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维权理由?通用变速箱缺陷造成安全隐患原理
给大家总结了些维权的理由和原理
我刚刚仔细观察了我的车的变速箱和发动机以及电脑之间的关系,确实发现变速箱和油门开度之间并没有联系,那么油门开度,在整个变速中将承担驾驶者意愿这个换挡条件,如果没有,一定会导致变速逻辑的不合理。
于是我将车开出去,验证这款变速箱换挡逻辑的错误,发现,只要你在4档或5档,车速低于60公里的时候,如果快速松开油门,变速箱直接升档,这个观察说明,变速箱并没有执行驾驶者的意愿,那么可以肯定的说,这款变速箱缺失了一个换挡条件。
那么缺失的这个换挡条件按理说只会对你的驾驶意愿产生影响,但实际上深入分析则会得出更多的问题
变速箱其实不但要承受发动机对车轮方向的力传递,反过来,也要承担车轮对发动机产生的力,简单点就是你加油时发动机的力通过变速箱到达车轮,收油时车辆质量惯性力带动车轮,车轮通过变速箱把力传递给发动机。
于是这个错误的换挡逻辑的危害就呈现出来了,因为这款变速箱不能领会驾驶者意图,所以在4到5档时速低于60公里时,会错误升档
大家感觉到的一个50公里左右收油门的震动,其实是属于换挡逻辑缺陷
这款变速箱的逻辑为,变矩器压力,车速,现在档位,温度(环境温度,发动机,变速箱不确定),四个条件确定换挡时机,缺失了一条,就是油门开度,结果造成
收油门后,变速箱认为达到升档条件,继续升档,但是因为油门已经松开,变矩器没有油压供应到油道,或者说压力很小,结果没有足够动力压制换挡机构动作导致了一个极大的,车轮轴方向对于变速箱的反作用力,而这个反作用力因为车身质量+行驶速度=惊人的力(具体多少不会算 )。
结果造成相应零部件超负荷损坏
所以说这个不是零部件缺陷,而是设计缺陷,整个油道设计有问题,导致换挡逻辑出错,导致换挡机构中的一个部件(卡簧)承受了过大的反作用力而损坏。
而这种损坏将直接影响驾驶安全性,虽然我们没有直接证据能够指出,确实有某辆车因为卡簧损坏而导致生命安全,但是基本的常理可以推论出,损坏的卡簧,有可能断裂蹦出所在区域,到达离合器和齿轮组,造成严重的结构卡死,一旦这两个机构或者任意一个卡死,那么你的发动机损坏是小事,驱动轮抱死绝对会导致恶性事故的发生,极其危险。
论证完毕
我刚刚仔细观察了我的车的变速箱和发动机以及电脑之间的关系,确实发现变速箱和油门开度之间并没有联系,那么油门开度,在整个变速中将承担驾驶者意愿这个换挡条件,如果没有,一定会导致变速逻辑的不合理。
于是我将车开出去,验证这款变速箱换挡逻辑的错误,发现,只要你在4档或5档,车速低于60公里的时候,如果快速松开油门,变速箱直接升档,这个观察说明,变速箱并没有执行驾驶者的意愿,那么可以肯定的说,这款变速箱缺失了一个换挡条件。
那么缺失的这个换挡条件按理说只会对你的驾驶意愿产生影响,但实际上深入分析则会得出更多的问题
变速箱其实不但要承受发动机对车轮方向的力传递,反过来,也要承担车轮对发动机产生的力,简单点就是你加油时发动机的力通过变速箱到达车轮,收油时车辆质量惯性力带动车轮,车轮通过变速箱把力传递给发动机。
于是这个错误的换挡逻辑的危害就呈现出来了,因为这款变速箱不能领会驾驶者意图,所以在4到5档时速低于60公里时,会错误升档
大家感觉到的一个50公里左右收油门的震动,其实是属于换挡逻辑缺陷
这款变速箱的逻辑为,变矩器压力,车速,现在档位,温度(环境温度,发动机,变速箱不确定),四个条件确定换挡时机,缺失了一条,就是油门开度,结果造成
收油门后,变速箱认为达到升档条件,继续升档,但是因为油门已经松开,变矩器没有油压供应到油道,或者说压力很小,结果没有足够动力压制换挡机构动作导致了一个极大的,车轮轴方向对于变速箱的反作用力,而这个反作用力因为车身质量+行驶速度=惊人的力(具体多少不会算 )。
结果造成相应零部件超负荷损坏
所以说这个不是零部件缺陷,而是设计缺陷,整个油道设计有问题,导致换挡逻辑出错,导致换挡机构中的一个部件(卡簧)承受了过大的反作用力而损坏。
而这种损坏将直接影响驾驶安全性,虽然我们没有直接证据能够指出,确实有某辆车因为卡簧损坏而导致生命安全,但是基本的常理可以推论出,损坏的卡簧,有可能断裂蹦出所在区域,到达离合器和齿轮组,造成严重的结构卡死,一旦这两个机构或者任意一个卡死,那么你的发动机损坏是小事,驱动轮抱死绝对会导致恶性事故的发生,极其危险。
论证完毕
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自己看看也吓一身冷汗,:funk:
维修卡簧或者更换同款变速箱根本不能解决问题,除非改进油道设计,才可能根除这个隐患!
现在真的发现这款车不敢开了,如果真的发生了卡簧损坏断裂,卡死了变速箱,车轮必定抱死,又是在高速上,不管别克再安全,我估计生还可能性不大
维修卡簧或者更换同款变速箱根本不能解决问题,除非改进油道设计,才可能根除这个隐患!
现在真的发现这款车不敢开了,如果真的发生了卡簧损坏断裂,卡死了变速箱,车轮必定抱死,又是在高速上,不管别克再安全,我估计生还可能性不大
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评论
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熄火君越又添新问题 变速箱遭集体投诉
熄火君越又添新问题 变速箱遭集体投诉
2012-10-10 10:38:32 来源: 中车网【原创】 责任编辑:孙平涛
核心提示:君越不仅仅存在熄火的问题,在过去的两年间,其变速箱问题也依然严重,多名消费者反映变速箱换挡迟滞、加速失灵等问题,甚至遭到了集体投诉。其主流2.4L排量采用的是东岳公司生产的变速箱产品,在各项指标上都有所瘦身,但可惜上汽通用没有把好关,减低成本的时候又出了新问题。
【中车网 评论】君越是否能为“君悦”已经成了一个悬而未决的问题,其在熄火之后又添新问题,变速箱的毛病却也“丝毫不逊色”,甚至遭到集体投诉,这并非空穴来风,而是多名消费者反映的情况,可能是事件的影响力还不够大,君越为此仍然选择了低调解决。
案例一:据车主投诉,某车主购买车第三天车子便中控台显示电子稳定系统、悬挂系统出现故障。挂不进档位,发动机发抖,加油门没动力无法行驶。去4S检测不出原因,解除故障M后车可以行驶,车子购买半年行驶14500公里出现11次同样故障。更让人注意的是,类似故障还曾在该车主身上引发一起恶性交通事故,在左转弯车子稳定系统失控导致与一辆么托车相撞,前几天在高速公路上突然车失去动力,提速不上差点造成车辆追尾。*****
『君越变速箱的问题』
案例二:同样是车主投诉,其于2010年9月份购买,仅行驶了21000公里,在质保期内就出现变速箱故障全部坏掉。正常行驶中出现前进挡不走的现象,而这样的现象一旦发生在上坡过程中,后果可想而知。在维修之后,又出现了类似状况,挂D挡不走(倒挡还可以使用)。经4S店技术人员处理以及和总公司联系沟通后,判断为变速箱模块坏了,进而不得不更换模块。而类似的故障在君越和君威两款车上均有表现。
案例三:驾龄已有13年的车主,2009年10月在购买君越轿车后,刚满两年,便出现了在行驶过程中故障灯频闪的现象。后经过4S店检查后,同样认为是变速箱电控模块二损坏,而该车仅仅行驶了4.2万公里,而不得不进行了变控模块的更换,全部花费将近6000元,而巧合的是,购买时2年或者6万公里的时限刚刚到,变速箱就来了一手。
以上三个案例不难看出,君越的变速箱所呈现的问题,集中在档位迟滞、前进挡突然失灵、变控模块出现故障等问题上,而要知道,作为传输发动机动力的关键部件之一,一辆车变速箱的好坏直接影响着驾驶感受,更在快速穿梭的车流中起着很重要的安全作用,因此,对于突然换挡失灵、超车迟滞这样的现象来讲,是十分危险的。
而之所以问题重重,这不得不承认其变速箱国产化以后所造成的一系列变化。几乎所有通用在中国旗下所有采用S6系列变速箱的车型均存在换挡速度拖沓,动力传递效率不高的通病。在通用国产车型序列之中,除新君威2.0T、新君越2.0T车型之外,其余车型均搭载的是上海通用位于烟台的东岳动力总成公司提供的6T30/6T40/6T45三款国产变速器,而两款2.0T与两款2.0T发动机匹配的变速器则来自于日本爱信,其编号为AF40,最大承受扭矩为440NM。
国产化之后,其无论在品质还是最大传输负载能力上,均有所减弱,这也是造成君越变速箱频频出现问题的一个原因。比如国产的新君越3.0L车型所采用的变速器为6T/45,而国外君威所采用的变速器则为6T/70,而6T/45实为6T/70的简化版,在变速器材料、动力传递等方面均要弱于6T/70。*****
『新君越的变速箱』
而6T40是在6T70基础上开发的,6T45也可以理解成6T40的升级版,6T4045在国外主要以全球A级车为主或者亚洲市场B级车为主,应该是发动机排量较低配备的变速箱,但实际上上海通用将其使用在比B级车更大、更重、排量和动力输出更高的C级君越中,不知是处于成本考虑还是其他因素,显然不够合理。
而技术上最为成熟、动力输出和负载最高的6T70其至今在美国本土配备的车型中可谓鼎鼎大名,也大范围的使用在美国本土的主力热销大排量车型中,6T70理应配置在T君越中,但可惜的是,到了中国,便被“瘦身”。更让人担心的是,日后的君越可能均采用来自东岳生产的变速箱产品,这为未来打算购买君越的消费者无法不担忧。
退一步讲,即使是瘦身了,也应该充分进行先期的车型实地测试,尤其是偶发性问题和极限情况的问题,仅仅几万公里就出现问题,实在是说不过去。因此,不仅通用东岳工厂在生产制造上,可能有着一些列的监控和制造缺陷,而且在上海总部、通用公司,在产品规划期间就具体的车型配置、使用规则等事先多少都有“懒省事儿”的嫌疑。
可上汽通用有没想过,在熄火事件之后,这样“懒省事儿”的做法,还会再一次招来集体投诉?(文/中车网 孙平涛)2013-03-01未知 8 4
任何变速器生产厂家都非常清楚在车辆行驶中,完全放松油门只能保持现有档位,而不能升档,因为升档必然损坏变速箱。我们的自动变速箱原理是,发动机通过液压变矩器将动力传递给变速箱,并不是直接的力输出,所以当你在正常行驶中,放松油门就等于断开了发动机与变速箱的动力输出链接,没有这个发动机方向的力输出,变速箱就失去了对轮轴放向传递来的动力的压制力,那么变速箱损坏就成了必然。
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谢三条一哈
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bs通用水军
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