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飞思改装心得
我不知道飞思的原厂压力是多少,参考骐达的是0.6压力,原车是190P,如果说在不换涡轮本体的情况下,要达到发动机输出300马力的话,差不多是需要1.5左右的涡轮压力,1.5意味着什么呢,1.5意味着你这个发动机缸体承受的压力是自然吸气车的2.5倍!大家知道压力高、自然温度就高、温度高寿命就直接下降!大改的涡轮车最怕就是散热不好!在1.5的压力下,运气不好直接报废发动机也不是没有可能的!所以如果不换涡轮本体,想要在1.6的车子上压榨300P的马力,一般除了职业的改车的或者跑比赛的外,老百姓是不回去做这种事的!间接的就等于否定了靠涡轮压力来提到300P的理论!
排气对于涡轮增压车来说,因为涡轮车不像自然吸气的那么线性,他每换一个档都会有一个爆发点,所以对进气和排气的要求比较高!假如6T飞思能到300P,那么大概对排气的要求是什么呢?我大概估算下,全段排气内径不能低于76-80mm,原厂我估计应该都是在55左右!但是一般来说6T不会改那么多,最多也就是改到250P左右,那么用67内径的全段排气个人觉得比较合适!排气系统整个对动力影响最大的就是头段三元催化的那一部分,原厂车如果去掉三元催化,换个粗点的头段,至少提升10P是没问题的,中段能提升个5P,尾段2P就不错了!排气说的都是好的排气,如果你用小品牌的排气,排气效率低下,有可能比你原厂更慢!为了性能出发的话,排气选择一定要内壁光滑度好,弯管的顺滑度好,焊接点越少越好,管子更不能有一会圆,一会扁,一会不规则形状的!如果没有好的排气,不如不换!当然不是为了性能的话,只是随便听下声音,那无所谓!
数据参考 骐达全段是HKS的57mm排气 GTI是头段76mm中尾70的排气(造成扭力高,马力小)
建议:排气初期可以先观望一下,据我所知目前RES已经有飞思的车型,质量只能说还行吧!
进气部分话一个冬菇头进气效率肯定高过原厂进气100%,但是涡轮车我前面说过对温度很敏感,进气温度越是高,空气中含氧量就越是少,间接的就是降低了进气效率和降低燃烧效率,大马力涡轮车都会考虑加装更大的中冷器给空气散热、更极端的会加装水喷射系统,瞬间的水雾化混入高温空气,降低空气温度,这些都是比较高级的货!那一般来说,我们装冬菇首先要考虑这个冬菇的横截面积大小,是否比原厂空滤大,然后质量是否过关(进气过滤器的好坏是直接影响发动机和涡轮寿命的),所以进气宁缺毋滥!打个比方,你排气是垃圾货,大不了就是憋着或者有杂音,跟人拉不出或者拉稀,但是死不了,你进气的是个垃圾,跟人一样乱吃脏东西,这个是有可能会吃死的!同理发动机吸入杂物轻则损坏涡轮叶片、重则报销发动机
数据参考 骐达进气是HKS的专用定制款竞技冬菇头(不过位置不太好,靠近发热的地方,夏天进气效率低下) GTI是REVOZPORT碳纤维进气风箱内置KN冬菇(碳纤维隔热好、KN过滤效果可以)
建议:飞思初期可以考虑换一个SIMOTA或者KN的高流量风格(如果有的话)
点火部分建议:这个没什么好说的,换个好的火花塞是必须的,买日本的DENSO和NGK都可以,前提为了以后要改动力的话热值可以比原厂提高1~2度!如果有加强型的点火线圈的话,OKD品牌的绝对是首选,可惜价格不菲啊!
数据参考 骐达换HKS顶级9度火花塞,原车貌似7度 GTI 换DENSO 8度火花塞 外加OKD加强点火
后记:动力部分主要的相关参数基本就是这些了!刷ECU那些不需要讨论因为都是死程序,刷完也就好了,没什么悬念的东西,但是刷ECU之前建议改好进排气,这样效果更好!还有加大了涡轮压力的话,建议要更换一个泄压阀,外泄压阀声音迷人但是其实动力没有内泄压的好,原厂的对于涡轮压力升高30%以上的来说还是趁早换了!
排气对于涡轮增压车来说,因为涡轮车不像自然吸气的那么线性,他每换一个档都会有一个爆发点,所以对进气和排气的要求比较高!假如6T飞思能到300P,那么大概对排气的要求是什么呢?我大概估算下,全段排气内径不能低于76-80mm,原厂我估计应该都是在55左右!但是一般来说6T不会改那么多,最多也就是改到250P左右,那么用67内径的全段排气个人觉得比较合适!排气系统整个对动力影响最大的就是头段三元催化的那一部分,原厂车如果去掉三元催化,换个粗点的头段,至少提升10P是没问题的,中段能提升个5P,尾段2P就不错了!排气说的都是好的排气,如果你用小品牌的排气,排气效率低下,有可能比你原厂更慢!为了性能出发的话,排气选择一定要内壁光滑度好,弯管的顺滑度好,焊接点越少越好,管子更不能有一会圆,一会扁,一会不规则形状的!如果没有好的排气,不如不换!当然不是为了性能的话,只是随便听下声音,那无所谓!
数据参考 骐达全段是HKS的57mm排气 GTI是头段76mm中尾70的排气(造成扭力高,马力小)
建议:排气初期可以先观望一下,据我所知目前RES已经有飞思的车型,质量只能说还行吧!
进气部分话一个冬菇头进气效率肯定高过原厂进气100%,但是涡轮车我前面说过对温度很敏感,进气温度越是高,空气中含氧量就越是少,间接的就是降低了进气效率和降低燃烧效率,大马力涡轮车都会考虑加装更大的中冷器给空气散热、更极端的会加装水喷射系统,瞬间的水雾化混入高温空气,降低空气温度,这些都是比较高级的货!那一般来说,我们装冬菇首先要考虑这个冬菇的横截面积大小,是否比原厂空滤大,然后质量是否过关(进气过滤器的好坏是直接影响发动机和涡轮寿命的),所以进气宁缺毋滥!打个比方,你排气是垃圾货,大不了就是憋着或者有杂音,跟人拉不出或者拉稀,但是死不了,你进气的是个垃圾,跟人一样乱吃脏东西,这个是有可能会吃死的!同理发动机吸入杂物轻则损坏涡轮叶片、重则报销发动机
数据参考 骐达进气是HKS的专用定制款竞技冬菇头(不过位置不太好,靠近发热的地方,夏天进气效率低下) GTI是REVOZPORT碳纤维进气风箱内置KN冬菇(碳纤维隔热好、KN过滤效果可以)
建议:飞思初期可以考虑换一个SIMOTA或者KN的高流量风格(如果有的话)
点火部分建议:这个没什么好说的,换个好的火花塞是必须的,买日本的DENSO和NGK都可以,前提为了以后要改动力的话热值可以比原厂提高1~2度!如果有加强型的点火线圈的话,OKD品牌的绝对是首选,可惜价格不菲啊!
数据参考 骐达换HKS顶级9度火花塞,原车貌似7度 GTI 换DENSO 8度火花塞 外加OKD加强点火
后记:动力部分主要的相关参数基本就是这些了!刷ECU那些不需要讨论因为都是死程序,刷完也就好了,没什么悬念的东西,但是刷ECU之前建议改好进排气,这样效果更好!还有加大了涡轮压力的话,建议要更换一个泄压阀,外泄压阀声音迷人但是其实动力没有内泄压的好,原厂的对于涡轮压力升高30%以上的来说还是趁早换了!
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我的小飞思可能年数长了。开了4年了。上个月让我发动机给猛踩爆缸了。没去4S店跟换。就在广东联系买了个9成新的发动机总成。装上去开了1个礼拜没啥感觉。就这几天感觉涡轮没起到效果。有嘘嘘的涡轮声。但是就是没动力。跟自然吸气的车差不多,啥回事2017-07-07浙江 8 4
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改了冬菇头的进气和排期的中段尾段,马力方面提升不是很明显2016-08-18北京 8 4
共18条评论
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