今天偷鸡跑去汽配城转了转,有改装兴趣的TX进来聊聊
之前看了不少电路讨论的文章,对车里一些部件的作用,原理也有所了解,于是对偶的坐驾切皮割肉,先是装了一位TX自制的整流器,发现效果不错,而后再改了高音喇叭,建立了音场感,花费都是一两百不多,效果大大的.然后又看到装加强地线也有助改善车况,今天就想着装一组.跑了几家店,门面很花哨,报价很惊人,商品包装很精致,不过还是不敢贸然下手,因为有的店还算老实,我看着以为很精美的组件,店家说是仿制品,可以便宜点.
转转下转到一家门面,里面坐着几个老师傅模样的人,看到里面堆满火花塞什么的,就进去看看,问了问价钱,像NGK,DENSO的几款热门货,报价比较实在,跟网店的价格差不多,看货包装完整,喷码齐全,理论上应该是真的吧,呵呵.还有一些人在拿货.跟店家聊了起来,得知我想改装,店家也并没有鼓吹什么东西,并拿他们自制的线材给我看,6平方的线,铜环接头,外包耐高温硅胶套管,柔了揉里面是软的很多股线绞在一起的手感,符合好货的要求哦,于是师傅提出去我的车那里实地看看再设计走线.
和师傅打开车盖看看,师傅指我的车就是车体电池侧边接了一处地线,而且我装了整流器,可以简化一些线路,毕竟这些电线直接接负极啊,任何一处磨破了,和正极电路相接的话,电池就短路自燃了`~呵呵,大家不要怕吗,知道原理就知道对策了.
最后定下来接两条路,A线接发动机和电池与整流器并联,一条串接发动机A线路与原配地线对称连另一边车架.这样车架上有三个负极接点.AB线串联,因为有整流器,其实应该可以滤掉发动机负极与车上其它电器负极的相互干扰吧.商品级的地线是有4,5条负极接点的,用金属环套在一起,这几条回路是并联的,但是没有整流器,还不一样会互相干扰吗?
很快装好线路,都走明路,方便以后检查电线状况.打火启动,发现启动容易了,不会过度启动.其实过度启动很容易发生,大家仔细听你下次打火的声音,这里就不讲了.音响似乎纯净了,个人感觉,不能做实,呵呵.上路加速还是很有做用的,一是加速的躁音小了很多,二是加速的震动也减轻很多,三是自动波的车上档灵敏了,很容易踩上3000转,不像以前,只听到噪音,速度上不去,四是怠速状态改善了,很静,只有很微小不易察觉的震动.
买单包手工几十元,反正不超过半百.下一次的改装目标是铱金火嘴,高压点火线,二次进气,车架连杆和顶杆.嘿嘿,二次进气,这个玩意....以后再开帖讨论,那里很多店子也有改,配全套设备.2百多的很高级了.再配上全合成润滑油.这样的配置,城市用车那也是很烧包的了吧.至于那些改排气管,轮圈,刹车避震什么的,俺还没有进化到那个层次啊`~~也没米,哈哈.
评论
最近回复-
——汽车用电取自电池而非发电机,否则你一死火全车电路就中断,那车还能叫车吗?在那些巨大的几十安培持续放电的铅电池面前,电容算什么?要多大的电容才能做到象车用电池一样由没电充到满电要耗费十几个小时??音响使用电容的原理只是尽量接近主机安装,避开长长的电源线路的了零点几欧姆的电阻而造成的电压波动,为主机的瞬态耗电(例如鼓声出来那一瞬间)提供更稳定的波形——但是要知道音响的瞬态功率动辄几百上千瓦哦,ecu不可能有这么耗电的吧.......
兄弟别忘了电容电路是断路来的,只是维持电压的,只要不击穿,并联电路里有多大的电流都没事,里面不同组的电容并联,可以过滤各种形态的电压波动.关于汽车音响,听说有个4瓦,你把音量开大就已经受不了了.大喇叭也就40-50瓦的功率.你想音响效果好,可以并一串巨型电容,这样功放就武功盖世了.如果我想过滤各种波形,我就通过不同容量的电容列阵并联.所以说,不同的电路设计,不同的组合方式,决定了整流器的作用.关键是看你如何平衡各个效应器的作用.
否也:)
电容在电路上,作用主要是4点,第一是用在滤波电路上,实现交流向直流转化的滤波。第二是用做退耦,无它,改善电源供应的动态能力以及消除因为走线而造成的杂波。第三嘛,是用在耦合电路上,起到隔绝直流的作用。第四,用在震荡电路上,实现各种阻容震荡的产生。
至少对于玩音响来说,玩电容并非只是玩容量,更重要的是使用不同声音特性的电容调配出顺耳的声音:)
——在电原理上来说,没有讲究的多点接地只能造成波形的紊乱,这个问题做过电子产品开发的都知道,所以胡乱地搭几条地线绝不是“建立一套精细回路的作用”,而恰恰是破坏一套精密地回路的作用......不过够粗的电线能比全铝或者钢的车身拥有更低的电阻这点也许是对的。
胡不胡乱我不知道怎么证明,起码每个效应器直接建立回路,要比走旁路不胡乱吧?
直接建立回路在没有对全车做细致的接地点分析的情况下绝对是一句没有意义的话,这个原理比较复杂,看起来楼主对电路应该也不是很熟悉,大家也应该不会感兴趣,所以我就不说了:)
——楼主忘记计算提速时省下的油了.....按理论说,转动部位惯性越小,车应该是反应越敏捷,也应该省油。
你看我原话 ,轻量化飞轮的确是提速快啊,反应是敏捷啊,但是惯性的减小,也会使旋转力矩减小,转速下降的也快啊,频频踩油增加了油耗.
另外呢,刚才查了资料,知道所谓“汽车整流器”原来并不是整流器,而是一堆电容,按严格意义来说应该叫“滤波器”。看很多人说装了这个东西确实有点效果,好,既然我们也知道它是电容了,那么总要想办法给它找点理论基础出来
在电池两端并联电容能改善动力,如果是真的,那么让我们来分析电容器的四个典型作用:1、滤波,2、退耦,3、耦合,4、震荡
稍懂电子的都会排除后三个作用,而留下第一个“滤波”做最可疑的分析。但是“滤波”是不会影响汽车的动力的,所以我想了想,提供一个我认为最可能的分析结果——滤波电容不仅能拉平交流经过整流以后变成直流的波形,而且很关键的一点,它会导致发电机的直流输出电压升高为未加电容前的1.22倍(抱歉这个数字我已经不记得了,也许是1.44吧或者是1.12吧....),也许正是这个原因导致了整车的电压略有升高,所以各个电子执行机构都在更高的电压下工作,一些机械的磁吸等运动速度会更快——所以一些车主感觉到了变化。
与楼主讨论了半天,总算为楼主的感受找出了一个自认为有点道理的科学依据,呵呵,要检验这点非常简单,在车上接个电压表,检测一下改装前的电压变化,和改装后的电压变化,就可以用数据来说话了!
强烈建议所有卖整流器的人给楼主和我发放一点慰劳费
2007-04-01广东 8 4 -
几点异议:
“ 我还没有改高压线和火花塞,目前只是加装整流器和地线.整流器我认为是起到一个缓冲电路的作用,汽车用电是靠交流电转直流电的,小排量,或者应该说是排量不是很大的车,比如2.0以下的,电流的波动对车的影响还是比较大的.整流器通过一定的电容排列和不同容量的组合,可以起削峰填谷的作用,减少电流波动对ECU的影响,使点火频率更稳定(点火线里的电流是高频率的脉动电流).所以说装整流器关键要看电路设计,电容组合是不是科学,用料是不是纯正,外面很多忽悠的产品你拆开看看就知道里面是什么东西了.”
——汽车用电取自电池而非发电机,否则你一死火全车电路就中断,那车还能叫车吗?在那些巨大的几十安培持续放电的铅电池面前,电容算什么?要多大的电容才能做到象车用电池一样由没电充到满电要耗费十几个小时??音响使用电容的原理只是尽量接近主机安装,避开长长的电源线路的了零点几欧姆的电阻而造成的电压波动,为主机的瞬态耗电(例如鼓声出来那一瞬间)提供更稳定的波形——但是要知道音响的瞬态功率动辄几百上千瓦哦,ecu不可能有这么耗电的吧.......
“ 地线的话,我认为就是重新建立一套精细回路的作用,你看进口地线包装上英文是写"cycle earth"的,老外说的很明白了,就是循环的意思.因为车字是用直流电作功的,车厂是不会把每一个设备的负极直接连回电池的,都是搭在车架上,再在电池旁边的车架连回电池的负极.车架的钢材成分,质地肯定无法跟专用电缆比的,还有车架的锈蚀而对电路电阻的影响,还有各种设备电流的干扰,这里面实际上就是形成了一个复杂的粗电路.地线就是把这些电路单独分离出来,更加纯化电流,搭配整流器使用可以令ECU工作电流稳定,大脚踩油门的时候不会缺电,从而保证火花塞点火的稳定性,减少躁音和震动.”
——在电原理上来说,没有讲究的多点接地只能造成波形的紊乱,这个问题做过电子产品开发的都知道,所以胡乱地搭几条地线绝不是“建立一套精细回路的作用”,而恰恰是破坏一套精密地回路的作用......不过够粗的电线能比全铝或者钢的车身拥有更低的电阻这点也许是对的。
“ 还有轻量化飞轮我觉的意义不大,虽然减轻了飞轮惯性,使转速急速上升,但是转速下降也快,要不断加油去维持转速,在城市实际使用就表现为油耗增高,又贵又不划算,又不是做赛车用.”
——楼主忘记计算提速时省下的油了.....按理论说,转动部位惯性越小,车应该是反应越敏捷,也应该省油。
2007-04-01广东 8 4
图片也没什么看,装好以后都在发动机盖子里面了,外面看不到,等有空再发个图片了.点火线用10.8mm的就很烧包了,不过很多假货,一定要找有口碑的商家.这些小改动和优化对一些10万元以下或左右的车,效果还是比较明显的.但是也要防止过度改进.比如上下班的车去装个4,5千转才见作用的火花塞,微型车里却装个几百瓦的低音炮诸如此类...
我还没有改高压线和火花塞,目前只是加装整流器和地线.整流器我认为是起到一个缓冲电路的作用,汽车用电是靠交流电转直流电的,小排量,或者应该说是排量不是很大的车,比如2.0以下的,电流的波动对车的影响还是比较大的.整流器通过一定的电容排列和不同容量的组合,可以起削峰填谷的作用,减少电流波动对ECU的影响,使点火频率更稳定(点火线里的电流是高频率的脉动电流).所以说装整流器关键要看电路设计,电容组合是不是科学,用料是不是纯正,外面很多忽悠的产品你拆开看看就知道里面是什么东西了.
地线的话,我认为就是重新建立一套精细回路的作用,你看进口地线包装上英文是写"cycle earth"的,老外说的很明白了,就是循环的意思.因为车字是用直流电作功的,车厂是不会把每一个设备的负极直接连回电池的,都是搭在车架上,再在电池旁边的车架连回电池的负极.车架的钢材成分,质地肯定无法跟专用电缆比的,还有车架的锈蚀而对电路电阻的影响,还有各种设备电流的干扰,这里面实际上就是形成了一个复杂的粗电路.地线就是把这些电路单独分离出来,更加纯化电流,搭配整流器使用可以令ECU工作电流稳定,大脚踩油门的时候不会缺电,从而保证火花塞点火的稳定性,减少躁音和震动.
高压线+铱金火花塞就是增强点火能量,增进充分燃烧.我在改装店看了他们的实验平台,高压点火的电弧强很多,电光闪闪啪啪作响,而原厂点火只是很细微的暗淡的电弧.
还有就是二次进气,作用是改变低转速时缸内油气混合比例,通过微量调整附加进气量,躲过ECU对点火数据的检测和修正,使每一次点火燃烧比原进气量情况下更充分,从而提升低转速下的功率并且省油.
这几项就是花费不多,但是可以明显改善低速起步性能的改动吧,当然是针对排量不大的车子而言的.还有轻量化飞轮我觉的意义不大,虽然减轻了飞轮惯性,使转速急速上升,但是转速下降也快,要不断加油去维持转速,在城市实际使用就表现为油耗增高,又贵又不划算,又不是做赛车用.
个人理解,欢迎探讨指正.
大,汽配一条街,类似专业批发市场那种,有空可以去转一转看一看.
之前看过一篇介绍车内音响改装的文章,作者通过波长理论对汽车音响改装的设备选取作了讨论,特别是低音的改装,不要一味增大功率和喇叭尺寸,因为车内空间限制波长的展开,不合适的设备(但可能是好的设备)并不能发挥音色,反而连某些频率的声音都听不到(波长没展开,就不能形成一个完成的音),表现出来就是声音"糊",我有个同事花400元加了低音炮和功放,放出来的低音嗡嗡声的,别人听了难受极了.不要听信改装店一味鼓吹.
——汽车用电取自电池而非发电机,否则你一死火全车电路就中断,那车还能叫车吗?在那些巨大的几十安培持续放电的铅电池面前,电容算什么?要多大的电容才能做到象车用电池一样由没电充到满电要耗费十几个小时??音响使用电容的原理只是尽量接近主机安装,避开长长的电源线路的了零点几欧姆的电阻而造成的电压波动,为主机的瞬态耗电(例如鼓声出来那一瞬间)提供更稳定的波形——但是要知道音响的瞬态功率动辄几百上千瓦哦,ecu不可能有这么耗电的吧.......
兄弟别忘了电容电路是断路来的,只是维持电压的,只要不击穿,并联电路里有多大的电流都没事,里面不同组的电容并联,可以过滤各种形态的电压波动.关于汽车音响,听说有个4瓦,你把音量开大就已经受不了了.大喇叭也就40-50瓦的功率.你想音响效果好,可以并一串巨型电容,这样功放就武功盖世了.如果我想过滤各种波形,我就通过不同容量的电容列阵并联.所以说,不同的电路设计,不同的组合方式,决定了整流器的作用.关键是看你如何平衡各个效应器的作用.
——在电原理上来说,没有讲究的多点接地只能造成波形的紊乱,这个问题做过电子产品开发的都知道,所以胡乱地搭几条地线绝不是“建立一套精细回路的作用”,而恰恰是破坏一套精密地回路的作用......
不过够粗的电线能比全铝或者钢的车身拥有更低的电阻这点也许是对的。
胡不胡乱我不知道怎么证明,起码每个效应器直接建立回路,要比走旁路不胡乱吧?
——楼主忘记计算提速时省下的油了.....按理论说,转动部位惯性越小,车应该是反应越敏捷,也应该省油。
你看我原话 ,轻量化飞轮的确是提速快啊,反应是敏捷啊,但是惯性的减小,也会使旋转力矩减小,转速下降的也快啊,频频踩油增加了油耗.
与楼主讨论了半天,总算为楼主的感受找出了一个自认为有点道理的科学依据,呵呵,要检验这点非常简单,在车上接个电压表,检测一下改装前的电压变化,和改装后的电压变化,就可以用数据来说话了!
强烈建议所有卖整流器的人给楼主和我发放一点慰劳费网页链接; border=0 smilieid="8">
对啊,就是拉平作用,削峰填谷,有个名牌改装网有整流器的连续电压变化图,装了之后电压变化是拉平了.单位时间的电压应该有变化,动态的电压也有变化的.网页链接; border=0 smilieid="8">