顶配VXN才是真正的普拉多，不差钱直接上顶配，不用纠结

最近论坛刚刚消停讨论到底是买27还是35或中东40，又开始纠结起来到底是TXL还是VNX顶配。其它贴子太长了，我就新开一个贴子，下个药，解解毒。





作为一个关注了三年普拉多(参数|询价)，在米不够时，先提了普拉多他堂兄弟（RAV4），开了两年半后，终于还是入手普拉多VXN。我先来分析，为什么买普拉多？

普拉多就是一工具级别的车，不是豪车！不是豪车！不是豪车！重要的事情说三次。

买普拉多的人多数是被各种OFFROAD上的越野车惊服了，为什么它可以走，而我只能绕路？为什么它能涉水，在泥泞中穿行，而我不可以？特别是现阶段整个中国就是一个巨大的工地，各种烂路，各种路况，把原本只是一辆工具车的普拉多推上神坛。

买普拉多为了玩越野，这只占了最小的一部分人。

买普拉多为了更好的交通通勤，这是传统的西部省份的交通需求，但现在西部省份的路也修得很好了。坐个一般的车跑几百公里烂路，人都废了，车也没有办法在这么差的路况下行驶。

买普拉多是为了安全，普拉多车身有大梁，还能装上牛逼的流氓钩，这也是扯淡的，没有最安全的车，只有最保守的驾驶方式，确实在日本车中，普拉多陆巡系统是最硬派最皮实的车，各种交通事故中，带有大梁的车，损伤最小，那么为什么大货司机也那么危险？泥头车、拖头不比普拉多结实？不比普拉多高大、坚固？交通事故中，要完的一样完，安全驾驶才是正道 。

买普拉多是为了面子，为了豪车。丰田对于顶配的设计，如果从外观来看，只是屁股后面一个VX，连N都没有。。。。同样价位的车，比普拉多好多了去的有各式欧洲、美国车，比普拉多多的有福特探险者(参数|询价)，第三排不是比普拉多大一点点，比陆巡都大，两米的车身，十分霸气。就算是3.5T的运动豪华版，比普拉多还便宜好几万。。。而且公路的操控性不是比普拉多强那么一点点，因为那个就是一台大号的蒙迪欧(参数|询价)，但是美国人的质量水准，后维成本高，是造成美国车在二手市场中一直比较低的原因。

如果你一直就是以公路为主，平时出去自驾游，游历一下祖国的五A风景点，那么你不要选普拉多，选一辆空间大、油耗低、舒适性好的车就行了，比如汉兰达(参数|询价)、福特探险者、宝马X5(参数|询价)、沃尔沃XC90(参数|询价)之类的，开公路，每一辆都比普拉多VXN顶配好。



普拉多之所以神，离不开丰田的对这个LAND CRUISER系列的造车理念，通常日本车都是各种省，各种薄，但是LAND CRUISER是什么结实用什么，留的余量比任何车都大。明明可以达到300马力的，只调到280,明明可以减重300公斤的，却加重100公斤，这就是在LAND CRUISER系列中的保守。说明书上都说只能加95以上的油，但是车友证明，加92也能正常跑，这如果是欧洲车，早就返厂大修去了。这个系统历经了几十年的发展，设计生产的理念只有一个，可靠性，最近这十几年，加上了舒适性，也正常这个与时俱进的舒适性，才会打败了众多的硬派越野车，如吉普牧马人(参数|询价)，途乐Y61，三菱帕捷罗，途乐Y62更是连硬派后桥都放弃了，改成双叉臂来提高舒适性来与丰田的LAND CRUISER系列竞争。所以你不能不佩服丰田之远见，服务于用户，设计改进思路与用户想法高度重合。



途乐Y62后面是双叉臂了。

普拉多还有一个比较神的就是维修十分方便，设计时处处考虑到后续用车的维修便利性，普拉多排气管横段平行的一段横梁，由于在中间，过驼峰时，常常擦碰地面，用久了会损耗变形，不用怕，这一段大梁，居！然！可！以！更！换！，直接拧下几颗螺丝就可以直接换上，任何一个小修理厂都可以换。普拉多很多维修上的设计都是极为简便的，西北各种任何一个小修理厂都会修普拉多，并不是说这些小修理厂有多么牛逼，而是普拉多的设计，让这小厂也会修，也能修，你弄一个途乐Y62去，那厂子还敢修么？



普拉多的零配件体系很成熟，国内有大量的库存体系，很多人担心顶配的气囊减震会坏，其实丰田也考虑到了这点，所以把气囊零件价格标得很便宜，一个1000多元，这在全世界所有带气囊的小车里面，是最便宜的了。全车只有两个，为什么只有两个？如果前减震也使用气囊，那就会降低前悬挂的强度，大切的四气囊容易坏，大部分都是坏前面两个，所以丰田在可靠性和舒适性上，取了个折中点。而且大量的事实证明，普拉多顶配的气囊坏率相当之低，就算是老化了，十几年的车仍然还在使用，论坛上有车友的气囊坏了，还能开上几百公里，车能开，只是舒适性下降了，这和减震损坏漏油一样的。毕竟从LC95（不确定）开始就有气囊这玩艺了，而日本人的橡胶技术是全世界一流的。

很多人一提改装就说换减震换弹簧升高车身，升高车身是个双刃剑，通过能力是增加了，可是公路性能降低了，车子更加不稳了，普拉多空气悬挂可以在40公里时速以下低速行驶时，把悬挂行程升高，以增加通过性。



这是未升高的。



这是升高后的，不要小看这几厘米，改装升高两寸已经带来了极大的通过性改善了，而且这升高后，平时还能正常跑，不会带来升高后的车子公路性能变差 情况。如果你不越野，那还是买公路车吧，比如凯迪拉克SRX。



这个车子舒适度的选择按钮，可能是顶配车主吐槽最多的，在城市公路上，无论你怎么选，都没有多大的效果，一但到了山路，你选成运动模式，那体验，车身紧邦邦的，抗倾能力加强，选了COMF模式，在坑洼路面，相当柔软舒服，但会提升晃晕感，我觉得这个按钮是用来调节KDSS的作用程度的，对空气悬挂不是那么大的作用。开SPORT像桥车，开COMF像没有KDSS的27。

普拉多的KDSS，确实比较神。普拉多为了有良好的通过能力，把悬挂行程做得很长，小小的铃木吉姆尼，把车身升高，悬挂改长后，1.3L的排量，即使没有差速锁、只用低速四驱就有了强大的越野通过能力。悬挂行程是相当重要的，硬派越野车之所以使用老式的硬桥驱动，就是因为硬桥在一边受到压缩时，另一边会舒张，也就是在坑洼的路面跑时，硬桥的驱动轮能够更好地贴路，增加抓地力，这也就是为什么普拉多2700的越野能力比一般的四驱带锁的SUV强很多的原因，没别的，悬挂行程长啊，你交叉轴，两轮对角悬空了，普拉多四个轮子还着地呢。但是悬挂行程长就会带来一个问题，在平路上跑，晃悠晃悠的，感觉像坐船，牧马人前后驱动都是硬桥，为了尽量避免这种晃，用了两种方法，一是把悬挂系统做得很硬，这就不晃了吧，但是你屁股受不了，特别是在不平的坑洼路上开，频频喊停车休息的一定是开牧马人的驾驶，第二种方法是，用粗壮的平衡杆，平衡杆是把车身与硬桥直接连接的杠，学术名称叫潘哈多连杆（福特撼路者(参数|询价)用瓦特连杆，差不多），这个东西是个双刃剑，起作用时，悬挂行程短了，对越野不利，所以美国人就想了个方法，叫-Sway Bar可断开电子前悬平衡杆，平衡杆平时与车身锁上，整车四轮与车身邦邦的，提高驾驶的抗倾能力，提高转弯的指向性，到了越野场地，持上低四，通过按钮，行程电机，就让这根杆断开。但是美国人的可靠性不行，牧马人的Sway Bar可断开电子前悬平衡杆是使用电子手动控制的行程电机，而且只有前轮才有，这个行程电机容易进水而失灵，牧马人论坛有人抱怨这个可靠性的问题。



普拉多VX及顶配的KDSS平衡杠是全自动液压调节的，而且是前后两条平衡杠都能自动调节，通过液压自动调节平衡杠的作用范围，这是四轮联动的，不需要任何的人工界入，在任何的速度下都是自行调节的，这比美国人的Sway Bar高好多个级别，总之，普拉多作为一辆专业的越野车，在提供强大的越野能力的同时，也希望在铺装路面上提供轿车一样的舒适性能，在公路上开带KDSS的车，你会发现，跟之前开轿车SUV很像，我之前开RAV4，我感觉转弯抗倾能力比RAV4还要强，毕竟这是一辆一米九高的大车啊，RAV4才1.6米高，我第一辆车-飞度(参数|询价)，后面是扭力梁的结构，开60时速上匝道 就感觉想翻车。所以一辆1.9米的大车，如果没有KDSS，你可以想像是什么样的驾驶体验？不带KDSS的普拉多，为了兼顾越野和公路，只能把平衡杆的作用范围做一个折中，所以就会造 成越野时，四驱悬挂行程不够大，公路行驶悬挂与车身虚位大，产生晃悠悠坐船感觉。





没有KDSS的普拉多不能叫普拉多，至少是阉割版的。当然，如果你很在意公路驾驶体验，完全不去越野，或者只要有短暂的通过能力就行了，那就真不要买普拉多，浪费了。公路性能比普拉多好多多的车大把！

很多人说顶配硬，顶配坐起来没有其它配置舒服，没错，在公路上，VXN确实比其它配置要硬一些，起码过减速带时，还是像RAV4那样，哐当一声，没有感到传说中的过减速带完全没感觉的事情，后来我明白了，因为我开的是VXN。至于车身一边高一边低，我的感觉不明显，如果明显的，应该得去调一下平衡阀门了。我190斤，油箱也在左边，长期一个驾驶，按理来说，我的影响是最大的，但我却不觉得左右不平衡。估计是个别车的问题吧，这也跟丰田懒得改油箱到右边有关系的。实在不行，纠结的车主就每天跑个顺风车，副驾上拉个大汉来做配平



顶配的360视频，你无论怎么加装都不会有的，市场上的大量的360环视只是给你装逼倒车用的，开普拉多的司机，就算这车再大，也完全不需要任何的倒车视频影像都能倒好车，顶配的360是用来干什么的呢？越！野！在高四时，可以按方向盘的视频切换键，看到左右两边的轮子与路边的距离，我在去贵州荔波时，在村路上与人会车，他们都觉得我过不去，我就把后视镜折收回来，靠着后视镜下的摄像头，看到水泥路边，轮子一半压在路面了，一点点移动会车的。穿越时，完全可以把后视镜折叠回来，通过屏幕来看左右两侧的位置。在低四行驶时，前面的摄像头能提供前方的影像，很多时候，往上爬坡时，两眼只能看见天，对于选择路线那是一么黑，但是有了前车摄像头，加上前轮的方向轨迹线，你可以很方便地选择路线，我在罗田马骝沟，没有人指挥的情况下就是自己上山的，靠的就是这个前置摄像头。倒车影像就个就没有什么用了。



蓝光DVD后排娱乐系统，这确实是一个大鸡肋，屏幕小不说，分辨率差，最重要的是支持的格式太少，U盘功能形同虚设，好不容易买来蓝光光盘，还挑盘，3D的50G光盘不能播，在别的2D机器上是正常的，不通选字幕，不能选语言，真的是大鸡肋，有人拿硬盘播放器弄个AV输入来放，但是这就失去了多声道 、高清画面，所以这确实是个鸡肋。