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一汽大众缺乏制造帕萨特的能力和实力(zt)

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一汽大众缺乏制造帕萨特(参数|询价)的能力和实力





德国大众召回帕萨特B6,而且是因为三个问题,这三个问题都与汽车安全相关,刹车系统,燃油系统,以及在雨天必不可少的安全装备--雨刷都出现问题,这显然是德国大众把问题攒够了再一起召回的,这样做是否符合德国及欧洲的法律? 迈腾(参数|询价)自定于一汽大众生产至今,已经延期好几次,现在马上又要面临推迟上市的尴尬,这样的不断延期,跟马三有什么分别?迈腾再不上市的话就要错过中级车市场的黄金季节,一汽大众的头儿真不是一般白痴啊! 迈腾的延期说明一汽大众缺乏制造帕萨特的能力和实力,有生产线不能说明问题,给你把菜刀你就是厨师么?给你杆枪你就是军人么?给你个炸药包你就是恐怖份子么?给一汽大众一条生产线,一汽大众就能造出帕萨特B6么? 德国大众三个问题一起召回说明德国大众也开始对消费者不负责.以德国大众的不负责再加上一汽大众的没实力,迈腾死不远矣
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评论
最近回复
  • 虚室生白
    还是晚一点好,质量重于市场!
    2007-04-09 8 4
  • mercurix



    是鬼子都一样,别以为德国人就比日本人厚道,



    网页链接
    2007-03-23 8 4
  • AKI_VON
    国外这些厂商,无论是日本还是欧美,他们是不会把他们的品牌,技术或者通俗一点讲究是能赚钱的东西白给你, 无论是本田还是大众或者其他品牌,都是一样的。既然我们落后,我们就要努力发展自己的工业。

    可是有谁能够像日本人韩国人一样,为了支持本国的工业,就只买自己的产品呢,我们都还不是在自己经济能力范围内,挑选最好的产品,也不管是哪个国家,他们赚了我们多少利润。

    本人以前也是粪青,对日本货日本人极度鄙视,曾经在迪拜玩的时候,因为同车有个很猥亵的日本老头子,就要求换车,可没人理我, 搞的我最后退出游玩,人家也不给我退钱。现在日本货偶尔也买,就是在国外出差或者游玩的时候多注重自己的形象,尽可能多的去让别人知道我们中国人素质也是很高的。 关于民族荣誉的事情一说就说多了。改天有空专门开个帖子说这个事情。
    2007-03-23 8 4
  • t5t
    学习    。
    2007-03-23 8 4
  • bmw22
    难道德国人比日本人还黑?
    2007-03-22 8 4
  • popgold
    那捷达和桑塔纳还收吗?
    2007-03-22 8 4
  • 特别使命
    一汽的黑心
    2007-03-22 8 4
  • mercurix
    速腾:每辆车要向大众交3万元“技术转让费”和“零配件认证费”(转自TOM) [点1767/回14]

    发帖时间:2006-02-14 11:31:46 | 类别:新闻评测 | 得票数量:0

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    [楼主] [每日必看 精彩纷呈]1)技术转让

    我曾经做过汽车销售,与一汽有过交道,认识了一汽一些朋友,了解到一款新车的推出要交纳一定技术转让费,德国人要得还不低,据朋友介绍,速腾每生产一辆上缴1.5万元左右,直接给德国大众。



    2)零配件认证

    此外,所有零配件的供应必须经过德国大众的测试、认证,并交纳一定认证费用、使用保证金等(大多数小的零配件交纳的各种费用高于零配件自身成!),速腾每生产一辆,所有零配件厂家需交纳1.5万元左右,换句话,每一辆速腾有1.5万元作为零配件认证费用直接给德国大众。



    所以,速腾的定价构成:成本+税收+利润(一汽与大众分)+技术转让(1.5万元)+零配件认证费用( 1.5万元)



    一汽也想定价低一点,但3万元左右的技术转让与零配件认证是德国大众的,是不能少的,就算一汽少要点利润,定价也少不到多少。



    有一句流行的话:一流企业卖标准,二流企业卖品牌,三流企业卖产品。德国大众属于前面2个,一汽属于最后一个。



    不管最后定价是多少,反正我等要孝敬德国大众3万元人民币,一汽也能分到一杯羹,定价高,一汽多分点,定价低,少分点。



    综上所述,我们也知道德国大众相当一部分利润来自中国的原因了撒,也知道速腾定价为什么不能低的原因了撒。
    2007-03-22 8 4
  • 深以为然
    痛心啊。。。。
    2007-03-22 8 4
  • mercurix
    本田中国暴利 VS 大众中国亏损





    广汽总裁曾庆洪2006年01月16日:广汽和本田合资,是没有缴技术转让费的,而且合同规定广州本田对于雅阁车型拥有地区独占性,就是说在美国、欧洲、日本生产的雅阁,不能进入中国市场。早在1999年,当时进口车装四个轮子就好卖,而广本一上来就把国产化作到60%,而且我们并不遮遮掩掩,通过媒体,把国产化真实比例告诉消费者;今天,06款雅阁的国产化率已经达到90%以上;



    上海大众不愿意引进帕萨特B6的理由是“支付的技术转让费实在太高,利润无法得到保证”——于是“共和国长子”一汽连考虑都不用就接过来了——反正花的是国家的钱,由纳税人买单!



    为何信誉决定生死的中介机构摩根说中国贡献的利润占德国大众的80%以上,而德国大众自称在中国实现的利润仅为10%?



    两者都对!



    在中国实现的利润仅为10%——指上汽大众和一汽大众利润的50%;



    中国贡献的利润占德国大众的80%以上——包括技术转让费,N倍价格出口中国的零配件(这也是德国大众领先进入中国20余年迟迟不搞国产化的原因)——都是德国大众直接实现的利润,还不用和上汽一汽对分!



    有高额技术转让费,N倍价格出口中国的零配件和网友披露的上海大众普通职工万元/月的高工资,在中国实现的利润当然仅为10%了!



    提醒一下:不要把自己的想象当事实大声疾呼——报纸网络都已登载本田不向广本收取技术转让费,还说大众收就认为本田也收,那就没有讨论的基础前提了!



    会计科目分的比较清楚,也不能改变大众收技术转让费的事实!这直接形成了广本帐面盈利,国家收税国企能分红!而大众通过技术转让费将收益拿走,只有德国政府收税得益!



    没有中国市场





    德国的下萨克森州《大众汽车公司法》将会频繁的发生作用。



    二十世纪八九十年代,Volkswagen基本上是靠中国市场支撑才逃过被兼并的命运,收购Skoda、Seat、Bentley、Lamborgini、Bugatti等公司的钱大多来自中国市场所赚取的丰厚利润。
    2007-03-22 8 4

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