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德国碰撞测试 揭秘尊驰安全性能

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转一篇关于ZC的安全性文章



[url]http://www.***.com/article/html/200703/20070321/20070321_150433_1.html



 



把***换成C H E168就可以了



 



麋鹿试验是10年前奔驰A级车的“滑铁卢”,这也是ESP系统名声大噪的缘由。它是一种不制动高速躲避障碍物的紧急避让操作,模拟司机躲避突然出现在前进公路上的障碍物,这种情况在日常生活中经常出现。正常的“麋鹿试验”条件是:61米的干燥路面、5个路段、4次转弯。一般的“麋鹿试验”是在70-80km/h左右的进入车速下进行的。
在此次德国《汽车画报》进行的测试中,没有ESP的尊驰很轻松的完成了正常车速的麋鹿试验。于是测试人员将进入车速提升到了100km/h,尊驰依然可以顺利完成(注:在没有ESP的协助下,尊驰竟然能完成100km/h进入车速的麋鹿试验实在是令人难以至信)。当进入车速提升到120km/h时,向心力终于突破了尊驰悬架所能控制的极限,车辆在避让时发生了自旋。




尊驰主动安全性小结: 

    经过保时捷调校的前后多连杆悬架使得尊驰BS6能在麋鹿试验当中具有如此良好的表现,不禁让人发出“还需要ESP吗?”的疑问。当然普通驾驶者和专业测试人员的操控水平不同,ESP也正是为了弥补普通人的驾驶水平而开发的。另外在冰雪,湿滑的道路条件下,ESP也可以很好的协助驾驶者控制车辆。从长远看,如果尊驰BS6在现有的基础上再配备ESP,整车操控性能将会如虎添翼。 

    编者的话:不管EuroNCAP测试成绩如何,中华尊驰最终还是通过了德国市场的强制性测试,虽然测试的成绩仍然不是很出色,但各项成绩都大幅超过了该测试的最低标准。从结果中,我们不但可以看到尊驰优异的悬架表现,还应该看到尊驰车身结构设计的无奈与国内市场形势导致的安全配置缺乏。华晨中华曾经表示,在德销售的尊驰,是按照当地市场的行情制定的价格,但是并未按照当地市场改变的安全配置以及不能简单改变的车身结构,让人不得不更加冷静的看待尊驰的德国之路了。如果华晨中华能通过这次测试找到解决的办法,调整车身结构并且升级安全配置,那么我们国内的尊驰产品相应的也会有所改进,届时,优异的底盘性能加上可靠的安全性能,华晨中华的品牌形象将会得到更大的提升。



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评论
最近回复
  • czzx
    ddddddddddddddddddddddddddddd
    2007-03-25 8 4
  • jack.j.a.g
    这次去德国3个城市没有看到zc.:(
    2007-03-24 8 4
共22条评论
个人觉得还是非常不错的了!
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