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Polo其实很省油:不过省油时有前提的!

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分析了一下车构造,节油重点和节油非重点两部分来讲

一、车构造
“体形”要曲线流畅
  测试显示,当一辆轿车以80公里/时的时速前进时,有60%的油耗是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10%,燃油就可节省7%。因此,塑造理想的车身曲线,可以降低车辆的风阻系数,从而减少油耗。目前,轿车的风阻系数普遍在0.35左右,而超级跑车的风阻系数可以达到0.25,这也是跑车能够达到更高时速的原因之一。在轿车中,目前风阻系数比较小的如帕萨特(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价),也可以达到0.29,这与它们的车身线条走向有着非常重要的关系。一般来说,外表比较方正的多功能车,风阻系数相对要高一点,但是上海大众途安凭借类似轿车的车身曲线,风阻系数却可以达到0.315,不输于一些轿车,这也是途安车重超过1500公斤,综合油耗却能够保持在9.3、9.4升左右的原因之一。Polo(参数|询价)只有0.33 哦耶~^_^



“消化”要有效吸收
  发动机也是一个很关键的因素。要选择一款节油的车,首先应该选择一款节油的发动机。发动机的技术含量,它的匹配与调教,不仅直接影响到车辆的动力表现,同时也会对油耗产生举足轻重的影响。1998年,德国大众曾经推出过综合工况下油耗仅为2.99升(柴油)的路波,采用了三缸发动机、柴油共轨喷射、遇红灯停车自动熄火等先进技术。其中,柴油共轨喷射的燃油利用率比汽油电喷提高了40%-45%。发动机的技术含量对油耗的影响由此可见一斑。在今年上市的POLO劲情、劲取上,也可以看到发动机技术升级之后油耗的明显改善:90公里等速条件下,1.4L手动挡的油耗由原来的5.8升下降到5.0升,1.6升手动挡由原来的6.0下降到5.5升,而它的0-100公里的加速性、最高车速也都比上一代产品有了很大的提高。无疑,在风阻系数没有改变的情况下,POLO劲情、劲取在燃油经济性上的改善与发动机的技术进步有着最直接的关系。
POLO的气门驱动机构采用了液压支承滚珠摇臂式结构,相比较同级别多数车型采用的液压挺杆式结构相比而言,这种新颖的气门驱动机构摩擦扭矩相对较小,因此,所需的驱动力也较小,可有效减少发动机机耗,从而降低约3~4%的油耗。

“体重”要科学减肥
  车重与油耗也有着直接的关系。一般来说,整车重量每减轻100公斤,百公里油耗可以下降0.1升,因此在不影响安全性能的情况下,对车辆进行轻量化处理也是降低油耗的有效途径。上个世纪80年代,德国车曾经试图通过大量采用铝合金车架来实现减重、降耗,以与日本车竞争,但是由于代价过于高昂,只能在高档车上为之。现在,随着材料科学的发展,高强度、轻质量的材质越来越先进,在汽车上的运用也越来越广泛,如宝马Z43.0s i配备的新款3.0升直列6缸发动机仅重161公斤,为同级发动机中最轻的;POLO劲情、劲取的发动机也采用了薄壁缸体,并通过一系列轻量化的改进来减轻机械机构的重量,最终比上一代减负20多公斤。


二、节油重点
1:驾驶习惯.良好的驾驶习惯不但可以让车主在驾驶过程中足够的保证安全性的同时,还可以省油,一般来说,不猛踩油门,不猛踩刹车,尽量保持匀速行使.城市红绿灯多,尽量根据秒数预计车速,减少停车起步次数。要知道汽车从静止状态到运动状态是最耗油的。

2:加高标号的油.一般来说,POLO规定加93#油,那你就加95#的,因为我们国家的油质不好,加次品油的话对车本身就不好.有人说,加高标号油会钱多点,可是想想看如果达到了省油的效果,这样算下来,还是省钱的.

3:附带的东西尽量不装.如车的备用胎你就可以不装,放在家里,这样据说也可以省油.说是附带品越少,越省油.前段时间我家搞装修polo成了我的货车,时不时拉些瓷砖,电器,木板,油漆什么的那段时间油耗比较高,加之又是大热天所以上了9。

4:汽车的胎压以及轮胎的大小。胎压高,轮胎窄则省油。胎压低,轮胎宽则省油。原因是
胎压高轮胎与路面接触摩擦的面积就小,轮胎窄也一样则省油。但应该把握一个度,胎压高,轮胎窄会导致刹车性能减弱架乘舒适感下降。请大家根据手册来把握。

5:驾驶时开窗的习惯可能能给你带来飚车的快感。但随之而来的是要为快感买单。POLO的车身线条光顺,整车风阻系数小于0.33,达到两厢车的最高水平,再加上前后车身的一体化保险杠与保险杠的连接“0毫米间隙”,从而大大降低了由于空气阻力所增加的油耗。紧凑车身,在提高动力性的同时又实现了燃油消耗的最小化。如果开窗的话油耗将大大增加。



 



望各位DX和TX指点,谢谢!






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大家知道这9900是谁的车吗?
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其实在他之前我就看好她了,只是被他先下手了!

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