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评测宝马528Li四驱版 更多一份安全保障

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刚刚过去的2014年,*****528Li车型推出了四驱版车型,同样是一款基础配置的领先版,售57.66万元,再加两款高配的设计套装车型,均售64.56万元。528Li *****车型除了*****这套*****系统外,与相同配置的两驱车型没有任何区别,价格要贵2.6万元,所以本文将以此作为重点,如果您对长轴版5系已经有所了解,那么请直接跳转到第四页。



轿车配备四驱系统无外乎就两种诉求,一是单纯的保证车辆在低附着力路面的安全性,二是更进一步的为运动车型提升操控性,而就5系长轴版的产品定位来看,明显属于第一种。在拿到这台528Li的四驱版时,我个人一直盼望着*****能下雪,看看这套四驱系统究竟如何应对,怎奈天公不作美,所以,我们仅就5系长轴版匹配四驱后的特性,与各位网友分享。



外观:5米多*****3米多***** 标配*****与配置对应5系长*****的四驱和两驱车型,外观的差异只有车尾的“*****”标识。如今长5系轴版在路上的“出镜率”很高,一些*****已经与最直接的对手*****不相上下,所以大家对其十分熟悉,也都有着自己的看法,在此我也简单说说个人的看法:5系外观整体感很强,看起来很舒服,线条点缀*****、将分割成不同维度的作用恰到好处,提升视觉层次感却不抢镜,不像如今的一些新车,刻意的用犀利的线条来诠释“新”的概念。

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关于加长,如今*****换代呈现出两种截然相反的情况:日系不加长,在空间利用率方面压榨更多空间;德系必加长,从根本上提升车内空间。前者如11月份*****首发的全新一代*****,后者的例子正好就是*****,长轴版*****长度已经超过了5米(5055mm),*****也达到了3108mm。要知道*****和X6的*****也才是2933mm,5系长轴版,*****以及*****长轴版,让轿车和*****同价位之间的“错位”更明显了。

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*****这一代5系没有经历备受争议的阶段,面世之初就获得了绝大部分人的认可,可以说范•霍伊敦克非常漂亮的完成了后班戈时代的转型。而从*****0到*****8,在标准*****基础上“中国特色”的加长是成功的,这一点如今每月1万多台的销量就是最好的证明。

内饰:家族布局简洁明快 第三代iDrive好用但仍需优化*****的内饰设计可以说是“一品牌一设计”同质化潮流的最好体现,5系以及更多*****车型都采用了相同的布局,整体视觉简洁明快,但也有一些人吐槽,认为豪华感不如*****,科技感比不上*****。这种主观的看法因人而异,客观来看,*****的传统按钮数量,中控区域比*****新E级少,挡把周围也比*****少。

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*****第三代iDrive*****的分级菜单逻辑清晰,基本上在第三级子菜单就能完成具体功能操作,另外操作旋钮+菜单*****按钮的组合,上手毫无难度且操作便捷,个人认为,比*****的COMOND和*****的MMI都好用。不过这套系统与智能手机之间的互联仍有不足,原车只提供了几项APP,经过*****认证能后期下载的也不多,而且都不是很主流。

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如今的车载*****粗略的划分就两种,一种是坚持自己品牌的特色,另一种是直接模仿智能手机系统,以*****iDrive为代表的第一种占主流,但现阶段很难兼顾智能手机那么强大的功能性和娱乐性。第三代iDrive已经开始向这方面发力了,只不过还需要进一步优化,如果开车时不需要举着手机聊微信,想必*****的车主们都会非常高兴的。
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空间:后排腿部空间奢侈 储物不够人性化正如前文所说,日系注重空间利用率玩得是“细活”,德系的直接加长可以说是“简单粗暴”,像我们此次评测的5系长轴版,3108mm的轴为身高180cm的体验者提供了三拳左右的腿部空间,不过由于车顶轮廓的设计,头部仅有两指左右的余量。

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要说储物空间,如今的*****已经有了很大的改观了,早期的5系用过中控台弹出式的杯架。不过如今的5系中央杯架放上瓶装水就会挡住空调面板,*****的储物格放和取都不太方面,另外,后排座椅无法放倒,使得后备厢没有任何扩展能力。

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加长确实是提升空间最直接的方法,而且效果也非常好,但整车变长也为停车带来了一定的不便。另外,车里放个瓶装水或饮料,以及咖啡的情况很常见,这就意味着5系常会给车主带来不便。相比之下,日系品牌的设计者在空间设定方面更用心、更细致。

528Li的*****:动力前后分配 保证附着力不只靠*****C***************系统的工作原理,简单来说就是通过一个多片*****分配前后动力,除了配备DPC(动态驱动力分配系统)的X6车型,能够将传到后轴的动力左右分配,*****其它四驱车型只能前后分配。即便如此,比后驱多了能向前分配,就相当于不再只是*****C一个人在战斗了,二者相辅相成,能够更好的在低附着力状态下,控制*****之间较大的轮速差。1+1必定大于1,这才是四驱最重要的作用。

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另外,了解*****的朋友都知道,这套四驱系统基于后驱而来,所以后轴一直会保持超过50%的动力,最大可获得全部100%的动力回归到后驱状态,即下图中的急加速状态。非全力加速状态,则四轮同时获得动力,减少后轮的负荷。

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绕桩测试:四驱破坏节奏 安全牺牲驾驶乐趣我们评测528Li四驱版和所有的*****一样,只要车速超出电脑设定的安全范围,全部关闭的*****C会重新接管车辆,电子系统介入限制车速,影响绕桩的节奏,这一点跟后驱车型没有什么不同。

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而四驱和后驱最大的不同在于,每次打方向准备完成重心转移的动作,属于我们上面所说的“非全力加速”状态,前后轴都会分配到动力,并且因为绕桩外侧的后轮负荷较大,出于分担的目的,四驱系统会增加前轴的动力,这个时候驾驶者就会感觉到新增了一股沿着出前一个桩方向的力,*****在所难免。常规行驶状态确实提高了安全系数,却也牺牲了驾驶方面的乐趣。

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另外,从绕桩姿态我们不难看出,5系长轴版的*****调校偏软,避震桶拽不住*****的感觉相当明显。频繁的重心转移,外侧前悬的压缩幅度较大,内侧的后轮接近完全失去附着力状态,几乎要离地了。

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相比后驱版本前轮不是从动轮,会改变原有节奏,即便车主的驾驶技术能够适应这种特性,却也很难流畅的高速攻弯了。再加上*****的调校偏软,我个人认为,其实这是在向一些车主潜移默化的传递,5系长轴版的是一款商务轿车,想要驾驶乐趣*****还有很多车任君挑选。
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动力与驾驶:动力舒适平顺流畅 整车调校偏舒适*****代号N20B20的4缸2.0T*****想必大家都不陌生,其中528Li的高*****版N20B20C,取代了3.0L直6自然吸气*****的位置,对此不少人都表示过遗憾,但要说压榨动力的能力哪家强,*****还真算是数得上的。这款2.0T高**********,峰值扭矩在4800转结束后,5000转即可达到*****的转速下限,这一点相比*****的高*****2.0T优势明显。

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起步阶段,车速刚刚有所提升涡轮就已经开始工作了,加上单涡轮双涡管有效的减小介入时的冲击力,让提速过程十分顺畅,如果没有多加留意,甚至觉得5系用得不是一台**********,4缸*****相比直6自然吸气版本,平顺的输出特性差异基本可以忽略。

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8AT*****齿比紧密的先天优势,每次升档转速回落幅度不大,使得提速的势头能够一直被保持。急加速需要减挡之时,8AT*****媲美双离合的换挡速度,能流畅的执行油门的加速需求。这款*****绝对是*****最大的亮点之一。

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正如前文绕桩部分所说的5系长轴版的*****调校偏软,操控与舒适此消彼长,后*****过滤颠簸的效果上佳,为后排乘客提供了相当好的乘坐感受。另外,5系长轴版作为一款典型意义上的行政轿车,整车的静音设定也下足了功夫,尤其是抑制风燥方面表现上佳。

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加速/*****测试:6.75秒破百 37.44米刹停*****长轴版车型四驱比后驱加重了70kg左右,所以0-100km/h*****要稍慢一些,我们的测试成绩为6.75s。*****超过*****后的动力衰减,这正是2.0L*****高转速动力储备不足的先天特性。

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从*****时的*****姿态不难看出,*****过程的初段力度相当大,加速度G值超过了-1.3。而后虽然有所衰减,但仍能一直维持在-1上下,528Li四驱版1830kg左右的自重,最终成绩进入38m绝对算得上优异。

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*****测试:平均*****9.4L/100km 自动启停作用明显此次的*****测试,我们选择了最常用的COMFORT模式,模拟*****路况遇到了不少的红灯。4缸**********小,重量轻,乃是降低能耗的关键所在。另外,*****系统充电速度较快,在等红灯等驻车状态下基本上都能正常工作,进一步节省了燃油,作用相当明显。最终平均*****仅为9.4L。
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