了我如何对待它，包括后面做的一系列改装。人与人是不同的，所以任何人对自己爱车外观上或者性能上的改装都源自于自己对用车的理解，自己认为好就行，无需太过计较别人的看法，有的人说这样是毁车，那样是毁车，毁的是自己的车，你管不着，开JEEP的心胸要开阔，当然对待一些不靠谱的家伙一定不要客气，尊重别人也就是尊重自己。
还要打个广告：江苏指南者自由客群发展的很好，现在有车主400多位，还做了车标。欢迎江苏地区的车主加入，但入群请尊重群里的相关规定，及时修改群名片。
要说平台先从小指的发动机说起，小指这款发动机源自“全球引擎策略性合作联盟”，这个联盟的英文名全称为“Global Engine Manufacturing Alliance ”，简称GEMA，。 21世纪初，三菱、克莱斯勒和韩国现代为了研发小排量发动机而共同出资组建了该联盟，但2009年9月克莱斯勒收购了三菱和现代的股份。在这段时期克莱斯勒与三菱还共同进行前驱车生产平台研发合作，在这个基础上克莱斯勒研发出JS平台，而三菱研发出GS平台。 虽然两个平台均出自双方技术合作的成果，但各厂家在各自平台上也增加了自己的一些技术，克莱斯勒在JS平台的基础上延伸出PM/MK平台，具体比如小指2.4发动机上增加了源自奔驰V6发动机技术的双VVT气门正时系统，而欧蓝德2.4发动机采用了采用了MIVEC可变气门正时系统；指南者2.4发动机铝合金缸体由Sheboygan, WI工厂铸造，铸造时内置了铸铁缸套，在Dundee工厂完成机加。原设计是考虑涡轮增压以及机械增压的发动机，所以四个缸筒采取了相接的方式以提高缸体的耐高爆发压力的能力，同时提升了缸体的刚度，改善与缸盖的密封性能和整机NVH性能。活塞采用了短的裙部和石墨涂层，以减少摩擦功损失。欧蓝德EX的2.4升发动机的缸盖和缸体为全铝材质。悬挂部分，指南者后悬挂采用机簧一体结构，而欧蓝德采用的是机簧分离的结构(新款鲨鱼脸欧蓝德改为机簧一体结构)等等等等。 指南者和道奇酷博严格意义上是出自JS的延伸平台PM/MK平台。
如果非要说指南者和欧蓝德EX出自同一平台也无可厚非，那么同样基于该平台的还有雪铁龙的C-Crosser和标致4007两款SUV。
第二部分说说CVT的驾驶心得，大多刚接触指南者的车友都反应这车提速很肉，油门踩下去光见转速上升不见速度起来，我刚开这车也有这种感觉，甚至也有的同学认为在突然急加速时一脚地板油，速度上不来肯定是CVT的钢带在打滑，为什么会这样呢？早期CVT的确存在钢带打滑的问题，现在已经不会出现这种问题。金属间的摩擦几秒钟的产生的热量绝对会让你的CVT报废。CVT变速箱在动力传送上存在延时，这是两个方面决定的，一是转速差的存在，阿凡达发过一篇很好的文章，具体分析过液力变矩器的工作原理，挂D档时当你踩死刹车踩油门，发动机转速大概会在2500转，也就是车辆允许2500转的转速差存在。不管你怎么踩油门发动机都不会超过2500转，这是车辆为了防止变速箱打滑而限制了发动机转速，也就是行车电脑保护。二是当你急加速时，CVT变速箱内会根据发动机扭力进行压紧轮的调节，这也会导致动力延时。高速超车时，我的方法是超车前先不急于变道，而是先提前踩油门，转速上来后略送一脚，这时能感觉到明显的提速再打方向超车。这样的提速效果要比一直踩着油门要好。
最后随便聊聊用车观念，车就是工具，它是用来为你服务的，我的个性及兴趣爱好决定了我如何对待它，包括后面做的一系列改装。人与人是不同的，所以任何人对自己爱车外观上或者性能上的改装都源自于自己对用车的理解，自己认为好就行，无需太过计较别人的看法，有的人说这样是毁车，那样是毁车，毁的是自己的车，你管不着，开JEEP的心胸要开阔，当然对待一些不靠谱的家伙一定不要客气，尊重别人也就是尊重自己。
还要打个广告：江苏指南者自由客群发展的很好，现在有车主400多位，还做了车标。欢迎江苏地区的车主加入，但入群请尊重群里的相关规定，及时修改群名片。
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问题不大！
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