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报警喇叭安装简单作业
线从电瓶右侧下去后,是经电源线束孔到驾驶室的。之前特意发帖咨询,后来怕麻烦,没拆电瓶。直接铁线从驾驶捅破那个孔上的橡胶膜,穿到机仓,再绑上喇叭线束,抽回驾驶室。操作过程比预想的容易。
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J519的B36插针很好搞定,折腾保险却颇费了些时间,后来才发现是插针用于保险盒小号口的,而我只有大号口可有,所以老是固定不好。最后还反保险盒后盖的一个卡扣搞折了,订了大的针脚,到货后修正一下。
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摸上去烫手,但能忍住的,大概多少度?
虽然个人感觉和忍耐力会不同,但这个最高温度会是多少度?
虽然个人感觉和忍耐力会不同,但这个最高温度会是多少度?
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驾驶室内的线是从这儿穿的
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喇叭1号线,借用网友的图
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然后是编码,进入09中央电气系统,第5字节和第6字节分别改为36和12
我看着长编码帮助,发现第5字节上的bit0是锁车时的灯光提醒,我本身的编码是选上的,如果选上这位,则第5字节是37不是36,但经测试,36和37效果一样,都会喇叭响的同时,闪灯。
我看着长编码帮助,发现第5字节上的bit0是锁车时的灯光提醒,我本身的编码是选上的,如果选上这位,则第5字节是37不是36,但经测试,36和37效果一样,都会喇叭响的同时,闪灯。
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前辈高手们帮忙确认两个问题:
1. 如何判断喇叭的正极是否取到电?只要没有故障吗就可以了吗?因为我的线束配的端子是小号保险丝位的,而我只能加在大号保险丝位上,担心接触稳定性问题。
2.这个位置确实高温,要不是原装位不适合DIY,肯定是原装位好。那象前面同学回复的,这个温度是否影响安全?我平时冲凉碰到热水器显示60度的水是觉得烫的,不愿意继续忍受(当然这个和用手去摸喇叭的感觉会不同)。我行驶30分钟后刚停车后去摸喇叭,烫手但能坚持住,所以我个人觉得在60-80度之间吧。
1. 如何判断喇叭的正极是否取到电?只要没有故障吗就可以了吗?因为我的线束配的端子是小号保险丝位的,而我只能加在大号保险丝位上,担心接触稳定性问题。
2.这个位置确实高温,要不是原装位不适合DIY,肯定是原装位好。那象前面同学回复的,这个温度是否影响安全?我平时冲凉碰到热水器显示60度的水是觉得烫的,不愿意继续忍受(当然这个和用手去摸喇叭的感觉会不同)。我行驶30分钟后刚停车后去摸喇叭,烫手但能坚持住,所以我个人觉得在60-80度之间吧。
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刚上网搜一下
烫伤:分成两部分(1.二度烫伤(75度)2.三度烫伤(90度))
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根据这个信息,是不是可以说明,我这个行驶条件(29度气温,行驶30分钟,停车3分钟,18-28分钟开着空调),喇叭在发动机仓表面温度还没达到75度?
烫伤:分成两部分(1.二度烫伤(75度)2.三度烫伤(90度))
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根据这个信息,是不是可以说明,我这个行驶条件(29度气温,行驶30分钟,停车3分钟,18-28分钟开着空调),喇叭在发动机仓表面温度还没达到75度?
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评论
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回复 andy8836:
里面是的镍氢电池。
原装位还有一个考虑,是不容易被拆掉或切断报警。2013-05-24广东 8 4 -
反正这东西里有锂电,机舱温度太高了。隐患很大。个人感觉。
原装在轮衬里,是有道理的。那个地方空间大,而且没有热量。2013-05-24上海 8 4
晚上把报警喇叭换了个位置,放在了大灯和空滤、机仓保险盒的三角空隙处。


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42是acc,22是常电。这个要接常电。
保险盒里面红色的内芯是扣住针脚的,在SC11旁边有个不扣,拨一下,整个红色芯可以下移几毫米,
就可以插新针脚了,注意针脚方向,然后归位
我只有一个喇叭,零件号没记错是1K0 951 605C吧,605C肯定没错。
温度高,那看来机仓就没地方可装了。拆轮装原位太麻烦。
保险盒里面红色的内芯是扣住针脚的,在SC11旁边有个不扣,拨一下,整个红色芯可以下移几毫米,
就可以插新针脚了,注意针脚方向,然后归位
我只有一个喇叭,零件号没记错是1K0 951 605C吧,605C肯定没错。
温度高,那看来机仓就没地方可装了。拆轮装原位太麻烦。
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