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转眼间，入手奥迪A6L也五年了。
零六年家里做生意赚点小钱打算买车，各种转悠最后入手别克银白色凯越(参数|询价)，不得不夸几句美国车质量客观皮实耐造唯一不足的是油耗有点大。兢兢业业奋战了三年没有出过小毛病，零八年底家里做工程发了一笔横财于是想换一辆有面的车，男人嘛，你们懂得！于是把凯越卖给了一起共事的生意朋友。在零九年六月咬牙订了09款A6L舒适下面谈谈我的用车感受：
发动机变速箱： V6发动机没有选错，不过论坛里有很多人在争论到底是2.0T的好还是2.4的好，反正是青菜萝卜各有所爱吧。噪音控制得很好，舱内基本听不到。发动机转速以及动力输出稳定且成线性，140KM/H以后照样后劲十足。在舒适模式下想上1800转还是很难的，除非你狠踩油门。在使用中发现，如果转速较高时就松一下油门，即使再踩下油门到原来深度，转速也不会到原来的速度了。不过如果你选择了动态模式或者挂S档，当你踩下油门的时候你会发现发动机转速响应很快，听声音，就像从舒适模式下的小绵羊瞬间变成一只咆哮的猎豹。发动机转速轻易突破3000，我曾经踩到接近5000，车辆提速很快，有推背感。如果要寻求刺激，建议在较好路况路段挂S档，一脚地板油，我保证你的肾上腺激素水平会大大增加。毕竟A6L在骨子里还是行政级轿车，所以我一般都用舒适模式，很少挂S档，因为一般道路上的超车足够了。
油耗自己算了一下，前1000公里中200公里国道，800公里市区。大约12.5升左右，个人觉得比较满意。CVT变速箱在舒适模式下表现优秀，柔和中带着冲劲。在动态模式和S档时换挡间隙明显。我也略懂一些机械知识，CVT变速箱应该使用的是一种带传动。只不过两个带轮之间使用的是钢带，依靠改变钢带在主、从动轮上的相对接触直径来获得不同的传动比。从CVT工作原理上来说没有理由出现换挡间隙的，真搞不懂。也许和CVT的模拟8 A T有关吧。有时在R和D之间切换会出现短时的车辆抖动，由于该现象是偶发的，4S店也无法作出满意的解释和维修。A6的手动模式我不会用了，换挡拨片更不会用，我明显退化了。我看到有些帖子上说A6的倒车很肉，我不这么认为。入倒挡的时候送刹车，车辆在停顿一秒左右才开始动。我现在已经习惯了，而且是把脚放在刹车踏板上倒车。至于在坡度上倒车，我想应该没有哪一辆车可以不踩油门的吧。
底盘悬挂：底盘沉稳，过减速带时摇一下就过去了，车内乘客感觉舒适。由于没有进行过激烈或者极限操作，而且我行驶的路段路况较好，所以这一部分也不好多发言，车友们见谅了。不过我对于底盘和悬挂部分总体还是满意的，毕竟感觉舒适。
转向刹车：真皮方向盘手感很好，就是使用喇叭的时候手必须离开方向盘，不爽。但是也没办法，够得着的地方都装多功能按钮了。方向盘是手动调节的，感觉有点被欺负了。转向机构很轻盈，指向精准。5米的大车，驾驶起来操控还是很方便的。进5.7米的停车位，两把方向就可以搞定。刹车很好使，毕竟是225的倍耐力。谈到起步辅助系统，一并说一下发动机启停系统。我的体会是这样的：在打开起步辅助、车辆刹停的前提下，根据踩下刹车踏板的深度不同，车辆实现驻车或熄火。以普桑手刹为例，拉起3格实现驻车；拉起6格实现熄火。只不过手刹用手向上拉，刹车踏板用脚向下踩，操作道理是一样的。在下文笔有限，只能写成这样了，希望对车友有用。
空间内饰： 内部空间就不用质疑了，3018的轴距感觉和A8已经没多大差别了。副驾位置的乘客双腿基本可伸直，本人1米78，头部空间一拳（座位未调到最低位置）。有车友说进入驾驶室的时候膝盖容易碰到大灯旋钮，我从来没碰到过，可能是个人习惯、动作不同把。后排乘客可翘二郎腿，在不翘二郎腿的前提下，人可以“瘫在”座位上。这辆车我最不满意的就是后排中间座位，基本不能坐人。后备箱很大，有次我拿最里面的雨伞时，居然要用手撑在后备箱地板上才能够到。建议大家选择电动后备箱，不光是因为A6的后备箱盖很重，关键是用着方便又潇洒。备胎是小尺寸的也就算了，竟然是韩泰的，说实话：很不厚道啊。电瓶在备胎下面，很大。所以在启动发动机的时候，不会影响其他用电设备，如大灯、升降玻璃等。车辆内部的储物空间即少且容量小，以至于我把前排的杯架和烟灰缸都利用起来了，这点奥迪需要向日系车学习。后门上的烟灰缸基本就是摆设，太小了。B柱和后座拉手上的挂钩设计的还是不错的，可以临时挂一下衣服，不至于下车的时候衣服皱不拉几的。后座的中央扶手很气派，把手架在上面很有老板的气派，呵呵。
发动机变速箱： V6发动机没有选错，不过论坛里有很多人在争论到底是2.0T的好还是2.4的好，反正是青菜萝卜各有所爱吧。噪音控制得很好，舱内基本听不到。发动机转速以及动力输出稳定且成线性，140KM/H以后照样后劲十足。在舒适模式下想上1800转还是很难的，除非你狠踩油门。在使用中发现，如果转速较高时就松一下油门，即使再踩下油门到原来深度，转速也不会到原来的速度了。不过如果你选择了动态模式或者挂S档，当你踩下油门的时候你会发现发动机转速响应很快，听声音，就像从舒适模式下的小绵羊瞬间变成一只咆哮的猎豹。发动机转速轻易突破3000，我曾经踩到接近5000，车辆提速很快，有推背感。如果要寻求刺激，建议在较好路况路段挂S档，一脚地板油，我保证你的肾上腺激素水平会大大增加。毕竟A6L在骨子里还是行政级轿车，所以我一般都用舒适模式，很少挂S档，因为一般道路上的超车足够了。
油耗自己算了一下，前1000公里中200公里国道，800公里市区。大约12.5升左右，个人觉得比较满意。CVT变速箱在舒适模式下表现优秀，柔和中带着冲劲。在动态模式和S档时换挡间隙明显。我也略懂一些机械知识，CVT变速箱应该使用的是一种带传动。只不过两个带轮之间使用的是钢带，依靠改变钢带在主、从动轮上的相对接触直径来获得不同的传动比。从CVT工作原理上来说没有理由出现换挡间隙的，真搞不懂。也许和CVT的模拟8 A T有关吧。有时在R和D之间切换会出现短时的车辆抖动，由于该现象是偶发的，4S店也无法作出满意的解释和维修。A6的手动模式我不会用了，换挡拨片更不会用，我明显退化了。我看到有些帖子上说A6的倒车很肉，我不这么认为。入倒挡的时候送刹车，车辆在停顿一秒左右才开始动。我现在已经习惯了，而且是把脚放在刹车踏板上倒车。至于在坡度上倒车，我想应该没有哪一辆车可以不踩油门的吧。
底盘悬挂：底盘沉稳，过减速带时摇一下就过去了，车内乘客感觉舒适。由于没有进行过激烈或者极限操作，而且我行驶的路段路况较好，所以这一部分也不好多发言，车友们见谅了。不过我对于底盘和悬挂部分总体还是满意的，毕竟感觉舒适。
转向刹车：真皮方向盘手感很好，就是使用喇叭的时候手必须离开方向盘，不爽。但是也没办法，够得着的地方都装多功能按钮了。方向盘是手动调节的，感觉有点被欺负了。转向机构很轻盈，指向精准。5米的大车，驾驶起来操控还是很方便的。进5.7米的停车位，两把方向就可以搞定。刹车很好使，毕竟是225的倍耐力。谈到起步辅助系统，一并说一下发动机启停系统。我的体会是这样的：在打开起步辅助、车辆刹停的前提下，根据踩下刹车踏板的深度不同，车辆实现驻车或熄火。以普桑手刹为例，拉起3格实现驻车；拉起6格实现熄火。只不过手刹用手向上拉，刹车踏板用脚向下踩，操作道理是一样的。在下文笔有限，只能写成这样了，希望对车友有用。
空间内饰： 内部空间就不用质疑了，3018的轴距感觉和A8已经没多大差别了。副驾位置的乘客双腿基本可伸直，本人1米78，头部空间一拳（座位未调到最低位置）。有车友说进入驾驶室的时候膝盖容易碰到大灯旋钮，我从来没碰到过，可能是个人习惯、动作不同把。后排乘客可翘二郎腿，在不翘二郎腿的前提下，人可以“瘫在”座位上。这辆车我最不满意的就是后排中间座位，基本不能坐人。后备箱很大，有次我拿最里面的雨伞时，居然要用手撑在后备箱地板上才能够到。建议大家选择电动后备箱，不光是因为A6的后备箱盖很重，关键是用着方便又潇洒。备胎是小尺寸的也就算了，竟然是韩泰的，说实话：很不厚道啊。电瓶在备胎下面，很大。所以在启动发动机的时候，不会影响其他用电设备，如大灯、升降玻璃等。车辆内部的储物空间即少且容量小，以至于我把前排的杯架和烟灰缸都利用起来了，这点奥迪需要向日系车学习。后门上的烟灰缸基本就是摆设，太小了。B柱和后座拉手上的挂钩设计的还是不错的，可以临时挂一下衣服，不至于下车的时候衣服皱不拉几的。后座的中央扶手很气派，把手架在上面很有老板的气派，呵呵。
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