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清明VAG系列继续赛道 并且深度试驾S6后 分享驾后感
这个月上海天马赛场大大小小的比赛很多,各路厂方的包场媒体发布及赛道表演节目活动也是一个接一个,好不容易在昨天等来一个公众开放日。
本来知道我的朋友都知道我每次都会录视频,结果这次记录仪没固定好,飞离架子摔坏了:cry:。想看以前视频的朋友可以去看我以前的帖子,上面都有连接:
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我的车就不用介绍了,老车一辆,但是很均衡,很优秀,我能把他推到极限,依旧能给我很多乐趣。
接下来介绍我深度试驾s6,昨天有两台S6,一台是刷过一阶程序的上海S6,01成绩3.5秒,04成绩11.7秒。另一台是原厂,01成绩4秒1,04成绩12秒7。但是原厂S6和我高速同行的时候那后段仍然源源不断的加速让我真的很无语,R36到200码加油门不松,原厂S6依旧可以从边上顺畅的超车,直线加速没话说。原厂S6是一个年轻朋友的车,那车上来我esp全关,方向盘觉得比36小,但是很轻,应该是液压助力泵的缘故,座椅包裹性就和CC差不多,和R不能比,和S5也不能比,腰部侧面没有电动加紧。
赛道中直线加速的反应还是属于突兀的扭距造成瞬时强烈推背感。虽然是入弯推头还好,但是是整车外甩,贴不住弯心,到弯中的时候,开始各种飘移,循迹性非常差,还好是四驱漂移,我还能驾驭的了,弯中飘起来的时候我就无法全油门,只能半油门收放点油,全油门的扭距爆发会使车辆更容易甩的厉害,一出弯,方向快速回正的一刹那,一个超大的车身摆幅,和我以前开3.6的cc赛道上一个鸟样,这就是原厂DCC的SPORT模式(最硬的模式依旧支撑力不行)。但是s6一出弯,地板油的时候,那超大的扭矩直接上来,可惜转速区间太少了,转速又升的快的离谱,各种不舒服,一圈跑弯我就开入辅道出去了,总而言之,毫无娱乐性可言,就是车犟,人不断的征服车子的过程,没有任何人车合一的感觉。还是行政,加闷骚,扮猪吃老虎的直线豪华猛车一辆,鉴定完毕。比起赛道上我开的原厂RS5差的远了去了。
车的整体性还是很重要的,单大马力大扭矩,没有操控感,不是德系的作风,是老美的作风!这s6就是这样,但也难怪他,谁叫现在发动机数据都大的惊人。就是被奔驰搞出来的,害的宝马奥迪只能跟风,不跟就卖不动了。都迷失了自己,孰不知宝马最骄傲的人车合一精神在慢慢偏离,奥迪两者折中,马力搞不过奔驰,操控搞不过宝马,这两年玩灯玩的不错。赛道上的驾驶还是NA机的线性发力来的好,如果有高的转速区间以充分的应变档位的切换那更好。
S6要增加操控的话,必须换锻造圈,换分体刹车盘(原厂那对400MM以上的铁盘估计铁饼冠军都飞不多远:P),减轻簧下质量,操控上一个档次。
出发前告别了老兄弟宝来(参数|询价)R,车子有点小毛病,不能下场地,可惜了。
谢谢大家!
本来知道我的朋友都知道我每次都会录视频,结果这次记录仪没固定好,飞离架子摔坏了:cry:。想看以前视频的朋友可以去看我以前的帖子,上面都有连接:
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我的车就不用介绍了,老车一辆,但是很均衡,很优秀,我能把他推到极限,依旧能给我很多乐趣。
接下来介绍我深度试驾s6,昨天有两台S6,一台是刷过一阶程序的上海S6,01成绩3.5秒,04成绩11.7秒。另一台是原厂,01成绩4秒1,04成绩12秒7。但是原厂S6和我高速同行的时候那后段仍然源源不断的加速让我真的很无语,R36到200码加油门不松,原厂S6依旧可以从边上顺畅的超车,直线加速没话说。原厂S6是一个年轻朋友的车,那车上来我esp全关,方向盘觉得比36小,但是很轻,应该是液压助力泵的缘故,座椅包裹性就和CC差不多,和R不能比,和S5也不能比,腰部侧面没有电动加紧。
赛道中直线加速的反应还是属于突兀的扭距造成瞬时强烈推背感。虽然是入弯推头还好,但是是整车外甩,贴不住弯心,到弯中的时候,开始各种飘移,循迹性非常差,还好是四驱漂移,我还能驾驭的了,弯中飘起来的时候我就无法全油门,只能半油门收放点油,全油门的扭距爆发会使车辆更容易甩的厉害,一出弯,方向快速回正的一刹那,一个超大的车身摆幅,和我以前开3.6的cc赛道上一个鸟样,这就是原厂DCC的SPORT模式(最硬的模式依旧支撑力不行)。但是s6一出弯,地板油的时候,那超大的扭矩直接上来,可惜转速区间太少了,转速又升的快的离谱,各种不舒服,一圈跑弯我就开入辅道出去了,总而言之,毫无娱乐性可言,就是车犟,人不断的征服车子的过程,没有任何人车合一的感觉。还是行政,加闷骚,扮猪吃老虎的直线豪华猛车一辆,鉴定完毕。比起赛道上我开的原厂RS5差的远了去了。
车的整体性还是很重要的,单大马力大扭矩,没有操控感,不是德系的作风,是老美的作风!这s6就是这样,但也难怪他,谁叫现在发动机数据都大的惊人。就是被奔驰搞出来的,害的宝马奥迪只能跟风,不跟就卖不动了。都迷失了自己,孰不知宝马最骄傲的人车合一精神在慢慢偏离,奥迪两者折中,马力搞不过奔驰,操控搞不过宝马,这两年玩灯玩的不错。赛道上的驾驶还是NA机的线性发力来的好,如果有高的转速区间以充分的应变档位的切换那更好。
S6要增加操控的话,必须换锻造圈,换分体刹车盘(原厂那对400MM以上的铁盘估计铁饼冠军都飞不多远:P),减轻簧下质量,操控上一个档次。
出发前告别了老兄弟宝来(参数|询价)R,车子有点小毛病,不能下场地,可惜了。
谢谢大家!
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评论
最近回复-
回复 porkchop: 如果求动力和低调的奢华,那车值得上,鱼和熊掌不可兼得,还想带来操控感驾驶感,那车绝对弱爆了。夸张一点讲就是ML63跑赛道。
老款的RS6可不是好对付的,甚至扮猪吃老虎杀超跑,但是局限于直线!!甚至旅行的大屁股被空气动力学拖累,导致莫斯科一英里加速赛的800P RS6都是 SEDAN版。2014-04-11江苏 8 4 -
回复 Steve_Sha: 最后那句话绝对属于你STEVE今年10句经典语之一了:S2014-04-11江苏 8 4
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最近在迷S6,看来可以死心了,泪流满面!2014-04-09福建 8 4
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回复 hehaoxu:
同意之至,所以根本找不到换36的理由,尤其我是个旅行车控,有明显提升的选择都得多投入好几倍价格,和满足感(不要跟玩evo的说虚荣感)不成正比。2014-04-09上海 8 4 -
回复 Steve_Sha: 真正娱乐性不在于马力大小,而在于能将这马力发挥出多少才算乐趣所在。我觉得36很好,没有EVO那么极致的操控感,但是声浪结合舒适度和豪华程度,还算有那么点操控,是比较综合的车子,一车的钱买俩车的感觉:P2014-04-09江苏 8 4
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:@2014-04-08河北 8 4
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学习。。2014-04-08上海 8 4
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跟英国车评测试S8一样的评价,看来四个圈现在也美化了,只重数据上的飞跃,把以往引以为傲的操控甩到不知哪里去了。 不过话说回来,要应对国内这个99%用家只看重直线数据的市场,它们的市场策略倒没有错到哪里去,只是我们这种老是吧人车合一放在第一位的车迷一厢情愿罢了。:mogu_252014-04-08上海 8 4
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LZ的輪圈:@2014-04-08广东 8 4
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楼主对S6的测评很到位!“总而言之,毫无娱乐性可言"2014-04-08北京 8 4