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穿越内蒙古克什克腾遭遇暴风雪(小森的性能与驾驶感受篇)
此次之旅是应在京的广州的朋友邀请,因工作原因到了12月29日晚上才决定第二天一早出行。因为没有预料到会遇到这样的恶劣天气,所以只做了防寒的必要准备(晚上LD临时为我去买了一顶毛线帽和手套)就出发了,而未对车辆,包括轮胎、电瓶、工具和防滑链等做任何的准备。
狂风中的小森
一.小森的抗风性能:这次遇到的应该是狂风飞雪漫天了,小森的抗风能力非常的出色,没有出现过一次侧晃的情况,这要归功于小森四轮良好的抓地性能和车身较矮的原因。
二.小森的保暖性能:这次在克什克腾的气温是零下19度至零下28度之间,小森的保暖性能非常的好,行驶过程中始终将空调的温度设置在25度的自动状态下,车内温暖如春。以前曾经有人怀疑过小森无框玻璃车门的保温性能,但车次证实了无框玻璃车门的密封性非常的好,因此可以说森林人的抗风性能和保暖性能都非常的出色。
三.小森低温下的启动:晚上9点停车住宿,因担心小森原装电瓶的电瓶液在寒冷的情况下出现快速亏电,与夜里12点启动着车越20分钟补充电瓶。第二天8点小森已是白雪覆盖,开车门的时候都有被冻住的感觉,上车后将启动开关拧到第二挡,停留10多秒种,让汽油泵先工作,然后启动发动机,一次着车成功。
铺装雪地路面的小森
小森在铺装雪地路面上行驶,因铺装路面上的雪被压的比较硬,所以对任何四驱车辆来说都不会有任何的问题。这种路况下,小森的变速箱的模式转换到“雪地”模式下,正常形式就可以。但要避免急刹和疾驶和无谓的急转弯,匀速行驶就可以了,在这样的路面上正常行驶,小森没有出现过任何的侧滑和甩尾情况。
积雪路面的小森
这次旅途中铺装路面的积雪厚度情况不一,有些地方非常不好走,特别是在没有更换雪地轮胎和安装防滑链的情况下,一定要对路面情况提前做出判断,适当的加减挡,原则上的挡位是宁低勿高,匀速行驶。一定要沿着前边的车辙印行驶,当车辙比较深的时候一定要提前降挡后再入辙,切勿紧握方向盘,以免车轮剧烈抖动带动方向盘打上手和手臂,让车轮自然如辙,平稳地速行驶,密切注意车辆的行驶状况,当感觉到前轮开始打滑的时候,一定要停车,挂倒挡将车退出后,下车观察路况,确定需要改变的路径后再前行,如果前轮出现打滑现象,仍加油前行的话,100%的回越陷越深。特别是小森没有中央差速器锁的情况下肯定出现这样的情况。
非铺装积雪路面的小森
由于前边的车辆被陷或铺装路面无法行进,小森多次被迫驶下铺装路面,绕行非铺装积雪路面行驶。由于非铺装路面比较软,加上积雪也比较松软,所以对小森的性能是一个严峻的考验。所以一定要延着前边的车辙低速低挡行驶,切不可过于自信的另辟它路(毕竟小森不是真正意义的越野车),当感觉到前轮打滑的时候,一定要将车退出来,且不可轰油前行,因为车轮一旦打滑,越轰油就陷的越深而无法自拔。当遇到较大的坡和沟坎的时候,一定要提前降挡,小森的爬坡性能是非常出色的,但沟坎比较高的时候,一定要注意小森的前去角和离去角,以避免碰坏前后杠。
通过这次的旅行,确实对小森的雪地性能非常的满意,似乎有些超出原来的预期。但小森毕竟不是神车,她能做到的就是让你觉得你选择小森的正确性。
走出雪地的小森
小森走出雪地后,要仅可能的对小森的底盘和四轮做检查,观察底盘有无积雪或结冰,如果比较多就尽量清除掉。当小森走出雪地,行驶在正常铺装路面上的时候,你可能会感觉到车身有抖动的情况,类似动四轮平衡或定位出问题,这中情况多是因为四轮的轮毂上有结冰而造成的,所以开始的时候不要将车速开的太快,当行驶一段时间后,随着四轮温度的升高和离心力,结冰会融化和甩出的,车身抖动的现象随之减轻并消除。
一点建议:小森的原装发动机护板是塑料的,如果在这样的路况上行驶,塑料护板肯定会完蛋的(在路上曾看到一辆丰田巡洋舰的前横拉杆被积雪挂断),建议将原装的塑料护板,更换成厚的金属防护板。这次小森能顺利的穿过克什克腾,金属防护板对发动机和底盘的前部起到了很好的保护作用。
狂风中的小森
一.小森的抗风性能:这次遇到的应该是狂风飞雪漫天了,小森的抗风能力非常的出色,没有出现过一次侧晃的情况,这要归功于小森四轮良好的抓地性能和车身较矮的原因。
二.小森的保暖性能:这次在克什克腾的气温是零下19度至零下28度之间,小森的保暖性能非常的好,行驶过程中始终将空调的温度设置在25度的自动状态下,车内温暖如春。以前曾经有人怀疑过小森无框玻璃车门的保温性能,但车次证实了无框玻璃车门的密封性非常的好,因此可以说森林人的抗风性能和保暖性能都非常的出色。
三.小森低温下的启动:晚上9点停车住宿,因担心小森原装电瓶的电瓶液在寒冷的情况下出现快速亏电,与夜里12点启动着车越20分钟补充电瓶。第二天8点小森已是白雪覆盖,开车门的时候都有被冻住的感觉,上车后将启动开关拧到第二挡,停留10多秒种,让汽油泵先工作,然后启动发动机,一次着车成功。
铺装雪地路面的小森
小森在铺装雪地路面上行驶,因铺装路面上的雪被压的比较硬,所以对任何四驱车辆来说都不会有任何的问题。这种路况下,小森的变速箱的模式转换到“雪地”模式下,正常形式就可以。但要避免急刹和疾驶和无谓的急转弯,匀速行驶就可以了,在这样的路面上正常行驶,小森没有出现过任何的侧滑和甩尾情况。
积雪路面的小森
这次旅途中铺装路面的积雪厚度情况不一,有些地方非常不好走,特别是在没有更换雪地轮胎和安装防滑链的情况下,一定要对路面情况提前做出判断,适当的加减挡,原则上的挡位是宁低勿高,匀速行驶。一定要沿着前边的车辙印行驶,当车辙比较深的时候一定要提前降挡后再入辙,切勿紧握方向盘,以免车轮剧烈抖动带动方向盘打上手和手臂,让车轮自然如辙,平稳地速行驶,密切注意车辆的行驶状况,当感觉到前轮开始打滑的时候,一定要停车,挂倒挡将车退出后,下车观察路况,确定需要改变的路径后再前行,如果前轮出现打滑现象,仍加油前行的话,100%的回越陷越深。特别是小森没有中央差速器锁的情况下肯定出现这样的情况。
非铺装积雪路面的小森
由于前边的车辆被陷或铺装路面无法行进,小森多次被迫驶下铺装路面,绕行非铺装积雪路面行驶。由于非铺装路面比较软,加上积雪也比较松软,所以对小森的性能是一个严峻的考验。所以一定要延着前边的车辙低速低挡行驶,切不可过于自信的另辟它路(毕竟小森不是真正意义的越野车),当感觉到前轮打滑的时候,一定要将车退出来,且不可轰油前行,因为车轮一旦打滑,越轰油就陷的越深而无法自拔。当遇到较大的坡和沟坎的时候,一定要提前降挡,小森的爬坡性能是非常出色的,但沟坎比较高的时候,一定要注意小森的前去角和离去角,以避免碰坏前后杠。
通过这次的旅行,确实对小森的雪地性能非常的满意,似乎有些超出原来的预期。但小森毕竟不是神车,她能做到的就是让你觉得你选择小森的正确性。
走出雪地的小森
小森走出雪地后,要仅可能的对小森的底盘和四轮做检查,观察底盘有无积雪或结冰,如果比较多就尽量清除掉。当小森走出雪地,行驶在正常铺装路面上的时候,你可能会感觉到车身有抖动的情况,类似动四轮平衡或定位出问题,这中情况多是因为四轮的轮毂上有结冰而造成的,所以开始的时候不要将车速开的太快,当行驶一段时间后,随着四轮温度的升高和离心力,结冰会融化和甩出的,车身抖动的现象随之减轻并消除。
一点建议:小森的原装发动机护板是塑料的,如果在这样的路况上行驶,塑料护板肯定会完蛋的(在路上曾看到一辆丰田巡洋舰的前横拉杆被积雪挂断),建议将原装的塑料护板,更换成厚的金属防护板。这次小森能顺利的穿过克什克腾,金属防护板对发动机和底盘的前部起到了很好的保护作用。
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评论
最近回复-
小森在日本就是为了这种路面和天气而诞生的。呵呵。。2009-07-08未知 8 4
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不错,充分体现了小森的优越性能2009-07-08未知 8 4
共40条评论
沙发自己坐啦,休息休息。哈哈
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如果小森要是有差速器锁就更好啦。
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