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GTI用了几个月PSS10和v3的对比感受,喜欢的进来看看,讨论讨论。
刚才看了个帖子,是一朋友说关于v3跳的问题。
蚁哥进行了专业的讲解。
我在这就顺便说下自己用pss10和v3的经历,供大家参考。
我是先用v3用了将近半年,后来换成pss10,用了4个月吧,又刚刚换成了v3.所以自认为对这两款避震都有比较客观的发言权。或者可以说在gti上对这两款避震感受还是比较深刻的。
下面直入主题!:)
关于跳:我个人认为pss10比v3要跳,而且明显。我pss10调教硬度为前5后4,高度先为为前后1.5指,后来后0.5前1指。现在V3下压前5后4,回弹前7后8(上述数字1皆为最硬) 后面下压比前面高,是为了让过弯时屁股能更听话,实际证明确实这么调教效果明显:65时速过直角弯,屁股能甩过来,有点后驱的意思了嘿嘿。另外,pss10我认为我之所以认为有些跳,可能和我调的高度太低有很大关系,欢迎指正。:S :S :S
关于重量和高度对避震的影响:车身越沉,载重越大,车身越不跳。避震调教高度越低,同一阻尼下感觉越软。PSS10非常明显,同样阻尼硬度,高度下降一指,觉得软了不少!明显拉不住车身了。V3其实也是这么个情况,只不过V3我真不用降到最低呵呵,所以不用担心。:@ :@ :@
关于弯道:由于路况有限,我只能说原来pss10,时速68过直角弯会响胎。现在v3,65的话就会蹭轮眉,但是没响胎,所以估计响胎极限不会比pss10差吧。:loveliness: :loveliness: :loveliness:
关于过砍过坑:这真是v3强项了,说直白点,pss10是砸下去,咣当咣当的,v3是滑下去,很柔和。再说直观点,pss10上身后会觉得路噪大,隆隆隆的,v3路噪明显小一些。你可以说PSS10路感更强,但是v3贴地更好感觉,不动声色的搞定一切。额。。。不知道这么说能不能理解。:$: :$: :$:
关于并线虚位:pss10虚位感觉要小一些,方向感更灵敏。但是v3感觉是一款很智能的避震,中低速时(50以下)比较软,尤其中低速过一些缓坡、凹路面时候,支撑力明显不够,同样的高度同样的速度,pss10不蹭,v3就蹭,很说明问题。但是V3一旦速度起来后,支撑力真的可以,时速120左右突然并线感觉很爽,似乎比pss10来的还稳。:loveliness: :loveliness:
关于起步和刹车:时速40-0,以中等力度刹车,pss10刹停后,前面上下晃悠4下恢复平衡。V3同样操作,前面上下晃悠2-3下。说明V3的回弹还是很靠谱的,车身恢复平衡位置更快,多余晃动更少。:R:
关于高度:我个人比较恐高,接受高度最高1指。所以我用pss10纯属浪费了,降到底,性能就出不来了,压不住簧,弄不好还乱七八糟异响。而v3在0-1指这个高度时,基本算是黄金使用高度,哈哈,所以追求低的,肯定还是得选v3了。:D :D
关于V3调教:我真觉得这个就得多调,多试,尤其针对自己的驾驶习惯和特点!V3可调范围很大,选项也很多,没必要非得按照别人给出的数字套到自己头上,强迫默认这就是最佳调教方式。我现在这种调教,看着似乎乱,但是真心好使。直线不跳,破路不颠,高速变线不拖尾,尾部跟随非常快,弯道还有点后驱特性,还能小滑一下呵呵,我是真满意的呵呵。:loveliness:
倾角:追求弯道的朋友,还可调一下倾角。后面倾角很好调,关键是前面的。为啥要调前面呢?因为我们的前麦弗逊避震,降低高度后,三角臂会成反角。大家有条件的话可以上那种四轮定位的架子看看,我现在前面不到1指,反角比较明显,据我目测,高度在2指以下,基本都会是反角了!不信的话可以自己看看。不明白的话自己好好研究下前悬挂结构,好好画画图,不难的。反角的话,直线行驶没什么影响,但是一旦高速过弯,内侧前轮吃胎面积反而会缩小,造成过早侧滑,非常影响弯道性能。
解决方案有三:1是可调倾角波子塔顶。2是定制下摆臂加高球头。3是换仰角。
以上,欢迎探讨,希望对大家有参考意义。
蚁哥进行了专业的讲解。
我在这就顺便说下自己用pss10和v3的经历,供大家参考。
我是先用v3用了将近半年,后来换成pss10,用了4个月吧,又刚刚换成了v3.所以自认为对这两款避震都有比较客观的发言权。或者可以说在gti上对这两款避震感受还是比较深刻的。
下面直入主题!:)
关于跳:我个人认为pss10比v3要跳,而且明显。我pss10调教硬度为前5后4,高度先为为前后1.5指,后来后0.5前1指。现在V3下压前5后4,回弹前7后8(上述数字1皆为最硬) 后面下压比前面高,是为了让过弯时屁股能更听话,实际证明确实这么调教效果明显:65时速过直角弯,屁股能甩过来,有点后驱的意思了嘿嘿。另外,pss10我认为我之所以认为有些跳,可能和我调的高度太低有很大关系,欢迎指正。:S :S :S
关于重量和高度对避震的影响:车身越沉,载重越大,车身越不跳。避震调教高度越低,同一阻尼下感觉越软。PSS10非常明显,同样阻尼硬度,高度下降一指,觉得软了不少!明显拉不住车身了。V3其实也是这么个情况,只不过V3我真不用降到最低呵呵,所以不用担心。:@ :@ :@
关于弯道:由于路况有限,我只能说原来pss10,时速68过直角弯会响胎。现在v3,65的话就会蹭轮眉,但是没响胎,所以估计响胎极限不会比pss10差吧。:loveliness: :loveliness: :loveliness:
关于过砍过坑:这真是v3强项了,说直白点,pss10是砸下去,咣当咣当的,v3是滑下去,很柔和。再说直观点,pss10上身后会觉得路噪大,隆隆隆的,v3路噪明显小一些。你可以说PSS10路感更强,但是v3贴地更好感觉,不动声色的搞定一切。额。。。不知道这么说能不能理解。:$: :$: :$:
关于并线虚位:pss10虚位感觉要小一些,方向感更灵敏。但是v3感觉是一款很智能的避震,中低速时(50以下)比较软,尤其中低速过一些缓坡、凹路面时候,支撑力明显不够,同样的高度同样的速度,pss10不蹭,v3就蹭,很说明问题。但是V3一旦速度起来后,支撑力真的可以,时速120左右突然并线感觉很爽,似乎比pss10来的还稳。:loveliness: :loveliness:
关于起步和刹车:时速40-0,以中等力度刹车,pss10刹停后,前面上下晃悠4下恢复平衡。V3同样操作,前面上下晃悠2-3下。说明V3的回弹还是很靠谱的,车身恢复平衡位置更快,多余晃动更少。:R:
关于高度:我个人比较恐高,接受高度最高1指。所以我用pss10纯属浪费了,降到底,性能就出不来了,压不住簧,弄不好还乱七八糟异响。而v3在0-1指这个高度时,基本算是黄金使用高度,哈哈,所以追求低的,肯定还是得选v3了。:D :D
关于V3调教:我真觉得这个就得多调,多试,尤其针对自己的驾驶习惯和特点!V3可调范围很大,选项也很多,没必要非得按照别人给出的数字套到自己头上,强迫默认这就是最佳调教方式。我现在这种调教,看着似乎乱,但是真心好使。直线不跳,破路不颠,高速变线不拖尾,尾部跟随非常快,弯道还有点后驱特性,还能小滑一下呵呵,我是真满意的呵呵。:loveliness:
倾角:追求弯道的朋友,还可调一下倾角。后面倾角很好调,关键是前面的。为啥要调前面呢?因为我们的前麦弗逊避震,降低高度后,三角臂会成反角。大家有条件的话可以上那种四轮定位的架子看看,我现在前面不到1指,反角比较明显,据我目测,高度在2指以下,基本都会是反角了!不信的话可以自己看看。不明白的话自己好好研究下前悬挂结构,好好画画图,不难的。反角的话,直线行驶没什么影响,但是一旦高速过弯,内侧前轮吃胎面积反而会缩小,造成过早侧滑,非常影响弯道性能。
解决方案有三:1是可调倾角波子塔顶。2是定制下摆臂加高球头。3是换仰角。
以上,欢迎探讨,希望对大家有参考意义。
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我其实并不是说谁比谁好,只是说看你喜欢哪方面,哪个更适合你。
有的朋友可能误会了
由于我喜欢车辆低,所以无奈放弃了pss10.
pss10如果真降到最低位置,真是拉不住车。
PSS10比较适合前1.5指以上的高度!
所以你如果不追求低,而且路况好的话,强调性能,选pss10吧,没错的!
如果追求比较低的高度,就V3吧!
要是路面平整,赛道豁的话,这俩避震比较,pss10还是很靠谱的。因为他的行程真的短。单论90度那种弯道,尤其入弯那下,pss10支撑性更好。
不过那样的话,我也许会选择kw clubsport呵呵,因为能调倾角。
有的朋友可能误会了
由于我喜欢车辆低,所以无奈放弃了pss10.
pss10如果真降到最低位置,真是拉不住车。
PSS10比较适合前1.5指以上的高度!
所以你如果不追求低,而且路况好的话,强调性能,选pss10吧,没错的!
如果追求比较低的高度,就V3吧!
要是路面平整,赛道豁的话,这俩避震比较,pss10还是很靠谱的。因为他的行程真的短。单论90度那种弯道,尤其入弯那下,pss10支撑性更好。
不过那样的话,我也许会选择kw clubsport呵呵,因为能调倾角。
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LZ追求低,那PSS10肯定不适合你,调到最后一丝,弹簧吃不上力
我是前面调整到剩余四丝,后面配合前面来调整,后面低半指,由于大众车前后配重关系,我觉得后面低一点,操控会更好
V3没用过,找不到人调节,不过B16用下来觉得很适合我,路感直接,但又不是死硬那种,之前用过B12,觉得16真心好用,在家里都能调节阻尼刻度,还是蛮好玩的,忘了说我的是尚酷车2012-07-23云南 8 4 -
改天休息,找你请教请教去啊~我刚换的V3,调整看着就很麻烦,后面还要卸个大螺母~郁闷2012-07-19北京 8 4
蹭不蹭和轮胎宽度轮子尺寸有很大关系
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请教可谈不上…一起玩吧呵呵
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gti前面最低的话不到一指 估计轴重不同
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两下点头可真还没做到 那种很细微的我都已经算上了 您现在前后怎么调教的???
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是说实际压缩程度 而不是调节数值
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