0/1000
行走太行之巅 斯巴鲁&戈尔特斯户外梦想之旅收官总结
9.15-9.19老编受邀参加了“戈尔特斯”和“斯巴鲁汽车”共同发起的梦想之旅系列活动。为期5天的探索南太行山之旅完美收官,回到北京,坐定工位,回忆一路的美景、整理一下思绪,跟大家再唠唠这次难忘的旅行。
此行的目的地是黄土高原和华北平原的分界线——南太行山脉。
梦想之旅系列活动旨在推行斯巴鲁品牌倡导的探索亲近自然,热爱探索的积极生活方式,让更多的人爱上户外探险、自驾旅游的休闲方式。亲身参与过后,不得不说这次太行之旅确实也令我有了一些改变。连老编这种连北京香山都未曾登顶的“懒人”都被大家带动起来凌晨4点爬山拍日出,现在回想起来我自己都不敢相信…
既然是收官总结,那我就从路上的见闻和本次座驾的一些感受出发,总结一下这次精彩的梦想之旅。
5天时间,近1800KM车程,横穿河南山西两省,期间两次跨越巍峨的绝壁太行。说起来南太行的山路,和我跑过其他地方的山路有一些不同,这里的山路少有起伏,上山和下山都力图用最短的路径完成,平缓的盘山路很少,基本上都是依山势而行的坡陡弯急。而且一些乡间小路非常狭窄,会车时候都不得不让外侧轮胎驶离铺装路面,碾着路边碎石通过,“啃”轮胎实在是难免的事情,虽然不是自己的车,但依然听着很心疼。
一路上我们还走过三条挂壁公路:郭亮挂壁公路、昆山挂壁公路、锡崖沟挂壁公路。挂壁公路是在悬崖峭壁上开凿而出的别具特色的山道公路,他们都是当地村民用锤子、钎子,靠自己的一双手用几年甚至几十年时间在绝壁上抠出来的。这些挂壁路不仅仅是解决了山里村民的交通闭塞问题,更是给人们留下了这奇迹般壮美的一条条特别公路。
再说说此行一路陪伴的座驾,老编分到的车是这辆灰色的傲虎2.5L豪华运动版。
出发前我有点担心2.5L车型的动力跑山路能否应付的了,虽然这台FB25发动机最大功率可达129kW,最大扭矩为235Nm,但是这可是一台长4.8米的SUV。重量也在1.6吨以上,不过当车队刚刚驶上高速路,他的表现就打消了我的顾虑。
2.5L水平对置发动机+6速CVT的组合放在傲虎上,虽然算不上激情澎湃,但也绝对是绰绰有余,只是自然吸气发动机发力晚的特性,导致超车时偶尔还是要用到高转速区间。
傲虎的油耗表现也同样令人满意,去程时车内4人+满满一后备厢的行李和摄影器材,高速油耗7.3L/100km。巡航120km/h时的转速大约在2500左右。即使是这样,一台重1.6吨的全时四驱SUV能达到这个油耗成绩,已经是同级罕见了。
斯巴鲁令大家印象最深的一定要数它引以为傲的水平对置发动机和Symmetrical AWD(左右对称全时四轮驱动系统)。水平对置发动机的优势在于降低发动机重心,水平工作的活塞让发动机工作时振动更小,乘坐舒适性更佳。全时四驱系统则可提升车辆的操控性和极限,并提供非铺装路面下的稳定能力。
本次行程中非铺装路很少,很遗憾没有太多机会考验斯巴鲁四驱的越野能力。第二天前往万仙山景区的路上途径了一段泥泞的积水土路,斯巴鲁SUV全系210mm以上的离地间隙还是很有帮助的。虽然这段路并没有“陷车”的危险,但当时老编还是担心傲虎的长轴距会不会导致托底之类的问题,实事证明我再一次多虑了,湿滑泥泞的道路和深深浅浅的炮弹坑并没有给我们带来任何威胁,车队毫发无伤的顺利通过。
斯巴鲁最大的魅力在于它对左右对称完美平衡的追求,左右等长半轴不会造成因为力矩不等带来的动力转向效应。同时四驱分动机构与发动机处于同一平面,整体重心更低。车辆的平衡感更好,加上前麦弗逊,后双叉臂的全独立悬挂结构,使得他的运动能力和极限都相当的可观。
本次的行车路线最不缺少的就是山道。傲虎的前麦弗逊后双叉臂悬挂系统支撑非常到位,减震初段比较绵柔,可以很好地吸收路面上的小颠簸,后段支撑韧性十足,即使是左右连续的快速弯道也能很好的保持车身姿态,侧倾抑制的非常好,完全不像驾驶一台离地间隙210mm的SUV。由于一路上阴雨不断,我们并没有机会探究他在山路上的极限,但可以肯定的是,他在湿滑的山路上能给驾驶者提供足够的自信,其极限也远超一般人的接受程度。
傲虎是一辆非常有个性的车,相比于那些硬派越野车而言他有着更好的舒适度;而相比大部分的城市SUV他又有更强的公路性能和操控感;相比旅行车或者MPV车型,他却拥有更好的通过性和越野能力。傲虎是将斯巴鲁品牌“多用途”特性展现的最淋漓尽致的一款车,他是一款无论是城市代步或者长途远行都能胜任的全能车型。
接下来老编将按时间轴顺序回顾一下这次激动人心的梦想之旅。
此行的目的地是黄土高原和华北平原的分界线——南太行山脉。
梦想之旅系列活动旨在推行斯巴鲁品牌倡导的探索亲近自然,热爱探索的积极生活方式,让更多的人爱上户外探险、自驾旅游的休闲方式。亲身参与过后,不得不说这次太行之旅确实也令我有了一些改变。连老编这种连北京香山都未曾登顶的“懒人”都被大家带动起来凌晨4点爬山拍日出,现在回想起来我自己都不敢相信…
既然是收官总结,那我就从路上的见闻和本次座驾的一些感受出发,总结一下这次精彩的梦想之旅。
5天时间,近1800KM车程,横穿河南山西两省,期间两次跨越巍峨的绝壁太行。说起来南太行的山路,和我跑过其他地方的山路有一些不同,这里的山路少有起伏,上山和下山都力图用最短的路径完成,平缓的盘山路很少,基本上都是依山势而行的坡陡弯急。而且一些乡间小路非常狭窄,会车时候都不得不让外侧轮胎驶离铺装路面,碾着路边碎石通过,“啃”轮胎实在是难免的事情,虽然不是自己的车,但依然听着很心疼。
一路上我们还走过三条挂壁公路:郭亮挂壁公路、昆山挂壁公路、锡崖沟挂壁公路。挂壁公路是在悬崖峭壁上开凿而出的别具特色的山道公路,他们都是当地村民用锤子、钎子,靠自己的一双手用几年甚至几十年时间在绝壁上抠出来的。这些挂壁路不仅仅是解决了山里村民的交通闭塞问题,更是给人们留下了这奇迹般壮美的一条条特别公路。
再说说此行一路陪伴的座驾,老编分到的车是这辆灰色的傲虎2.5L豪华运动版。
出发前我有点担心2.5L车型的动力跑山路能否应付的了,虽然这台FB25发动机最大功率可达129kW,最大扭矩为235Nm,但是这可是一台长4.8米的SUV。重量也在1.6吨以上,不过当车队刚刚驶上高速路,他的表现就打消了我的顾虑。
2.5L水平对置发动机+6速CVT的组合放在傲虎上,虽然算不上激情澎湃,但也绝对是绰绰有余,只是自然吸气发动机发力晚的特性,导致超车时偶尔还是要用到高转速区间。
傲虎的油耗表现也同样令人满意,去程时车内4人+满满一后备厢的行李和摄影器材,高速油耗7.3L/100km。巡航120km/h时的转速大约在2500左右。即使是这样,一台重1.6吨的全时四驱SUV能达到这个油耗成绩,已经是同级罕见了。
斯巴鲁令大家印象最深的一定要数它引以为傲的水平对置发动机和Symmetrical AWD(左右对称全时四轮驱动系统)。水平对置发动机的优势在于降低发动机重心,水平工作的活塞让发动机工作时振动更小,乘坐舒适性更佳。全时四驱系统则可提升车辆的操控性和极限,并提供非铺装路面下的稳定能力。
本次行程中非铺装路很少,很遗憾没有太多机会考验斯巴鲁四驱的越野能力。第二天前往万仙山景区的路上途径了一段泥泞的积水土路,斯巴鲁SUV全系210mm以上的离地间隙还是很有帮助的。虽然这段路并没有“陷车”的危险,但当时老编还是担心傲虎的长轴距会不会导致托底之类的问题,实事证明我再一次多虑了,湿滑泥泞的道路和深深浅浅的炮弹坑并没有给我们带来任何威胁,车队毫发无伤的顺利通过。
斯巴鲁最大的魅力在于它对左右对称完美平衡的追求,左右等长半轴不会造成因为力矩不等带来的动力转向效应。同时四驱分动机构与发动机处于同一平面,整体重心更低。车辆的平衡感更好,加上前麦弗逊,后双叉臂的全独立悬挂结构,使得他的运动能力和极限都相当的可观。
本次的行车路线最不缺少的就是山道。傲虎的前麦弗逊后双叉臂悬挂系统支撑非常到位,减震初段比较绵柔,可以很好地吸收路面上的小颠簸,后段支撑韧性十足,即使是左右连续的快速弯道也能很好的保持车身姿态,侧倾抑制的非常好,完全不像驾驶一台离地间隙210mm的SUV。由于一路上阴雨不断,我们并没有机会探究他在山路上的极限,但可以肯定的是,他在湿滑的山路上能给驾驶者提供足够的自信,其极限也远超一般人的接受程度。
傲虎是一辆非常有个性的车,相比于那些硬派越野车而言他有着更好的舒适度;而相比大部分的城市SUV他又有更强的公路性能和操控感;相比旅行车或者MPV车型,他却拥有更好的通过性和越野能力。傲虎是将斯巴鲁品牌“多用途”特性展现的最淋漓尽致的一款车,他是一款无论是城市代步或者长途远行都能胜任的全能车型。
接下来老编将按时间轴顺序回顾一下这次激动人心的梦想之旅。
8
4
阅读全文
Day 1 北京-林州
九月的北京清晨已经略有凉意了,早晨7点我们在北京东四环集合,列队整齐后车队向今天的驻扎地林州市进发。全程600多公里,主要路径是京港澳高速路。
九月的北京清晨已经略有凉意了,早晨7点我们在北京东四环集合,列队整齐后车队向今天的驻扎地林州市进发。全程600多公里,主要路径是京港澳高速路。
8
4
阅读全文
此行一直陪伴老编的座驾——傲虎2.5L运动导航版,亮闪闪的18寸轮圈是它区别于其他车款的最明显标志。
1618mm的车高,4817mm的车长,加上213mm的离地间隙,另傲虎看上去和普通SUV的身段有点不同,但是很明显他也绝对不是一两普通轿车。傲虎也许是最能诠释斯巴鲁“多用途”品牌性格的车型。
1618mm的车高,4817mm的车长,加上213mm的离地间隙,另傲虎看上去和普通SUV的身段有点不同,但是很明显他也绝对不是一两普通轿车。傲虎也许是最能诠释斯巴鲁“多用途”品牌性格的车型。
8
4
阅读全文
傲虎诞生于90年代的美国,当时美国正风靡SUV车型,然而斯巴鲁那时还没有森林人,讨巧的斯巴鲁基于力狮旅行版的Cross车型研发了第一代傲虎,来“充当”SUV并获得成功。时至今日傲虎依旧是斯巴鲁在美国市场的最热销车型。如今已经发展到了第五代车型。
8
4
阅读全文
出发!去体验巍巍太行的壮美河山。
8
4
阅读全文
驶上京港澳高速后,路况变得通畅起来。是时候试试傲虎的加速性能了,由于没有官方的2.5L车型百公里加速成绩,老编对他的能耐还真是不敢揣测,甚至驾驶他之前还有点担心跑山路时会不会出现动力不足的情况,而事实表明,这台傲虎动力完全够用,虽然称不上激情四溢,但动力储备还是可以应付大部分加速需求的。
8
4
阅读全文
傲虎的油耗表现也同样令人满意,去程时车内4人+满满一后备厢的行李和摄影器材,高速油耗7.3L/100km。巡航120km/h时的转速大约在2500左右。此时发动机噪音抑制的很不错,在车内听歌、聊天基本不受影响,其中主要的噪音来源还是路噪和胎噪。
8
4
阅读全文
途中进入服务区短暂休息
8
4
阅读全文
下午两点,车队到达了中原地区的文化古城邯郸,由于行程安排紧凑,我们并没有时间进城逛逛,只是简单在城区外缘解决了午餐,就重返高速路继续南下了。
8
4
阅读全文
工作日的京港澳高速路非常通畅,速度较慢的大车也比较守规矩,很少驶入最左侧车道。
8
4
阅读全文