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CS35，献给那些希望拥有一台SUV的年轻人
CS35，献给那些希望拥有一台SUV的年轻人。
在我看来，如果比较同级的紧凑级SUV瑞虎、跨界车铃木天语，虽然技术各有千秋，但CS35从内外质感来说，都是年轻整整一代的SUV。这不仅是说厂家研发之初所设定的消费者也许更年轻，而是基于产品整体给人的设计感来说。这种关系就像ix35(参数|询价)和途胜(参数|询价)、朗动和伊兰特、K3和福瑞迪(参数|询价)一样。其实产品本质并无多大差距，但两者放在一起时，途胜伊兰特福瑞迪瑞虎这些车型，里里外外看起来都已经是上一代的产品了。
曾在长安逸动(参数|询价)上市前，在逸动论坛分享过自己对逸动的试驾体会。如今逸动上市已半年，当初对逸动的评价得到不少传媒同行以及车主朋友的证实。应该说，逸动是一部不错的紧凑家轿，用料用工对得起售价，品质超乎我对中系车的印象。当然，我也知道逸动上市后也有过一些品质问题，但瑕不掩瑜。
今天又回到这里，再次受托付评价长安汽车首款SUV CS35如何。事先也看过厂家的PPT介绍文件，有了大概认知，一会也随谈附上部分官方说辞，供各位审视取舍。今天驾车去往长安的经销店时，我提醒自己要把脚下这台30多万以空间和舒适性和宁静为最大卖点的汉兰达(参数|询价)的使用感觉归零。以8万元左右的预期价格，去卡位客观评价一台新生代的国产SUV。
是否是托，见仁见智。
我还是分三个章节的图文散打道来吧。
第一章节 CS35的外部感受篇。
接车的时候，被告知是试装车，不是正式量产车。车身已经满是灰尘。开到洗车处洗车，让工人拿着水枪对着天窗部位可劲冲刷好久。为什么，提前帮各位看看天窗是否有渗水的装配问题呗。检测结果，没问题。上车。
造型提神的组合大灯。厂家资料没有公布是否如逸动一样采用的日本小幺品牌。但做工不错。因为灯具的纵向面积较为开阔，所以后来在厂内实验大灯照射时，灯光覆盖面积比逸动要更广。逸动为了好看线条修饰的柳叶大灯，照射效果受到一定影响。
内销车第一批。不知道和正式量产车品质上能有多大差别。这台车已被长安北京房山新工厂的员工下订。所以拿到钥匙时，对方反复叮嘱小心开车。长安在北京布局规模庞大的现代新工厂，我想也有为更好吸引专项领域优秀人才服务的考虑。夏季酷热潮闷冬季湿冷雾霭的重庆本部，对不少高级人才来说，还是很需要一番适应的工作生活之地。一些中国品牌厂家身处内地，比如奇瑞，又无外设大型研发基地或营销中心，在人才驻留条件上远不如一些外资品牌所在的上海北京广州更吸引。
来吧，先停在一辆逍客(参数|询价)旁边。从参数来说，逍客要大一些。但其实停在一起时，视觉上并没有差距。CS35显得更锐利锋芒。这点再次看出长安今年新推出的系列车型，都带着这样的锋锐语言。我的感觉是，他们的路线挺像韩国现代车系。不否认的是，当初逸动就是比照悦动(参数|询价)来打标的。
侧面再来和逍客的对比。有远近因素，有颜色膨胀因素，反而觉得CS35更大一些。这里会再次看到CS35的C柱处的玻璃窗造型非常特别。一会细图呈上。
正面一张。两台车引擎盖上的突起设计很提神。显见CS35的大灯更锐利。但明显看得出逍客的中网更有想法，至少可以形成独特的家族脸。对比起来，CS35的中网设计虽然有镀铬亮条非常醒目，但在我看来长安设计师对这款中网的选择缺乏想法，有一种敷衍了事的感觉。后期的问题就是无法形成有识别度的家族性脸谱。这点，不得不说韩国起亚这些年在设计上，在家族化印象构建上做得可圈可点。从宝马挖过去的彼得希瑞尔没有白拿高薪。
掉过头，正好逮住现代IX35，就停在身后叫板一下长宽高。长安命名自己的这台SUV，能否别带35，难道数字也非得和现代重合一下吗？CS5也成啊。侧面我的感觉，现代更锐利。但车内乘客外观视野CS35会比IX35更享受一些。现代的流体雕塑造型语言，改变了现代一贯给人的保守中庸印象，变得更时尚。但是不可避免的，为了外观的审美可能会影响到内部空间的享受。比如后排座的头部空间。这点在索纳塔(参数|询价)八代身上体现尤为明显。轴距虽然可观，但后排乘客却并没有感觉到数字带来阔气。这就是为了外观审美的溜背流线造型造成的享受空间打折的遗憾。
所以，买一部车，不要只看账面参数，比如发动机动力以及车身尺寸。轴距长，未必后排能满意。扭矩更大，未必提速迅猛。就是这个道理。
CS35的车身宽度在同级SUV中看着最宽。达到了1810。和现代IX35只差1CM。从尾灯造型来看，CS更锋利一些。从照片看得到，两者的后窗下延都有提领的凸出横条。这是目前流行的一种设计语言。雷克萨斯的掀背两厢车型都是如此，而且更为醒目。我欣赏这样的线条。这台豪华版的CS35和现代的IX35都是215胎。说大不大，说小不小。我也顺道说一个IX35的糗事。前不久国庆去新疆，租了一台IX35，豪华版哦，全景天窗哦，才开了1年多哦，结果刚提车没多久天窗就打开关不上了。最后一个人在车内按钮反复关闭，而我在车顶用力推，终于给扣上了。此后一路根本不敢再动天窗。
CS35的大灯组正面照。轮眉处设计师用力的往外扩展，让整车显得更加的虎实。但轮眉突出后向下切的线条又显得过于直白简单。这点在正侧面照片时就会明显看出来。
亮晶晶的中网。把整个前脸展现的比较夸张。符合年轻人张扬的性格。
下护装饰板板。采用了哑光材质。避免和中网抢色。是这么一个考虑吗
坐在车内可以明显看到车头引擎盖上两根突起加强筋。驾驶者会有一种向前冲刺的视觉感，以及可以用来感知车头前沿位置的定位。车内向前看的视觉很开阔。坐姿完全不是轿车那种躺仰的感觉。
车身突出的轮眉。这张图看得更清晰。很有力的，舍我其谁的凸出。
C柱的三角窗向后延伸的黑色塑料装饰带。算是很特别的设计语言。具有醒目的车型提醒作用。长安的V标是蓝色底，代表采用的是“蓝芯”发动机动力。如果是常规传统动力，V标的色底是黑色。
刚才提到的后背窗下延醒目的凸起线。是不是有点呼应逸动后备箱折角线条的意思。我很喜欢这个线条设计。
后部车标装饰条也是哑光材质。提醒刚买了一台SUV的年轻车主，适当低调好，世事难预料。
豪华版哑光下护板。排气管出口还用了不锈钢装饰套
顶部鲨鱼鳍天线，以及明显的四根车顶加强筋。车身上部哑光的两根行李架，其实都知道装饰作用更多一些。
一些人抱怨的逸动没有后视镜转向灯，在CS35上终于有了，会不会又有人开始抱怨转向时亮灯干扰观看后视镜呢。众口难调啊。
看看和轿车的底盘高度对比。左边是三菱蓝瑟。
在我看来，如果比较同级的紧凑级SUV瑞虎、跨界车铃木天语，虽然技术各有千秋，但CS35从内外质感来说，都是年轻整整一代的SUV。这不仅是说厂家研发之初所设定的消费者也许更年轻，而是基于产品整体给人的设计感来说。这种关系就像ix35(参数|询价)和途胜(参数|询价)、朗动和伊兰特、K3和福瑞迪(参数|询价)一样。其实产品本质并无多大差距，但两者放在一起时，途胜伊兰特福瑞迪瑞虎这些车型，里里外外看起来都已经是上一代的产品了。
曾在长安逸动(参数|询价)上市前，在逸动论坛分享过自己对逸动的试驾体会。如今逸动上市已半年，当初对逸动的评价得到不少传媒同行以及车主朋友的证实。应该说，逸动是一部不错的紧凑家轿，用料用工对得起售价，品质超乎我对中系车的印象。当然，我也知道逸动上市后也有过一些品质问题，但瑕不掩瑜。
今天又回到这里，再次受托付评价长安汽车首款SUV CS35如何。事先也看过厂家的PPT介绍文件，有了大概认知，一会也随谈附上部分官方说辞，供各位审视取舍。今天驾车去往长安的经销店时，我提醒自己要把脚下这台30多万以空间和舒适性和宁静为最大卖点的汉兰达(参数|询价)的使用感觉归零。以8万元左右的预期价格，去卡位客观评价一台新生代的国产SUV。
是否是托，见仁见智。
我还是分三个章节的图文散打道来吧。
第一章节 CS35的外部感受篇。
接车的时候，被告知是试装车，不是正式量产车。车身已经满是灰尘。开到洗车处洗车，让工人拿着水枪对着天窗部位可劲冲刷好久。为什么，提前帮各位看看天窗是否有渗水的装配问题呗。检测结果，没问题。上车。
造型提神的组合大灯。厂家资料没有公布是否如逸动一样采用的日本小幺品牌。但做工不错。因为灯具的纵向面积较为开阔，所以后来在厂内实验大灯照射时，灯光覆盖面积比逸动要更广。逸动为了好看线条修饰的柳叶大灯，照射效果受到一定影响。
内销车第一批。不知道和正式量产车品质上能有多大差别。这台车已被长安北京房山新工厂的员工下订。所以拿到钥匙时，对方反复叮嘱小心开车。长安在北京布局规模庞大的现代新工厂，我想也有为更好吸引专项领域优秀人才服务的考虑。夏季酷热潮闷冬季湿冷雾霭的重庆本部，对不少高级人才来说，还是很需要一番适应的工作生活之地。一些中国品牌厂家身处内地，比如奇瑞，又无外设大型研发基地或营销中心，在人才驻留条件上远不如一些外资品牌所在的上海北京广州更吸引。
来吧，先停在一辆逍客(参数|询价)旁边。从参数来说，逍客要大一些。但其实停在一起时，视觉上并没有差距。CS35显得更锐利锋芒。这点再次看出长安今年新推出的系列车型，都带着这样的锋锐语言。我的感觉是，他们的路线挺像韩国现代车系。不否认的是，当初逸动就是比照悦动(参数|询价)来打标的。
侧面再来和逍客的对比。有远近因素，有颜色膨胀因素，反而觉得CS35更大一些。这里会再次看到CS35的C柱处的玻璃窗造型非常特别。一会细图呈上。
正面一张。两台车引擎盖上的突起设计很提神。显见CS35的大灯更锐利。但明显看得出逍客的中网更有想法，至少可以形成独特的家族脸。对比起来，CS35的中网设计虽然有镀铬亮条非常醒目，但在我看来长安设计师对这款中网的选择缺乏想法，有一种敷衍了事的感觉。后期的问题就是无法形成有识别度的家族性脸谱。这点，不得不说韩国起亚这些年在设计上，在家族化印象构建上做得可圈可点。从宝马挖过去的彼得希瑞尔没有白拿高薪。
掉过头，正好逮住现代IX35，就停在身后叫板一下长宽高。长安命名自己的这台SUV，能否别带35，难道数字也非得和现代重合一下吗？CS5也成啊。侧面我的感觉，现代更锐利。但车内乘客外观视野CS35会比IX35更享受一些。现代的流体雕塑造型语言，改变了现代一贯给人的保守中庸印象，变得更时尚。但是不可避免的，为了外观的审美可能会影响到内部空间的享受。比如后排座的头部空间。这点在索纳塔(参数|询价)八代身上体现尤为明显。轴距虽然可观，但后排乘客却并没有感觉到数字带来阔气。这就是为了外观审美的溜背流线造型造成的享受空间打折的遗憾。
所以，买一部车，不要只看账面参数，比如发动机动力以及车身尺寸。轴距长，未必后排能满意。扭矩更大，未必提速迅猛。就是这个道理。
CS35的车身宽度在同级SUV中看着最宽。达到了1810。和现代IX35只差1CM。从尾灯造型来看，CS更锋利一些。从照片看得到，两者的后窗下延都有提领的凸出横条。这是目前流行的一种设计语言。雷克萨斯的掀背两厢车型都是如此，而且更为醒目。我欣赏这样的线条。这台豪华版的CS35和现代的IX35都是215胎。说大不大，说小不小。我也顺道说一个IX35的糗事。前不久国庆去新疆，租了一台IX35，豪华版哦，全景天窗哦，才开了1年多哦，结果刚提车没多久天窗就打开关不上了。最后一个人在车内按钮反复关闭，而我在车顶用力推，终于给扣上了。此后一路根本不敢再动天窗。
CS35的大灯组正面照。轮眉处设计师用力的往外扩展，让整车显得更加的虎实。但轮眉突出后向下切的线条又显得过于直白简单。这点在正侧面照片时就会明显看出来。
亮晶晶的中网。把整个前脸展现的比较夸张。符合年轻人张扬的性格。
下护装饰板板。采用了哑光材质。避免和中网抢色。是这么一个考虑吗
坐在车内可以明显看到车头引擎盖上两根突起加强筋。驾驶者会有一种向前冲刺的视觉感，以及可以用来感知车头前沿位置的定位。车内向前看的视觉很开阔。坐姿完全不是轿车那种躺仰的感觉。
车身突出的轮眉。这张图看得更清晰。很有力的，舍我其谁的凸出。
C柱的三角窗向后延伸的黑色塑料装饰带。算是很特别的设计语言。具有醒目的车型提醒作用。长安的V标是蓝色底，代表采用的是“蓝芯”发动机动力。如果是常规传统动力，V标的色底是黑色。
刚才提到的后背窗下延醒目的凸起线。是不是有点呼应逸动后备箱折角线条的意思。我很喜欢这个线条设计。
后部车标装饰条也是哑光材质。提醒刚买了一台SUV的年轻车主，适当低调好，世事难预料。
豪华版哑光下护板。排气管出口还用了不锈钢装饰套
顶部鲨鱼鳍天线，以及明显的四根车顶加强筋。车身上部哑光的两根行李架，其实都知道装饰作用更多一些。
一些人抱怨的逸动没有后视镜转向灯，在CS35上终于有了，会不会又有人开始抱怨转向时亮灯干扰观看后视镜呢。众口难调啊。
看看和轿车的底盘高度对比。左边是三菱蓝瑟。
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城市SUV，就是城市SUV，不赴高山火海，但足以对付一般的马路牙子。堵车时候，绕道从辅路通行有时候会为车主大大节约时间，也是年轻人不走寻常路的好理由。相信我，我也经常这么干。扬长而去时，甩下一地其他轿车里抛来的羡慕眼神。这个马路台比较有代表性了。轿车是肯定不行的。而CS35控制好油门，轻松“登顶”。
眼尖的人看到了苹果手机。其实只是说明第一个台阶大概的高度。可别看成在给CS35垫脚。车身倾斜时，轻松如常的打开关闭四个车门和尾门，也没有任何异响。承载式车身的刚性满足轻度城市越野的礼仪需要。我在拍摄时，一辆黑色的宝马X5(参数|询价)好奇的开过来停在身后不远处突然扯了一嗓子问：哥们，什么车啊。
前部看。这样的离地间隙和底盘高度，翻越一般的辅路和马路牙子没有问题。这时候轿车只能羡慕的份。谨记，上马路牙子记得靠近时稍微带点冲劲更容易上去，毕竟是一台两驱车，你不能期望那些四轮驱动的车，靠后轮还能给你推一把。
CS35是由长安的欧洲设计中心做的造型设计。这是厂家资料里看到的照片。
CS35的轮毂方案。你喜欢哪个呢。
CS35雾灯的造型方案和最后定型方案。很遗憾，长安没有沿用逸动(参数|询价)的雾灯设计语言。我很欣赏逸动雾灯干练的线条。CS35前雾灯的定型方案，线条奇怪臃肿。如果沿用逸动的造型，也有家族化的识别效果。
我认为同样遗憾的还有尾灯设计。黑色是长安的B级大车睿骋，白车是逸动。睿骋和逸动的尾灯线条一脉相承，具有共同的设计语言。但到了CS35上又被完全抛弃。我对CS35的尾灯造型没有多大好感。其实完全可以家族化沿用。多说一句，睿骋，实车看到，更帅气。
看到这张设计草图，我才明白CS35其实也搞了不少中网设计图样。第一张的设计，实话，太像哈弗的欧风版中网了。而这几张设计图，最大的问题，其实是没有一张设计稿在我看来具备成为醒目的家族化识别性的基因。
这是模型车吗？左上角的感觉像不像MG的家族脸。
这张CS35的模型车中，它的中网才具备了我认为的识别性的家族化基因。车标没处放？学荣威，放在引擎盖上即可。这样的中网设计，远远看到就知道是长安来了。一条粗壮的棱线，和车灯连为一体，很简单，很实用，很醒目。我记得通用GMC有类似的设计。
好吧，逃不掉的有些朋友喜欢的比缝隙。我想到这个就笑。挺累的，对吧。但是我还是选了一些当天看到的车型的缝隙供对比。别多纠结这些缝隙了，中国车已经做得很好了。
眼尖的人看到了苹果手机。其实只是说明第一个台阶大概的高度。可别看成在给CS35垫脚。车身倾斜时，轻松如常的打开关闭四个车门和尾门，也没有任何异响。承载式车身的刚性满足轻度城市越野的礼仪需要。我在拍摄时，一辆黑色的宝马X5(参数|询价)好奇的开过来停在身后不远处突然扯了一嗓子问：哥们，什么车啊。
前部看。这样的离地间隙和底盘高度，翻越一般的辅路和马路牙子没有问题。这时候轿车只能羡慕的份。谨记，上马路牙子记得靠近时稍微带点冲劲更容易上去，毕竟是一台两驱车，你不能期望那些四轮驱动的车，靠后轮还能给你推一把。
CS35是由长安的欧洲设计中心做的造型设计。这是厂家资料里看到的照片。
CS35的轮毂方案。你喜欢哪个呢。
CS35雾灯的造型方案和最后定型方案。很遗憾，长安没有沿用逸动(参数|询价)的雾灯设计语言。我很欣赏逸动雾灯干练的线条。CS35前雾灯的定型方案，线条奇怪臃肿。如果沿用逸动的造型，也有家族化的识别效果。
我认为同样遗憾的还有尾灯设计。黑色是长安的B级大车睿骋，白车是逸动。睿骋和逸动的尾灯线条一脉相承，具有共同的设计语言。但到了CS35上又被完全抛弃。我对CS35的尾灯造型没有多大好感。其实完全可以家族化沿用。多说一句，睿骋，实车看到，更帅气。
看到这张设计草图，我才明白CS35其实也搞了不少中网设计图样。第一张的设计，实话，太像哈弗的欧风版中网了。而这几张设计图，最大的问题，其实是没有一张设计稿在我看来具备成为醒目的家族化识别性的基因。
这是模型车吗？左上角的感觉像不像MG的家族脸。
这张CS35的模型车中，它的中网才具备了我认为的识别性的家族化基因。车标没处放？学荣威，放在引擎盖上即可。这样的中网设计，远远看到就知道是长安来了。一条粗壮的棱线，和车灯连为一体，很简单，很实用，很醒目。我记得通用GMC有类似的设计。
好吧，逃不掉的有些朋友喜欢的比缝隙。我想到这个就笑。挺累的，对吧。但是我还是选了一些当天看到的车型的缝隙供对比。别多纠结这些缝隙了，中国车已经做得很好了。
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