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索兰托底盘增高、后部下塌解决法（09-15款爱卡技术创新帖）
索兰托后部下塌问题、底盘增高问题、再次减震问题理论研究与实践，创新使一切变的简单，安装使终车受益，增高使驾驶视野广阔，再减震使老人、孕妇乘坐舒适。
索兰托其时尚的造型和较好的功能，逐渐得到了索兰托车友和潜在消费者的认可，已购车的车友在对索兰托赞誉的同时，也反应出后部下塌的问题。通过对索兰托反复的观察与测量，结合其他越野车辆增高的理念与实践， 制作出了适合索兰托的具有缓冲、吸能、再减震作用的增高减震套件，增高减震件安装后能有效改善后部下塌的外观，能有效缓冲地面反作用力对车体的冲击，能有效降低行走沟坎的颠簸，驾驶舒适性、通过性大幅提高，既有轿车的舒性，又有越野车的雄劲与狂野，使索兰托的宽敞、舒适名至实归。索兰托增高套件按前后增高30毫米后增高40--50毫米的高度制作（这是标准制作尺寸，同时也有不同高度配置的制作），车的前部可以准确的增高30毫米，后部大于30毫米，有效解决了索兰托后部下塌和底盘低的问题，同时也弥补了以后的后部下塌，这样的制作在车子使用几年后仍可保持车子前后高低的均匀与车体的完美协调。套件采用锻钢数控制作，准确精密，配合间隙极小，没有位移的任何可能，强度较高，非常坚固。增高减震件属于固定位安装件，不运转、不摩擦，一旦安装一劳永逸，用个十年二十年不会发生变化。
不少车友活动圈子大，范围广，出行远，各种复杂路况经常遇到，难免会有坎坷，安装增高减震件底盘增高通过性能大增，远走千里，始于足下，万里之远，车轮飞奔，一路畅通，万里无虞，这对于车子用途广、出行路途远、驻地路况差的朋友无疑是一种有效而完美、一劳永逸的解决方法，使用之后的美感也会溢于言表。索兰托增高减震件的制作非常精致与完美，把增高与减震的理念溶于其中，按照这种理念制作的增高减震件解决索兰托后部下塌和底盘增高和再减震问题，没有前者，是一种创新、创造，是一种升级、是一种没有比拟的超越。
索兰托增高减震件的特点是
1 增高效果明显，有效解决了索兰托塌屁股和防止继续下塌及减震硬的问题，增高后更加完美协调。
2 增高减震件制作精美，强度较高，牢固耐用，与原车接续部位配合精密，减震、止颠、增高作用明显。
3 增高减震件安装简单，对原车部件不作任何改动，是真正的无损安装，保持了整车性能的整体性与完整性。
4 增高减震件安装使用没有后续的维护保养，属于长期固定件安装，没有后续成本，总体成本较低。
索兰托解决后部下塌底盘增高和减震硬的方法分为两种，能分别解决不同地域、不同需求、不同要求的问题。
一 解决后部下塌的方法
本方法只解决后部下塌，不解决底盘增高的问题，09、13款索兰托，出现后部下塌，影响外观形象，使用这个方法，增高减震件与原车原配弹簧结合，可以有效解决后部下塌和减震硬的问题，恢复原车的高度形象，并防止了以后的继续下塌或下塌幅度很小，可以一次安装，终车使用。
索兰托09--12款增高减震全套件
13款索兰托增高减震全套件
索兰托15款增高减震全套件
改善后部下塌增高减震件（09、13款）
改善后部下塌增高件总成里面镶嵌了二次减震元件（缓冲吸能环），可以明显改善减震性能，降低震动幅度和震动次数，增高并再次减震，是目前汽车增高件中的创新，是再次减震理念在增高件中的创新应用与结合 。本帖推崇的方法和理念与2013年11、12月份构思完成，与2014年2月份开始在其他车种使用，使用一年增高（改善塌屁股）和减震的效果比较理想，是增高、提高舒适度的好方法。
原车弹簧与增高减震件结合（09、13款）
二 整车增高减震件(13款）
本方法既解决后部下塌又解决了底盘增高和再次减震的问题，可谓一举三得。前部增高30毫米，后部增高40毫米，特别是前面增高尺寸误差不会超过2毫米，在改善外观的同时提高了通过性，爬山越野，颇有一番大将军(参数|询价)跨马出征，远走青藏高原，雄风烈烈一往无前。
前增高件(13款)
前增高件与避震顶的连接(13款）
前避震增高件安装示意图（13款）
09款索兰托前避震增高套件
09款索兰托前避震增高件安装示意图
防锈处理后的索兰托增高减震件的直接安装使用完全是为了应付复杂的路况，或在山路、或在土路、或在崎岖小路，或远赴青藏、川藏高原，可一往直前的奔向心中的家园。
索兰托增高减震件制作的思考：
1 索兰托后悬挂采用的是独立悬挂，这种悬挂为安装增高件提供了方便的条件，安装增高减 震件简单易行。增高减震件能有效性能缓解地面反作用力对车体的冲击，且增高、减震效果明显，后悬挂下八字也有效解决。
2 索兰托快速行驶时车子的整备质量和运动势能的重心位于后轮附近，造成后部下塌而不能 恢复 增高减震件完全能弥补这部分高度而有增高，与进入成熟期的原配弹簧结合将是相得益彰，再次下塌的概率较小，将保持长期的稳定。
3 后增高减震件总成中的减震、缓冲吸能环的应用是把空气悬挂的理念浓缩、融合到增高件内，使之
具有缓冲、吸能、减震止颠的作用，且耐老化、高强度、长寿命，是解决后部下塌及减震硬的没有前
者的创新。是一种技术、是一种理念、是一种整合,是一种增高方法的进步与超越。
4 增高减震件安装在于车体与行走连接的静态部位，原理是车体行走安装位置的延伸，是
弹簧增高方法的升级和改进，能有效改善弹簧增高的不足和局限。
5 索兰托增高减震件的安装，客观提高了后避震桶内活塞下止点动态位置，因而动作更加灵
活有效，避震性能增强，使用寿命延长，因而本增高方法不需要更换避震桶。
6 索兰托增高减震件的制作，提供的是索兰托09、13、15款车底盘低和后部下塌解决的解决
方法和对具体问题的研究探讨，以及车友对车问题解决的选择和参考。
7 索兰托增高减震件增高高度的确定仍尊重原车的设计定位，在最小的增高件空间内实现缓
冲、减震、增高等多功能，且效果明显、相对成本较低。
8 索兰托底盘增高减震件的安装是对原车性能的弥补和完善，安装增高件会使性能有所提升、
车身完美协调。
9 索兰托底盘增高减震件安装后的减震、止颠作用非常理想，后排乘客能明显感受到舒适性
的提高。
10 索兰托解决后部下塌和增高安装加强型弹簧，将使车的后部更颠更硬，安装增高减震件，
底盘增高减震的作用将会突显，乘坐舒适性相对提升，弹簧带来的硬和颠将有效化解，增
高减震件与原配弹簧的结合，是对索兰托性能的有效完善，本套增高减震件的安装，不改
变原车原装原配的任何部件，不对任何部件进行破拆，增高与恢复非常容易，是对车辆的
无损适配和对问题的完美解决。
增高件安装实例网页链接
增高件应用实例网页链接
增高件安装检测网页链接
索兰托其时尚的造型和较好的功能，逐渐得到了索兰托车友和潜在消费者的认可，已购车的车友在对索兰托赞誉的同时，也反应出后部下塌的问题。通过对索兰托反复的观察与测量，结合其他越野车辆增高的理念与实践， 制作出了适合索兰托的具有缓冲、吸能、再减震作用的增高减震套件，增高减震件安装后能有效改善后部下塌的外观，能有效缓冲地面反作用力对车体的冲击，能有效降低行走沟坎的颠簸，驾驶舒适性、通过性大幅提高，既有轿车的舒性，又有越野车的雄劲与狂野，使索兰托的宽敞、舒适名至实归。索兰托增高套件按前后增高30毫米后增高40--50毫米的高度制作（这是标准制作尺寸，同时也有不同高度配置的制作），车的前部可以准确的增高30毫米，后部大于30毫米，有效解决了索兰托后部下塌和底盘低的问题，同时也弥补了以后的后部下塌，这样的制作在车子使用几年后仍可保持车子前后高低的均匀与车体的完美协调。套件采用锻钢数控制作，准确精密，配合间隙极小，没有位移的任何可能，强度较高，非常坚固。增高减震件属于固定位安装件，不运转、不摩擦，一旦安装一劳永逸，用个十年二十年不会发生变化。
不少车友活动圈子大，范围广，出行远，各种复杂路况经常遇到，难免会有坎坷，安装增高减震件底盘增高通过性能大增，远走千里，始于足下，万里之远，车轮飞奔，一路畅通，万里无虞，这对于车子用途广、出行路途远、驻地路况差的朋友无疑是一种有效而完美、一劳永逸的解决方法，使用之后的美感也会溢于言表。索兰托增高减震件的制作非常精致与完美，把增高与减震的理念溶于其中，按照这种理念制作的增高减震件解决索兰托后部下塌和底盘增高和再减震问题，没有前者，是一种创新、创造，是一种升级、是一种没有比拟的超越。
索兰托增高减震件的特点是
1 增高效果明显，有效解决了索兰托塌屁股和防止继续下塌及减震硬的问题，增高后更加完美协调。
2 增高减震件制作精美，强度较高，牢固耐用，与原车接续部位配合精密，减震、止颠、增高作用明显。
3 增高减震件安装简单，对原车部件不作任何改动，是真正的无损安装，保持了整车性能的整体性与完整性。
4 增高减震件安装使用没有后续的维护保养，属于长期固定件安装，没有后续成本，总体成本较低。
索兰托解决后部下塌底盘增高和减震硬的方法分为两种，能分别解决不同地域、不同需求、不同要求的问题。
一 解决后部下塌的方法
本方法只解决后部下塌，不解决底盘增高的问题，09、13款索兰托，出现后部下塌，影响外观形象，使用这个方法，增高减震件与原车原配弹簧结合，可以有效解决后部下塌和减震硬的问题，恢复原车的高度形象，并防止了以后的继续下塌或下塌幅度很小，可以一次安装，终车使用。
索兰托09--12款增高减震全套件
13款索兰托增高减震全套件
索兰托15款增高减震全套件
改善后部下塌增高减震件（09、13款）
改善后部下塌增高件总成里面镶嵌了二次减震元件（缓冲吸能环），可以明显改善减震性能，降低震动幅度和震动次数，增高并再次减震，是目前汽车增高件中的创新，是再次减震理念在增高件中的创新应用与结合 。本帖推崇的方法和理念与2013年11、12月份构思完成，与2014年2月份开始在其他车种使用，使用一年增高（改善塌屁股）和减震的效果比较理想，是增高、提高舒适度的好方法。
原车弹簧与增高减震件结合（09、13款）
二 整车增高减震件(13款）
本方法既解决后部下塌又解决了底盘增高和再次减震的问题，可谓一举三得。前部增高30毫米，后部增高40毫米，特别是前面增高尺寸误差不会超过2毫米，在改善外观的同时提高了通过性，爬山越野，颇有一番大将军(参数|询价)跨马出征，远走青藏高原，雄风烈烈一往无前。
前增高件(13款)
前增高件与避震顶的连接(13款）
前避震增高件安装示意图（13款）
09款索兰托前避震增高套件
09款索兰托前避震增高件安装示意图
防锈处理后的索兰托增高减震件的直接安装使用完全是为了应付复杂的路况，或在山路、或在土路、或在崎岖小路，或远赴青藏、川藏高原，可一往直前的奔向心中的家园。
索兰托增高减震件制作的思考：
1 索兰托后悬挂采用的是独立悬挂，这种悬挂为安装增高件提供了方便的条件，安装增高减 震件简单易行。增高减震件能有效性能缓解地面反作用力对车体的冲击，且增高、减震效果明显，后悬挂下八字也有效解决。
2 索兰托快速行驶时车子的整备质量和运动势能的重心位于后轮附近，造成后部下塌而不能 恢复 增高减震件完全能弥补这部分高度而有增高，与进入成熟期的原配弹簧结合将是相得益彰，再次下塌的概率较小，将保持长期的稳定。
3 后增高减震件总成中的减震、缓冲吸能环的应用是把空气悬挂的理念浓缩、融合到增高件内，使之
具有缓冲、吸能、减震止颠的作用，且耐老化、高强度、长寿命，是解决后部下塌及减震硬的没有前
者的创新。是一种技术、是一种理念、是一种整合,是一种增高方法的进步与超越。
4 增高减震件安装在于车体与行走连接的静态部位，原理是车体行走安装位置的延伸，是
弹簧增高方法的升级和改进，能有效改善弹簧增高的不足和局限。
5 索兰托增高减震件的安装，客观提高了后避震桶内活塞下止点动态位置，因而动作更加灵
活有效，避震性能增强，使用寿命延长，因而本增高方法不需要更换避震桶。
6 索兰托增高减震件的制作，提供的是索兰托09、13、15款车底盘低和后部下塌解决的解决
方法和对具体问题的研究探讨，以及车友对车问题解决的选择和参考。
7 索兰托增高减震件增高高度的确定仍尊重原车的设计定位，在最小的增高件空间内实现缓
冲、减震、增高等多功能，且效果明显、相对成本较低。
8 索兰托底盘增高减震件的安装是对原车性能的弥补和完善，安装增高件会使性能有所提升、
车身完美协调。
9 索兰托底盘增高减震件安装后的减震、止颠作用非常理想，后排乘客能明显感受到舒适性
的提高。
10 索兰托解决后部下塌和增高安装加强型弹簧，将使车的后部更颠更硬，安装增高减震件，
底盘增高减震的作用将会突显，乘坐舒适性相对提升，弹簧带来的硬和颠将有效化解，增
高减震件与原配弹簧的结合，是对索兰托性能的有效完善，本套增高减震件的安装，不改
变原车原装原配的任何部件，不对任何部件进行破拆，增高与恢复非常容易，是对车辆的
无损适配和对问题的完美解决。
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索兰托系列避震舒适件，与原车避震精密适配，无损安装，操作简单。安装后明显改变震动阻尼系数，使驾驶震动的感觉更加柔性，乘坐舒适性明显提升。
索兰托06--13款
索兰托L15--19款
索兰托06--13款
索兰托L15--19款
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好的，
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