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继续拆解,胎压传感器解体换电池(过程)
触摸门修完了,顺手修胎压传感器
R36一套传感器经常报警,应该是电池快失效了。
这个传感器左边是方形,内部是检测电路板,右侧是电池仓。
把传感器翻过来,印字朝下,硅胶面向上。
工具,介刀(刀锋一定要完整)、镊子、小一字起、电烙铁。
在电池的硅胶上面,用介刀按照红线先切划出电池外圆,在电池的上方按照绿线划出井字,按照蓝线划出电极和界限顶端即可。
开始清除硅胶,硅胶厚度大约1mm。先从中间一块开起,便于观察和用力。
硅胶起完后,露出电极。
上次在坛子里买了4个二手的传感器,用了不到一个月就报警了,当时估计是没电了,电池寿命到了,如下图
左边的是本车上的,传感器侧边的编号一目了然,P119BK-1,买的是Q123BK-1,X宝上单购一个Q144BK-1。
先焊开正极,再焊开负极。
然后用一字起撬起电池本体。
电池离开电池盒,清理好电极接线板,处理好正负之间的残渣即可等待备用电池来更换。
电池真像:
解刨完所有传感器后,测量这些电池的电压,全新电池的电压在3.2V以上
测量电压为五个P119BK-1 4个为3.0651V,一个为0.302V(电池老化问题),测量外购的四个传感器Q123BK-1,均为2.905V。
检测传感器电路板的绝缘状况,万用表TX3 红表笔接正,黑表笔接负:16.3MΩ,反之4.3MΩ,FULK79表测得正向阻抗是5.7MΩ , 反向2.7MΩ。
如果偏离过大或者阻值为零自己分析。
传感器在3.6V情况下 测算工作电流约为2微安左右。对于550mH的电池容量来说,自己算吧。
回装这里就没必要多言,注意用硅胶回填就好,706耐高温硅胶,几元钱一只。
感觉万胜的高温环境专用3V电池 日本进口 CR2450HR汽车胎压TPMS专用电池脚位正好。没有必要全部清除硅胶。
这个电池需要耐高温电池,网上大把,唯一要注意的是新电池需要带焊脚,与原拆电池脚位一样最好。选择正负极脚位带绝缘套的更方便安装。
再说一说怎样换电池和注意事项:
新电池安装前要测试电压,一般在3.285V-3.295V之间。
这个电池容量是550mH,安装过程严禁电池的正负极短路,短路时间的长短和容量下降幅度有直接关系,
硅胶水、电池、弯嘴镊子、烙铁准备好。
电池电极的安装位置要认真处理,下图为拆下原装电池的电极孔位,负极的位置是凹进去的。
为了适应新电池的负极安装到位,避免正负极之间的短路,负极位置周边的硅胶需要整形,原装传感器塑料底盒本身就设计了一个负极固定卡位,一句话“挖出来”,直挖到电路板的边缘,并保证底壳与电路板边缘垂直部位内的硅胶清理干净。这步不到位,电池极可能在按压中造成或者今后使用中正负极之间形成短路。
没有绝对能保证不误碰正负极技能者,老老实实在电池负极与电池本体之间加一个绝缘片,或者买电池正负极引线带有绝缘套的那种为好,避免正负极短路。
将电池的负极轻卡入负极位,用镊子将负极的直角地压到底,压到位。电池正面是正极,在按压负极的过程中,镊子绝对不可以造成正负极之间短路。
下图是安装到位的电池情况。
分别焊接正负电极,待烙铁融化电极和电路板的焊盘时,用镊子将电极压实。
测量焊接完工的电池在线工作电压,3.280V以上为良好工艺和可使用质量。
若电压低于以上图示值,只能说明安装过程有误碰正负极。当然使用寿命直接下降。
买来的硅胶直接使用,先将负极片与电池本体间的间隙填补好,再沿边缘挤一圈,最后把中间点一些,硅胶水的自流性很好,目测不要太多,能盖好电池就行,多余的待干燥后,可用小刀剔除。
过程并不难,只要能买到带绝缘套的2450高温电池,或者有足够的焊接安装技能,这是一个很容易的事情。如果真没把握,那就多买几个电池,经验自然就有了,多看几遍,就多节约几颗电池。
安装中与某万胜电池供应商交流后,他们能提供带负极绝缘套管的万胜电池,效果极好。
R36一套传感器经常报警,应该是电池快失效了。
这个传感器左边是方形,内部是检测电路板,右侧是电池仓。
把传感器翻过来,印字朝下,硅胶面向上。
工具,介刀(刀锋一定要完整)、镊子、小一字起、电烙铁。
在电池的硅胶上面,用介刀按照红线先切划出电池外圆,在电池的上方按照绿线划出井字,按照蓝线划出电极和界限顶端即可。
开始清除硅胶,硅胶厚度大约1mm。先从中间一块开起,便于观察和用力。
硅胶起完后,露出电极。
上次在坛子里买了4个二手的传感器,用了不到一个月就报警了,当时估计是没电了,电池寿命到了,如下图
左边的是本车上的,传感器侧边的编号一目了然,P119BK-1,买的是Q123BK-1,X宝上单购一个Q144BK-1。
先焊开正极,再焊开负极。
然后用一字起撬起电池本体。
电池离开电池盒,清理好电极接线板,处理好正负之间的残渣即可等待备用电池来更换。
电池真像:
解刨完所有传感器后,测量这些电池的电压,全新电池的电压在3.2V以上
测量电压为五个P119BK-1 4个为3.0651V,一个为0.302V(电池老化问题),测量外购的四个传感器Q123BK-1,均为2.905V。
检测传感器电路板的绝缘状况,万用表TX3 红表笔接正,黑表笔接负:16.3MΩ,反之4.3MΩ,FULK79表测得正向阻抗是5.7MΩ , 反向2.7MΩ。
如果偏离过大或者阻值为零自己分析。
传感器在3.6V情况下 测算工作电流约为2微安左右。对于550mH的电池容量来说,自己算吧。
回装这里就没必要多言,注意用硅胶回填就好,706耐高温硅胶,几元钱一只。
感觉万胜的高温环境专用3V电池 日本进口 CR2450HR汽车胎压TPMS专用电池脚位正好。没有必要全部清除硅胶。
这个电池需要耐高温电池,网上大把,唯一要注意的是新电池需要带焊脚,与原拆电池脚位一样最好。选择正负极脚位带绝缘套的更方便安装。
再说一说怎样换电池和注意事项:
新电池安装前要测试电压,一般在3.285V-3.295V之间。
这个电池容量是550mH,安装过程严禁电池的正负极短路,短路时间的长短和容量下降幅度有直接关系,
硅胶水、电池、弯嘴镊子、烙铁准备好。
电池电极的安装位置要认真处理,下图为拆下原装电池的电极孔位,负极的位置是凹进去的。
为了适应新电池的负极安装到位,避免正负极之间的短路,负极位置周边的硅胶需要整形,原装传感器塑料底盒本身就设计了一个负极固定卡位,一句话“挖出来”,直挖到电路板的边缘,并保证底壳与电路板边缘垂直部位内的硅胶清理干净。这步不到位,电池极可能在按压中造成或者今后使用中正负极之间形成短路。
没有绝对能保证不误碰正负极技能者,老老实实在电池负极与电池本体之间加一个绝缘片,或者买电池正负极引线带有绝缘套的那种为好,避免正负极短路。
将电池的负极轻卡入负极位,用镊子将负极的直角地压到底,压到位。电池正面是正极,在按压负极的过程中,镊子绝对不可以造成正负极之间短路。
下图是安装到位的电池情况。
分别焊接正负电极,待烙铁融化电极和电路板的焊盘时,用镊子将电极压实。
测量焊接完工的电池在线工作电压,3.280V以上为良好工艺和可使用质量。
若电压低于以上图示值,只能说明安装过程有误碰正负极。当然使用寿命直接下降。
买来的硅胶直接使用,先将负极片与电池本体间的间隙填补好,再沿边缘挤一圈,最后把中间点一些,硅胶水的自流性很好,目测不要太多,能盖好电池就行,多余的待干燥后,可用小刀剔除。
过程并不难,只要能买到带绝缘套的2450高温电池,或者有足够的焊接安装技能,这是一个很容易的事情。如果真没把握,那就多买几个电池,经验自然就有了,多看几遍,就多节约几颗电池。
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15年的时候可能胎压监测还很贵吧,现在用外置胎压,太阳能充电,显示4个轮胎压力,比原装的省心太多~~话说楼主如果看到,我想问下触摸门失灵怎么修理,谢谢!2020-06-09江苏 8 4
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楼主,你的电池在X宝上,能买到带脚的吗?能分享一下吗?
2020-06-09未知 8 4
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耐高温 706
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回装到车上,使用效果怎么样?问题能否解决2015-11-22河北 8 4
再用5年。
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呵呵,说的是,我有两套,还有国产的一套,所以有足够的时间和方式来处理,你们只有一套的,应该也只能采取替换法,或者是现场改,这个和改氙气大灯是一样,置换法也不错。
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楼上广州的?
我们很近呢
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大兄弟广州的?看来我人品好,遇上技术帝了!还是同城2015-12-29广东 8 4
测量一下改装好的电压是否正常,极性是否正确。
再一个刚换好的需要和TPMS对码,汽车启动和进入高速行驶时唤醒TPMS系统的方法一般有2种
(1) 利用软件设定定时检测。在发射模块上要安置Wake-up芯片由接收器发出Wake-up讯号。
(2) 在传感器模块中增加惯性传感器Inertial sensor利用对物体移动的感应性自动进入系统自检行驶时可依照行驶速度自动调整检测周期。
你也可以拿一个绳子系住包好在一个袋子里面的四个传感器,甩圈,就能知道是否能唤醒,是否能对码了。
再一个刚换好的需要和TPMS对码,汽车启动和进入高速行驶时唤醒TPMS系统的方法一般有2种
(1) 利用软件设定定时检测。在发射模块上要安置Wake-up芯片由接收器发出Wake-up讯号。
(2) 在传感器模块中增加惯性传感器Inertial sensor利用对物体移动的感应性自动进入系统自检行驶时可依照行驶速度自动调整检测周期。
你也可以拿一个绳子系住包好在一个袋子里面的四个传感器,甩圈,就能知道是否能唤醒,是否能对码了。
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用绳子甩圈真心土,还不如绑在电风扇上转呢2017-01-20江苏 8 4
您的RAV 传感器不知道是不是原车自带的,一般的TPMS系统如果不能显示具体压力数值,算作一代,理论上系统以最先接收到转动的四个传感器信号为检测对象,并停止接受更多的传感器信号,一代系统适是利用ESP系统的转速差计算功能判定是否有轮胎失压,但无法分辨和提示是哪一个轮胎,至于备胎因为没有滚动,所以不发信号。
二代TPMS是单独需要对码,单个通道里面按照时差轮流显示压力和温度,显示屏可以任意指定一个位置的显示图标轮胎来和实际位置的轮胎对应,有些系统可以设定五个轮胎,备胎也能对上码,所有这些,你知道清楚你设定的轮胎位置当然就能从显示屏图标上发现问题,如果你更换了轮胎,或者换了轮胎位置,最好是重新对码,如果启用了备胎换到了某个位置,那么拆下的轮胎(已经对好码)如果没有发生转动,这个传感器就会停止工作,显示屏因检测不到信号,自然会报警,传感器和显示屏系统是你自己设定的,你也可以把新装的轮胎里面的传感器重新和系统对码,消除提示。也可以将原来对过吗的传感器拆下来,装在新换的轮胎内即可。
二代TPMS是单独需要对码,单个通道里面按照时差轮流显示压力和温度,显示屏可以任意指定一个位置的显示图标轮胎来和实际位置的轮胎对应,有些系统可以设定五个轮胎,备胎也能对上码,所有这些,你知道清楚你设定的轮胎位置当然就能从显示屏图标上发现问题,如果你更换了轮胎,或者换了轮胎位置,最好是重新对码,如果启用了备胎换到了某个位置,那么拆下的轮胎(已经对好码)如果没有发生转动,这个传感器就会停止工作,显示屏因检测不到信号,自然会报警,传感器和显示屏系统是你自己设定的,你也可以把新装的轮胎里面的传感器重新和系统对码,消除提示。也可以将原来对过吗的传感器拆下来,装在新换的轮胎内即可。
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这说明你更换过的传感器中还有除电池问题以外的传感器自身的问题,用5053,可以看到哪个传感器不正常,替换掉有问题的就可以正常,我帮朋友换了很多套了,也遇到传感器自身损坏了的,所以这样坏的传感器就算换了电池也还是不能正常工作的,需要排查出来,我这边还有几个传感器,其中也有坏的,也有好的。
现在胎压计也不贵了,还能实现即时显示,原装的系统也没有必要折腾了。
现在胎压计也不贵了,还能实现即时显示,原装的系统也没有必要折腾了。
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谢谢啦,我的5053被驱动升级死了,下次到4S看看,我怎么看胎压现在一个还要400多?有推荐吗?
2019-05-15云南 8 4
400多可以吗,买一套铁将军的了
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回复 塘朗大虫: 两年还能吹一吹哦,现在吹不动了哟2019-05-16广东 8 4
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原装一个四百多,五个要两千多,铁将军一套才四百啊,我应该直接买新的了,不过自己动手搞好了可以吹牛
2019-05-16云南 8 4
我有帖子,找一下吧
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